Eli, Eugenio

Eugene Burton Ely
inglés  Eugene Burton Ely

Y. Ely junto a un biplano Curtiss, 1911
Fecha de nacimiento 21 de octubre de 1886( 1886-10-21 )
Lugar de nacimiento Williamsburg , Estados Unidos
Fecha de muerte 19 de octubre de 1911 (24 años)( 1911-10-19 )
Un lugar de muerte Macon , EE . UU.
Afiliación  EE.UU
tipo de ejercito Nosotros marina de guerra
Premios y premios
Distinguido Flying Cross ribbon.svg
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Eugene Burton Ely ( Ing.  Eugene Burton Ely ; 21 de octubre de 1886 [1] , Williamsburg , EE . UU  . - 19 de octubre de 1911 , Macon , EE . UU .) fue un piloto estadounidense, el primero en la historia en despegar y aterrizar utilizando la cubierta de un Embarcacion. Por lo tanto, se convirtió en el pionero de la aviación basada en portaaviones .

Biografía

Eugene Ely nació en Williamsburg, Iowa . En 1901 se graduó del octavo grado de la escuela secundaria en Davenport [2] . Según algunos informes, en 1904 se graduó de la Universidad de Iowa . Eli mostró interés en los autos de carreras e incluso corrió con ellos. Trabajó como conductor para un sacerdote católico que compartía su pasión por la conducción rápida. Cuando se mudó de Iowa City a Davenport, estableció un récord de velocidad en un automóvil Franklin [3] . El 7 de agosto de 1907 en San Francisco se casó con Mabel Hall, de 17 años [4] [5] . Después de 2 años, se mudaron a la ciudad de Nevada , donde Eugene trabajó como taxista durante algún tiempo [6] .

A principios de 1910, la pareja se mudó a Portland . Eli se dedicaba a la venta de automóviles, trabajaba para el empresario y concesionario de automóviles Henry Wemme [4] . Justo en ese momento, Wemme compró uno de los primeros biplanos de cuatro cilindros diseñados por Glenn Curtiss Curtiss Model D. El propio Wemme no podía pilotar el avión, pero el experimentado piloto de carreras Eli lo convenció de que podía levantar el avión en el aire. Sin embargo, el primer vuelo terminó en un accidente. El accidente se produjo a baja altura, pero la aeronave resultó gravemente dañada. Eli, como culpable del accidente, compró un avión a su dueño, lo reparó y aprendió a volar [4] . Pronto, Eli se mudó a Minnesota , donde en una de las exhibiciones de aviación conoció al propio Glenn Curtis, con quien acordó cooperar. El 5 de octubre de 1910, Eugene Ely recibió su licencia de piloto federal [4] .

Las primeras experiencias de volar desde barcos

En octubre de 1910, Eli y Curtis conocieron al Capitán Washington Chambers en una exhibición aérea en Maryland , quien, por encargo del Secretario de Marina, estaba estudiando el uso de la aviación para las necesidades de las fuerzas navales. Chambers se ofreció a participar en las pruebas y Eugene Ely accedió a despegar del barco. El financiero John Ryan asignó $500 para el experimento de construir una plataforma de despegue de madera en la cubierta del barco [7] . El 14 de noviembre de 1910, un biplano Curtiss Model D pilotado por Eugene Ely, habiendo realizado un recorrido sobre una plataforma de 25 metros en la cubierta del crucero Birmingham , planeó desde una altura de 11 metros y aterrizó en la orilla de Hampton Roads. bahía El avión de Eli voló 2.5 millas desde Birmingham. Aunque en un principio estaba previsto volar alrededor de la bahía y el puerto [8] .

El 18 de enero de 1911, Eugene Ely hizo el primer aterrizaje exitoso en un barco. Dirigiéndose desde el hipódromo de San Bruno a la Bahía de San Francisco , Eli aterrizó a Curtiss en la cubierta del crucero blindado Pennsylvania.. Al mismo tiempo, por primera vez, se aplicaron tales innovaciones técnicas como un gancho de aterrizaje y un pararrayos , que todavía utilizan los aviones para aterrizar en la cubierta de los portaaviones. El artista de circo y aviador Hugh Robinson desarrolló un conjunto de medidas que supuestamente harían que el aterrizaje en el barco fuera lo más seguro posible [4] . La plataforma de aterrizaje del barco estaba inclinada, el borde de ataque estaba más alto que la popa. Esto contribuyó a la rápida desaceleración de la aeronave. Para evitar que el biplano volcara por el costado del barco, se instalaron barras de lona y pantallas a los lados de la cubierta. Se fijaron tres ganchos en el elemento longitudinal del tren de aterrizaje del avión de Eli, que se aferraron a cables estirados a lo largo de la tira y atados a sacos de arena  ; así se realizó el frenado. Eli admitió que despegar y aterrizar en un barco es un asunto bastante simple: "Garantizo el éxito nueve de cada diez" [4] .

Muerte

El 19 de octubre de 1911, durante un vuelo de demostración en Macon , Eugene Ely no pudo sacar el avión de una inmersión a tiempo , lo que provocó un accidente [4] . Eli sufrió una fractura en el cuello y murió unos minutos después. Los espectadores clasificaron los restos del avión y algunas de las pertenencias de Eugene como souvenirs [9] . Fue enterrado en su Williamsburg natal [10] .

Memoria y premios

El 16 de febrero de 1933, el Congreso otorgó póstumamente a Eugene la Cruz de Vuelo Distinguido por su "significativa contribución al establecimiento del Arma Aérea Naval de los Estados Unidos" [11] . Hoy, el nombre de Eugene Ely se puede ver en la exhibición de rarezas de la aviación naval estadounidense en la Estación Aérea Naval de los EE. UU. en Norfolk , así como en un letrero conmemorativo de granito instalado en la ciudad de Newport News , en el área de \ u200b\u200bque en 1910 Ely realizó su vuelo histórico desde el crucero Birmingham» [12] .

Notas

  1. ↑ Censo de 1900, Condado de Scott,  Iowa . Índice de colección de obituarios de la Comisión Histórica de Williamsburg (IA).
  2. ↑ Davenport Daily Leader pág. 4. (21 de enero de 1901).
  3. ↑ Iowa City Daily Press, 26 de agosto de 1904, p. cuatro; 28 de septiembre de 1904, pág. cuatro; 3 de diciembre de 1904, pág. ocho; 5 de diciembre
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Moore, John Hammond, 1981 , pág. 58-63.
  5. ↑ Genforum Genealogía cortesía de Cathy Gowder
  6. ^ Defensor de la ciudad de Nevada . Archivado desde el original el 10 de junio de 2015.
  7. ↑ Hiller B. Zobel, John H. Zobel, "Esos hombres magníficos", págs. 46-51 (2011).
  8. ↑ Mersky, P. Ely's Flights - Part 1, The First Launch  (indefinido)  // Approach: The Naval Safety Center's Aviation Magazine. - 2011. - T. 56 , N º 1 . - S. 3 .
  9. ↑ Skylark: la vida, las mentiras y los inventos de Harry  Atwood . — Pág. 25.
  10. ↑ Cedar Rapids Evening Gazette, p.161 (21 de octubre de 1911).
  11. ↑ Servicios aéreos de EE. UU. , vol. XVIII no. 3 págs. 14  (neooperatorio) . marzo de 1933.
  12. ↑ V. Shcherbakov, 2007 , pág. 52.

Literatura

Enlaces

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