| Súper Guppy | |
|---|---|
| Súper Guppy | |
| Tipo de | avión de carga |
| Desarrollador | Líneas espaciales aerodinámicas |
| Fabricante |
Líneas Aeroespaciales UTA Industrias |
| el primer vuelo | 31 de agosto de 1965 |
| Fin de la operación | 1991 [1] |
| Estado | operado |
| Operadores |
Líneas espaciales aeroespaciales NASA Airbus |
| Unidades producidas | 5 |
| modelo base | boeing c-97 |
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Aero Spacelines Super Guppy es un avión de transporte para el transporte de carga de gran tamaño. Desarrollador - Aero Spacelines. Desarrollado sobre la base de la modificación anterior " Guppy Embarazada ", lanzado en la cantidad de cinco copias en dos modificaciones. El primer vuelo se realizó en agosto de 1965.
Durante la década de 1960, los ingenieros de la NASA que trabajaron en el programa del cohete Saturno experimentaron dificultades logísticas. El hecho es que el programa Saturn involucró a una gran cantidad de subcontratistas que estaban ubicados en todo Estados Unidos, mientras que las partes de los vehículos de lanzamiento debían entregarse en la plataforma de lanzamiento en el cosmódromo de Cabo Cañaveral. [2]
Las secciones de los vehículos de lanzamiento eran grandes y era imposible transportarlos ni por ferrocarril ni por carretera. El transporte por mar era largo, caro e inseguro. Solo había una opción disponible: el transporte de piezas de misiles por aire. Los clientes llegaron a la conclusión de que sería más barato volver a equipar un avión existente que crear un avión especial. [2]
La diseñadora de aeronaves Joy Conroy, que anteriormente fue piloto militar y voló aviones de transporte militar C-97, decidió emprender el programa de reelaboración. D. Conroy propuso tomar el avión C-97 como base, cortarle la parte superior del fuselaje e instalar uno nuevo, de un diámetro mucho mayor, en su lugar, para que las partes generales de los misiles pudieran colocarse en el fuselaje de la aeronave. [2]
El modelo de avión fabricado por Conroy pasó con éxito la purga en el túnel de viento de Boeing, después de lo cual se decidió comenzar a construir un prototipo de avión. Sobre el fuselaje se hizo una superestructura tridimensional, era falsa y se unió al fuselaje original solo para pruebas aerodinámicas. [2]
El primer Super Guppy, o "SG", se construyó utilizando el fuselaje de un avión de transporte militar Boeing C-97 (una variante militar del Boeing 377 ). El fuselaje se alargó a 43 metros y su diámetro aumentó a 7,6 m (diámetro interno máximo); la longitud del compartimento de carga interno era de 28,8 m. El fuselaje se estrechaba hacia abajo y el ancho del piso era de 2,7 m. La sección de morro del fuselaje se abría hacia un lado para cargar carga de gran tamaño. El diseño de la cola y el ala también ha sufrido cambios.
El avión estaba equipado con nuevos motores turbohélice Pratt & Whitney T-34-P-7. Se cambió el diseño del ala y la cola. La capacidad de carga de la aeronave aumentó a 24.545 kg, y el volumen útil del compartimiento de carga fue de 1.100 metros cúbicos, velocidad de crucero - hasta 480 km / h.
Después de 50 horas de prueba, durante las cuales el avión voló cargado con sacos de arena, Conroy demostró a todos los escépticos que un avión de este tipo podía volar y servir como vehículo para lanzar etapas de cohetes. Después de eso, se firmó un contrato para la entrega de dos etapas de cohetes Saturno IV. Este pedido puede considerarse el nacimiento del avión de transporte Guppy. [2]
Después de la primera entrega exitosa de componentes de cohetes, la NASA planteó un nuevo desafío para los diseñadores. El programa espacial Saturno IV-B utilizó escenarios más grandes: 12 metros de largo y hasta 5 metros de diámetro.
La segunda versión del avión se denominó oficialmente Super Guppy Turbine (SGT); Se instalaron motores turbohélice Allison T56 en el avión. A diferencia de la versión anterior, se rediseñó el fuselaje del avión; esto permitió aumentar el ancho del piso del compartimento de carga a 4 m, la longitud del compartimento a 33,8 m y la capacidad de carga a 24.700 kg. El antiguo avión ya no cumplía con los requisitos técnicos, por lo que se decidió dejar la cabina del Boeing 377 al nuevo avión, pero al mismo tiempo se tomó prestado el fuselaje, los motores y el ala del Boeing C95-J. [2]
A principios de la década de 1970, Airbus Industrie utilizó dos Super Guppies para entregar piezas grandes a la planta de ensamblaje final de Toulouse. En 1982 y 1983, UTA Industries construyó dos aviones más en Francia después de que Airbus adquiriera los derechos para producir el avión. Con la llegada de un nuevo avión de transporte de una configuración similar, Airbus Beluga , el avión dejó de funcionar permanentemente.
El último de los cinco aviones pertenece a la NASA y se opera para entregar artículos grandes para la ISS (con base en el Aeropuerto Ellington Field , Houston, Texas). Cuatro aviones están suspendidos y están ubicados en diferentes países: EE. UU., Reino Unido, Francia, Alemania.
Súper Guppy NASA
Super Guppy F-BPPA operado por Airbus
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