| Compañía general de navegación sur le Lac Léman | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad Anónima |
| Base | 1873 |
| Ubicación | Suiza, Lausana |
| Industria | Envío |
| Sitio web | www.cgn.ch/ |
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Compagnie générale de navigation sur le Lac Léman (pronunciado "company générale de navigation sur le Lac Léman", traducido como Compañía General de Navegación en el Lago de Ginebra , abreviado como CGN) es una compañía naviera suiza que brinda transporte de pasajeros en el Lago de Ginebra . Los buques de CGN sirven a casi todas las ciudades situadas a orillas del lago Lemán, en particular Ginebra , Montreux , Lausana y Evian ( Francia ).
Según el sitio web oficial, la empresa realiza tres funciones:
En algunas rutas (por ejemplo, Lausanne-Evian), los barcos de CGN funcionan como transporte público (de hecho, actúan como un ferry que cruza el lago). En la mayoría de las demás rutas, el viaje en barco lleva más tiempo que en otros modos de transporte (tren, autobús), por lo que aquí los barcos de CGN transportan principalmente turistas.
La flota de CGN incluye ocho barcos antiguos construidos a principios del siglo XX. Son monumentos activos de la historia de la tecnología.
CGN es una sociedad anónima . El número total de acciones supera las siete mil. Algunos de ellos pertenecen a particulares, algunos al gobierno federal de Suiza, los gobiernos de los cantones y comunas que bordean el lago. Así, las actividades de la empresa están controladas por las autoridades.
La CGN está subvencionada por los gobiernos cantonales, que pagan la mayor parte del costo de restauración y mantenimiento de los barcos históricos.
El primer barco de vapor en el lago de Ginebra (y en Suiza en general) fue el Guillaume Tell, que comenzó a navegar en el lago en 1823. En 1873, las tres compañías navieras que operaban en el lago de Ginebra se fusionaron en una sola. Como resultado, surgió la naviera CGN. Inicialmente, CGN tenía cuatro barcos de vapor: Helvétie, Léman, Aigle y Flèche.
A partir de la década de 1870, comenzó la construcción de vías férreas en la región del lago de Ginebra. Los ferrocarriles tuvieron un doble impacto en la CGN. Por un lado, en muchas rutas, los ferrocarriles formaron una competencia significativa, por otro lado, los ferrocarriles contribuyeron al crecimiento del turismo en la región.
La "edad de oro" de la CGN fue a principios del siglo XX (antes de la Primera Guerra Mundial ), cuando el turismo en el lago de Ginebra alcanzó su apogeo. Fue entonces cuando se construyeron los barcos de vapor, que todavía son utilizados por la naviera.
La Primera Guerra Mundial marcó el comienzo de la crisis de la CGN. Durante los años de la guerra, por razones obvias, el turismo prácticamente desapareció (aunque Suiza no participó en la guerra, la afluencia de turistas del extranjero se detuvo). En los años veinte, la posición de la empresa mejoró algo, pero pronto comenzó la crisis económica de los años treinta , seguida de la Segunda Guerra Mundial .
La situación comenzó a cambiar solo en los años cincuenta, y la salida definitiva de la empresa de la crisis está asociada con la Exposición Nacional de Lausana, celebrada en 1964. En preparación para el espectáculo y las festividades relacionadas, CGN recibió fondos para restaurar embarcaciones viejas y construir nuevas. En los años sesenta se construyeron dos nuevos barcos (Henry-Dunant y Général-Guisan), y antes incluso se reconstruyeron los antiguos vapores. Al mismo tiempo, en cuatro barcos, la máquina de vapor fue reemplazada por una instalación diesel-eléctrica (es decir, de hecho, dejaron de ser barcos de vapor).
A finales del siglo XX, cambió la actitud hacia los antiguos tribunales. Si antes se conservaban únicamente por la imposibilidad de sustituirlos por nuevos juzgados (por motivos económicos), a finales del siglo XX se reconocía el valor histórico de los antiguos juzgados. En 2001, el Montreux, convertido en los años cincuenta en un barco diésel-eléctrico, volvió a convertirse en un barco de vapor (se le instaló una nueva máquina de vapor en sustitución de la instalación diésel-eléctrica). En 1999, cinco barcos antiguos del lago de Ginebra recibieron el estatus de monumentos históricos nacionales. Ahora, la operación y restauración de estos barcos está subvencionada por los cantones ubicados cerca del lago, aunque desde un punto de vista puramente económico, los barcos de vapor ya no son rentables: la operación de cada uno de ellos cuesta el doble que la operación de un barco de motor moderno. . Sin embargo, según el secretario del Patrimonio Histórico del Lago de Ginebra, a lo largo de los años, los barcos de vapor se han convertido en una parte tan integral del lago que ya no es posible rechazarlos.
La base de la naviera se encuentra en Lausana ( distrito de Ouchy ). Aquí se encuentran los talleres, los almacenes, el centro de ingeniería de la empresa. También hay un dique seco cubierto con una longitud de 78 metros y un dique flotante .
La base realiza tanto la reparación de la propia flota de la empresa como el trabajo por encargo externo.
A partir de 2007, la flota de CGN consta de diecisiete barcos: cinco vapores de ruedas de principios del siglo XX, tres barcos de vapor convertidos en barcos diesel-eléctricos (exteriormente prácticamente no se diferencian de los barcos de vapor "reales") y ocho barcos de motor. Los tres barcos más pequeños de la naviera, Morges, Lacaux y Col-Vert, son conocidos como vedettes. Traducido literalmente, significa "patrulla", pero en los países de habla francesa esta palabra se usa a menudo para referirse a pequeñas embarcaciones como los tranvías fluviales (probablemente por analogía con las pequeñas patrulleras militares ).
El año de puesta en funcionamiento del buque, el constructor del buque/fabricante de la central eléctrica se indican entre paréntesis.
Todos los vapores fueron construidos por la firma de los hermanos Sulzer de Winterthur . La misma empresa fabricaba máquinas de vapor para barcos.
Helvétie e Italie están temporalmente fuera de servicio.
El barco de vapor sobreviviente más antiguo de CGN es el Genève (Ginebra), construido por Sulzer en 1896. El barco fue retirado de la flota en 1973. Al año siguiente, fue comprado por una asociación de trabajo social sin fines de lucro . La Asociación Bateau Genève (el barco "Ginebra") tiene una doble tarea: ayudar a las personas que se encuentran en una situación de vida difícil y preservar el barco como monumento histórico. El vapor está instalado (a flote) en Ginebra [1] .
El Museo del Lago de Ginebra en Nyon tiene una exposición dedicada a los barcos de vapor CGN. Aquí puede ver varios detalles de barcos, incluida una máquina de vapor.