| Clase de ferrocarril británico 158 | |
|---|---|
| Producción | |
| Años de construcción | 1989-1992 |
| País de construcción | Gran Bretaña |
| Fabricante | " BREL ", derbi |
| Alineaciones construidas | 182 (de los cuales 30 convertidos a BRC 159) |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero |
| Número de vagones en el tren. | múltiplo de 2, múltiplo de 3 (con la capacidad de trabajar en CME) |
| fórmula axial | 2 0 −2 0 |
| Ancho de vía | 1435 mm, 1000 mm |
| material de vagones | aluminio |
| tipo de motor | Perkins 2006-TWH, Cummins NTA855R1, Cummins NTA855R3 |
| Número de motores | uno para cada vagón |
| Potencia del motor | 350 o 400 cv |
| Tipo de transmisión | hidráulico |
| Velocidad máxima de servicio | 128 km/h |
| Explotación | |
| País de operación | Reino Unido, Tailandia |
| En la operación | desde 1989 |
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El British Rail Class 158 es una serie de trenes diésel suburbanos y regionales construidos entre 1989 y 1992 en las instalaciones de BREL en Derby . El Class 158 es una versión mejorada del British Rail Class 156 diseñado para el transporte de media distancia a alta velocidad. El diseño se basa en el coche de pasajeros Mark 3, como todos los trenes de la familia Sprinter de material rodante de unidades múltiples . . Las alineaciones recibieron la designación Express Sprinter .
A mediados de la década de 1980, en las condiciones de competencia entre los ferrocarriles y los vehículos privados, se hizo necesario aumentar el nivel de comodidad del transporte de pasajeros. Se produjo un tren experimental clase 154 basado en la clase 150, pero con nuevos bogies y TED, posteriormente se utilizó para probar las unidades de los trenes diésel de la serie 158. Se desarrollaron nuevos trenes British Rail Class 157 sobre la base de los entonces existentes trenes diesel Sprinter (Escocia) y British Rail Class 158 (para transporte de alta velocidad en distancias medias). Como resultado, solo se construyó el segundo tipo de tren diésel, denominado Express Sprinter. En términos de diseño, el British Rail Class 158 comparte una serie de elementos comunes con el British Rail Class 156 y también se basa en los vagones de pasajeros marca 3. A diferencia de los trenes diésel anteriores de la serie, se han aplicado muchas soluciones de diseño nuevas. La potencia del TED se incrementó debido a nuevos tipos de motores, lo que permitió aumentar la velocidad de diseño de 120 a 128 km/h. Puertas correderas nuevas instaladas. El nivel de comodidad de los pasajeros se ha mejorado significativamente.
Inicialmente, estos trenes diésel se utilizaban en líneas de longitud media y reemplazaban a los trenes con tracción de locomotoras. British Railways promocionó activamente el nuevo tren a través de los medios y la publicidad. Pero debido a problemas económicos y la posterior privatización de los ferrocarriles, el nuevo tren diésel no recibió suficiente distribución en los ferrocarriles, y desde mediados de la década de 1990 comenzó a utilizarse con mayor frecuencia en líneas cortas. Algunos trenes se convirtieron en British Rail Class 159 con un motor turboalimentado para las líneas de la región sur. En servicio privado, muchos British Rail Class 158 han sido reacondicionados para prolongar su vida útil y mejorar la comodidad de los pasajeros. Además, se exportó un tren diésel a Tailandia en la década de 1990-1991 con una modificación para el ancho de vía.