| Adler diplomático | |
|---|---|
| Anterior en orden | Norma Adler 6 |
| Fabricante | Adler |
| agente de mudanzas | motor de combustión interna de gasolina |
| Ancho | 1740mm |
| Altura/Altura | 1650mm |
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El Adler Diplomat [1] es un automóvil grande con carrocería "Limusina" (sedán) y un motor de seis cilindros, diseñado en la planta de Adler en Frankfurt . Se introdujo en marzo de 1934 como reemplazo directo del Standard 6 . El Diplomat también reemplazó al Adler Standard 8 , ya que el automóvil grande de ocho cilindros Adler se suspendió en 1934 sin un reemplazo directo.
Se tomó la decisión de eliminar el nombre "Estándar", ya que tenía un significado inapropiado tanto en alemán como en inglés, que la empresa consideró que estaba cada vez más fuera de sintonía con los avances en la tecnología automotriz y el creciente optimismo de la era resultante del crecimiento económico tanto en el mercado automovilístico alemán [2] y en la economía en su conjunto, después del hundimiento del retroceso de 1929 .
Inicialmente, en 1934, el Diplomat adoptó la carrocería del anterior Adler Standard 6 . El Standard 6 recibió una carrocería completamente nueva en su último año de producción, que solo podía distinguirse del anterior tras una inspección minuciosa. El diplomático del primer año de lanzamiento estaba con "delantales" actualizados en las alas. El chasis, que era un sello distintivo del Standard 6 de 1933 , tenía un diseño suspendido, lo que hacía que los ejes sobresalieran directamente por encima de los miembros principales del chasis: esto permitía un centro de gravedad más bajo y una carrocería más achaparrada. Los ejes se montaron directamente debajo del chasis, lo que hizo que el Standard 6 anterior quedara obsoleto a principios de la década de 1930.
La carrocería de acero de cuatro puertas "Limusina" (sedán) fue fabricada por Ambi-Badd , el fabricante especializado en carrocerías de acero más grande del país, del distrito Spandau de Berlín . También se ofreció una distancia entre ejes más larga: un "Pullman-Limusine" de seis plazas, cuya carrocería probablemente también era de Ambi-Budd [3] . También se ofrecieron dos autos adicionales con carrocería convertible.
En 1935, el Diplomat recibió una nueva carrocería que ahora presentaba una parrilla delantera abultada (más aerodinámica) y guardabarros más bonitos sobre las ruedas. La limusina de seis asientos todavía tenía una parte trasera relativamente vertical, mientras que otros modelos tenían un extremo mucho más aerodinámico en comparación con el Diplomat de 1934 [4] . En 1938, los Diplomat con carrocería de limusina y descapotable también estaban disponibles con carrocería Osnabrück con carrocería Karmann : recuerdan mucho en estilo y carácter a los coches con carrocería Ambi-Budd [5] . Un lavado de cara de 1935 agregó voladizos más largos al automóvil, especialmente en la parte trasera, lo que aumentó la longitud del automóvil en 150 mm (5,9 pulgadas). Sin embargo, la distancia entre ejes de 3200 mm (130 pulgadas) y 3350 mm (132 pulgadas) respectivamente para vehículos de cuatro y seis plazas no ha cambiado [6]
El motor Diplomat era un motor de seis cilindros en línea de 2916 cc con una potencia máxima de 60 hp. Con. (44 kw). Estas cifras también se aplican al motor instalado en la primera versión del Standard 6. Sin embargo, la unidad utilizada en el Diplomat tenía una relación de compresión ligeramente más alta y la potencia máxima se alcanzaba a 3000 rpm, no a 3300 rpm. Las relaciones de transmisión también se han modificado ligeramente. En cuanto a la arquitectura del motor, el Diplomat presentaba siete cojinetes del árbol de levas en lugar de los cuatro utilizados en el Standard 6 [7] .
Los autos con carrocería nueva de 1935 conservaron los motores que se encuentran en los modelos de 1934. Sin embargo, en 1937, el motor se rediseñó significativamente, recibió una culata de metal ligero, la relación de compresión aumentó ligeramente y la potencia máxima declarada fue de hasta 65 hp. Con. (48 kilovatios) [6] .
En 1934, se introdujo el más barato de los diplomáticos, una "limusina" (sedán) de cuatro puertas que costaba 6.750 marcos. El Mercedes-Benz 290 (W18) más asequible con carrocería de limusina (sedán) y con dimensiones comparables costaba 7950 marcos en 1931 [8] . La diferencia de precio entre ellos indicaba la competitividad del Adler Diplomat. Las ventas de 3205 vehículos durante cuatro años [9] indican que el Adler Diplomat se ha mantenido firme en el mercado a pesar de que el Mercedes-Benz 290 (W18) parece haber sido el automóvil de seis cilindros más vendido en Alemania. En ese momento, cuyas ventas totales para el período comparable superaron las 8.000 unidades.
El Adler Diplomat dejó de venderse en 1939, aunque los registros muestran que se vendieron varios automóviles en 1939 y 1940, presumiblemente para uso militar o para exportación [5] .