| Blériot XXI | |
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| Tipo de | aviones de reconocimiento |
| Fabricante | Blériot Aeronótico |
| el primer vuelo | febrero de 1911 |
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El Blériot XXI es un monoplano propulsado por un motor rotativo Gnome Gamma de 52 kW (70 hp) que impulsa una hélice de dos palas. El piloto y el pasajero se sentaron en una configuración en tándem: la columna de control se instaló en el medio, dos juegos de pedales de timón permitieron el control desde cualquier asiento. El fuselaje rectangular de la sección poco profunda se estrecha en un filo de cuchillo horizontal en la cola y un estabilizador horizontal triangular alargado en el medio, su revestimiento se mezcla con la superficie del fuselaje superior e inferior. Se instaló un elevador semielíptico en el borde de salida, y se instaló un timón triangular equilibrado sobre el fuselaje trasero. El control lateral se realizaba deformando el ala, con cables que conducían a un solo carro de pilar en V invertido sobre el fuselaje y un puntal en V similar debajo. La gasolina se almacenó en tres tanques: un par de tanques estaban debajo de la cubierta superior frente a la cabina, uno debajo de un gran asiento presurizado [1] .
El tren de rodaje era una variante del patrón bien establecido utilizado en el Blériot XI , con ruedas montadas en los brazos de arrastre que se deslizaban libremente hacia arriba y hacia abajo y rebotaban con cuerdas elásticas. A diferencia del Blériot XI, los miembros verticales principales terminaban en un travesaño debajo del fuselaje en lugar de uno unido a los largueros superiores, y también estaban conectados por dos tirantes diagonales a cada lado, el par frontal que conducía al frente de los largueros superiores y formaba la parte delantera del motor de cremallera de carenado. La cola estaba hecha de dos piezas de caña de ratán en forma de U.
El Tipo XXI fue uno de los dos diseños de Blériot que se inscribieron en el Concurso de Aviación Militar Británica de 1912. [2]
| avión bleriot | |
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