| Aire y espacio 18A | |
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| Aire y espacio 18A | |
| Tipo de | autogiro |
| Desarrollador | gilbert devore |
| Fabricante | Air and Space Manufacturing Inc. |
| el primer vuelo | 1964 |
| Inicio de operación | 1965 |
| Años de producción | 1965-2000 |
| Unidades producidas | 68 |
| costo unitario | ~$185000 |
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El Air & Space 18A es un autogiro estadounidense de despegue y salto . Uno de los tres autogiros que recibieron certificación de tipo y aeronavegabilidad en los Estados Unidos. Producido en una pequeña serie desde 1965, se produjeron un total de 68 autogiros.
El desarrollo del autogiro se inició en 1957 por Umbaugh Aircraft Corporation (Ocala, Florida), fundada por Raymond E. Umbaugh. El diseñador principal del dispositivo es Gilbert Devore. En el desarrollo del autogiro saltador, se utilizó el rotor principal del helicóptero Sznycer Omega BS-12. El primer prototipo, denominado Umbaugh U-17, fue construido por Fairchild Engine and Airplane Corporation y voló en agosto de 1959. Durante las pruebas, se descubrieron problemas de estabilidad de vuelo, lo que requería más pruebas con diferentes configuraciones de cola. El tercer prototipo mostró características de vuelo satisfactorias: en ese momento, Raymond E. Umbaugh había llegado a un acuerdo con Fairchild para finalizar y producir en masa el autogiro bajo la designación U-18 o "Flymobil".
Se construyeron cinco máquinas en la planta de Fairchild en 1960; en septiembre de 1961, se recibió un certificado de tipo para el autogiro. Umbaugh ha establecido una extensa red de concesionarios y distribuidores de autogiros en los Estados Unidos, pero la falta de coincidencia entre el número de pedidos y la capacidad de producción real de la planta de Fairchild ha causado grandes dificultades a la empresa. Como resultado, en 1962, Umbaugh Aircraft Corporation dejó de existir y se rescindió el contrato con Fairchild.
Unos cien distribuidores de Umbaugh compraron los activos de la empresa y en 1964 fundaron Air and Space Manufacturing, Inc., con el objetivo de reiniciar la producción de autogiros. En 1965, se recibió un certificado de producción para el Air & Space Model 18A, que era casi idéntico al Umbaugh U-18. A fines de 1965, se produjeron y vendieron 68 autogiros, 14 estaban en ensamblaje, sin embargo, por diversas razones financieras, la empresa dejó de existir en 1966. Los activos de la empresa estuvieron almacenados hasta que, en los años 80, uno de los los antiguos distribuidores (Don Farrington) los compraron nuevamente. Continuó el cambio de titularidad: actualmente el certificado tipo 2 está en manos de Heliplane Aircraft International Corp., que se dedica principalmente a la venta de repuestos que quedan en almacén y reparaciones. Relacionada con la producción de autogiros, Farrington Aircraft Corp. (que lanzó una serie pequeña, alrededor de 10 autos modificados, en 1991-1996) y Air and Space America, Inc. también dejó de funcionar: sus bienes fueron subastados.
La producción a gran escala de autogiros no se ha reanudado desde 1965.
Autogiro de doble salto con hélice de empuje. El fuselaje es un semi-monocasco totalmente metálico, el marco de la sección central está soldado con tubos de acero. La cabina es doble cerrada, con disposición tándem de asientos, con doble mando. Unidad de cola con timón giratorio . Chasis con puntal de morro controlado, es posible el frenado diferencial por las ruedas principales. El motor es un carburador bóxer horizontal Lycoming O-360-A1D con una potencia de 180 CV. El rotor principal es de tres palas, las palas son fijas de tres bisagras, con posibilidad de cambiar el paso colectivo. La transmisión incluye un embrague hidráulico para el giro preliminar del rotor. Durante el despegue, el rotor se ajusta en un pequeño paso común y gira hasta 370 rpm (en vuelo, la velocidad del rotor es de unas 200 rpm). Luego el piloto aumenta el paso colectivo y el autogiro realiza un salto, o despegue en salto debido al exceso de energía acumulada del rotor, pasando luego a vuelo horizontal.