| 43 ° Centro para el uso de combate y el reciclaje de personal de vuelo de aviación de largo alcance | |
|---|---|
| años de existencia | 1940 - presente |
| País |
URSS Rusia |
| Subordinación | subordinación central |
| Incluido en | Fuerza Aérea, VKS |
| Tipo de | Centro de entrenamiento |
| Función | ciencia militar y reentrenamiento l / s |
El 43.º Centro de Empleo de Combate y Reciclaje del Personal de Vuelo de Aviación de Largo Alcance (43.º TsBP y PLS DA, unidad militar 74386) es una institución militar de la URSS y las Fuerzas Aéreas Rusas en la ciudad de Ryazan en el aeródromo de Dyagilevo .
El centro estaba destinado a la formación y reciclaje del personal de vuelo e ingeniería de la Aviación de Largo Alcance, así como a la realización de trabajos de investigación y práctico-experimental sobre el uso y operación en combate de aeronaves y armas existentes y avanzadas. En 2009, el 43 ° PPI y PLS DA experimentaron cambios organizativos, en relación con los cuales cambió su nombre por el de Centro para el Uso de Combate y Reentrenamiento del Personal de Vuelo (Personal de Aviación de Largo Alcance) del Centro Estatal de Entrenamiento de Personal de Aviación y Pruebas Militares. del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. V. P. Chkalov.
De acuerdo con la orden del Comisario de Defensa del Pueblo del 18 de septiembre de 1940 No. 0052 en Ryazan, en el centro del aeródromo "Dyagilevo - Ryazhsk", la formación de la 1ra Escuela Superior de Navegantes de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo (Escuela Superior de la Fuerza Aérea KA) comenzó. La formación se completó el 1 de enero de 1941. El primer director de la escuela fue nombrado Héroe de la Unión Soviética , Mayor General de Aviación A. V. Belyakov , navegante de la legendaria tripulación de V. Chkalov. [una]
La escuela constaba de 6 escuadrones de bombarderos. Tres tenían su base en el aeródromo de Dyagilevo, uno en el aeródromo de Ryazhsk, dos trabajaban desde los aeródromos de los distritos militares de Transcaucasian y Odessa en invierno. La flota de aviones de la escuela de navegación constaba de aviones DB-3B, TB-3, SB, U-2, UT-8. El tiempo de estudio en la escuela fue de 7 meses.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, se formó el 1.er Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance [2] a partir del personal de la escuela , y el 17 de julio de 1941, el 207.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance, que contaba con personal completo. personal de vuelo e ingeniería (54 tripulantes en el avión DB-3F) y enviado al frente.
El 1 de agosto de 1941, la Escuela Secundaria se reorganizó en el Centro de Entrenamiento para el reciclaje del personal de vuelo y la formación de nuevas unidades en aviones MiG-3 . Se entrenaron 350 pilotos para el avión MiG-3, de los cuales se formaron y enviaron al frente 15 regimientos de aviación.
Durante el período de entrenamiento intensivo, la escuela tenía hasta 700 aviones de varios tipos y propósitos, solo en el aeródromo de Dyagilevo había hasta 300 aviones. Durante este período, partes de la escuela se ubicaron en seis aeródromos y, además, en aeródromos de campo en las praderas costeras de los ríos Oka y Vozha. El 14 de octubre de 1941, la escuela se trasladó a la ciudad de Karshi. El departamento de combate fue retirado de su composición. El 15 de abril de 1943, la escuela secundaria se trasladó al centro del aeródromo de Troitsk.
En marzo de 1944, de acuerdo con la directiva del Estado Mayor, la Escuela Secundaria pasó a llamarse Primera Escuela de Oficiales Superiores de Ryazan para Tripulaciones Nocturnas de Largo Alcance. Se formaron 4 regimientos, cada uno con dos escuadrones en aviones Il-4 y el noveno escuadrón en aviones Li-2 .
Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, 387 tripulaciones de aviones DB-3F e Il-4, 519 pilotos, 933 navegantes de tripulación, 255 artilleros de radio, 564 artilleros de aire, 350 pilotos de MiG-3 fueron entrenados en la 1ra Escuela de Oficiales Superiores de Ryazan de Cuadrillas Nocturnas.
En 1946, se recreó la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea, y la escuela quedó subordinada a ella con el nombre de "Primera Escuela de Aviación de Largo Alcance para Oficiales Superiores de Aviación de Ryazan". En 1946-1950. aquí entrenaron a pilotos, navegantes, así como a artilleros aéreos-operadores de radio para los aviones Il-4, Li-2, V-25. En 1950, a la escuela se le encomendó la tarea de volver a entrenar a dos regimientos que constaban de 55 tripulaciones escolares y 66 tripulaciones de la 2ª división de aviación de bombarderos pesados en el avión Tu-4 .
En 1954, la escuela recibió un nuevo nombre: la 30ª Escuela de Aviación Militar para el Uso de Combate de la Aviación de Largo Alcance. En 1956, comenzó el desarrollo del avión Tu-16.
En 1950-1960. Se reciclaron varias corrientes de estudiantes del contingente extranjero (Irak, Libia, Indonesia, China, Egipto), en total unas 1000 personas.
En 1961, el 30.º Curso Central de Capacitación de Personal de Vuelo de Aviación de Largo Alcance se reorganizó en el Centro de Vuelo para Uso en Combate y Entrenamiento de Comandantes de Buques de Aviación de Largo Alcance. El departamento de desarrollo y uso de combate de nuevos equipos y el 4. ° escuadrón dominaron el avión Tu-22 con el uso de combate de misiles Kh-22 en el aeródromo de Baranovichi, y también comenzaron los primeros vuelos con misiles KSR-2 y KSR-11. en el avión Tu-16.
Además, el personal de vuelo del Centro en unidades de aviación de largo alcance en aviones Tu-16 comenzó a realizar vuelos de reabastecimiento de combustible en vuelo. Para todas estas actividades, hubo una larga preparación, entrenamiento teórico, entrenamiento, estudio de la experiencia de vuelos de reabastecimiento de combustible en unidades de combate y pilotos de prueba.
El comienzo de los años 70 del siglo pasado estuvo marcado por el desarrollo de un nuevo avión para la aviación de largo alcance: Tu-22M y sus posteriores modificaciones Tu-22M2 y Tu-22M3. En 1972, el 4º escuadrón comenzó a entrenarse para el avión Tu-22M , luego llegó el primer avión para pruebas de evaluación.
En los Cursos Centrales de Oficiales del PPI y PLS se capacitaron oficiales de nivel medio. Se llevó a cabo el reciclaje y la formación de diversas categorías de especialistas en aviación del personal de vuelo y técnico. Las tareas eran muy difíciles. La industria de la aviación produjo intensamente aviones Tu-22M2 y los sistemas de misiles de los aviones Tu-16 se estaban modernizando.
En 1975, se inauguró un museo de aviación de largo alcance en el edificio educativo del Centro . Fue creado para el 30 aniversario de la Victoria sobre la Alemania nazi y se inauguró el 29 de abril de 1975. El museo fue creado por iniciativa y bajo la supervisión directa del comandante de aviación de largo alcance, Héroe de la Unión Soviética, Coronel General V.V. Reshetnikov y el jefe del departamento político, miembro del consejo militar, Teniente General Malinovsky.
En 1976 llegaron al Centro aviones de entrenamiento Tu-104Sh y Tu-124Sh .
En 1983, el 2. ° Escuadrón recibió por primera vez aviones Tu-95 para el reciclaje del personal de vuelo.
En 1985, el 49º regimiento de aviación de bombarderos pesados voló al aeródromo de Dyagilevo, que se reorganizó en el 49º regimiento de aviación de bombarderos pesados de entrenamiento .
En 1987, se crearon nuevamente en los Cursos Centrales de Oficiales los ciclos de reconocimiento aéreo, equipo de aviación, armas de aeronaves, equipo de aviación, equipo radioelectrónico, así como un simulador complejo. En 1988, el Centro estuvo subordinado al comandante de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea, el 3er escuadrón cambió a aviones Tu-22M3.
El 30 de diciembre de 1997, se disolvió el 49º Regimiento de Bombarderos Pesados de Instructores, así como los regimientos en Orsk, Kansk y Tambov. A partir del 1 de enero de 1999, los 43 PPI y PLS incluían la administración del Centro, un escuadrón de entrenamiento, unidades de apoyo en Ryazan en el aeródromo de Dyagilevo, las oficinas del comandante en Tambov, Orsk y Kamensk-Uralsky, la Cámara de Oficiales y el campo de tiro 230. . A principios de 2000, se formó un escuadrón de entrenamiento 388 separado en aviones Tu-134 y An-26 en la guarnición de Tambov. [3]
En 2000, el 203º Regimiento de Aviación Oryol de Guardias Separados de Aviones Cisterna se trasladó al aeródromo.
En 2009, se fusionaron el 203. ° Regimiento de Aviación de Guardias Separados (unidad militar 24758), el 43. ° PPI y PLS (unidad militar 74386) y el 132. ° ATB (unidad militar 45179). En el mismo año, por directiva del Ministerio de Defensa D-024, se liquidó el museo de aviación y se despidió a los empleados (es decir, actualmente el museo funciona de manera voluntaria). El Centro también subordinó la oficina del comandante de aviación 199 en la ciudad de Kamensk-Uralsky (garantizando vuelos de aeronaves) y la base de aviación 1449 en la ciudad de Tambov (entrenamiento de personal de vuelo, realizando tareas especiales del comando para el transporte de personal, equipo, propiedad y aterrizaje).
El 1 de febrero de 2011 se entregó al TsMVS el Estandarte de Combate y la forma histórica de la 203 OAP. En marzo de 2011, el Centro pasó a formar parte del Centro Estatal de Formación de Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. V. P. Chkalov.
En diciembre de 2013, el 203.er Regimiento de Aviación se separó del Centro y se volvió a formar.
Estructura del centro:
El Centro está armado con aviones: Tu-95MS, Tu-22M3, Tu-134UBL, An-26.