| Dinar D-200 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Dinámica Industrial Argentina |
| Años de producción | 1960 - 1961 |
| Clase | carro motorizado |
| Diseño y construcción | |
| Diseño | motor trasero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Transmisión | |
| transmisión manual de 4 velocidades | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 2430mm |
| Ancho | 1240mm |
| Altura | 1200mm |
| distancia entre ejes | 1200mm |
| Peso | 300 kg |
| Características dinámicas | |
| máxima velocidad | 75 km/h |
| Otra información | |
| El consumo de combustible | 1 l/17,5 km [1] [2] |
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Dinarg D-200 es un carruaje motorizado biplaza de cuatro ruedas argentino. Desarrollado por Dinámica Industrial Argentina. Producido en serie en la planta de Córdoba desde 1960 hasta 1961. En total se fabricaron unas 300 unidades, ahora es considerado un coche de colección.
Después de la Primera y Segunda Guerra Mundial (hasta la década de 1960), los vehículos se utilizaron ampliamente en Europa, ocupando una posición intermedia entre un automóvil completo y una motocicleta: carruajes motorizados. Fueron especialmente populares en la Alemania devastada por la guerra. Esta ola llegó a los países latinoamericanos recién en la década de 1960. En 1959, el presidente Arturo Frondisi lanzó un programa para automovilizar el país y apoyar la industria automotriz nacional, a raíz del cual, en el mismo año, se fundó D inámica Industrial Argentina por un grupo de industriales e ingenieros argentinos. Dinarg, que reunió a los ingenieros Melitón González del Solar, Gilberto Anastasio Lamarque, Enrique Rodríguez Pardinha, Walter Ricardo Santa Cruz y Roberto Antonio Suárez, encabezados por José Fuad Elaskar ( español: José Fuad Elaskar ) (quien desarrolló a mediados de los años 50 en firme Aviones FMA " Kerandi " y " Rankel "), desarrollaron un microcoche D-200 barato. Se construyeron tres prototipos en 1960 y las pruebas comenzaron un año después. El carruaje motorizado de dos puertas estaba equipado con un motor monocilíndrico de dos tiempos con un volumen de 191 cm³ y una potencia de 10,2 hp [2] . La transmisión tenía 4 velocidades de avance. Para retroceder, era necesario parar el motor y reiniciarlo en la dirección opuesta [1] . En 1961 se inicia en Córdoba la producción en masa del D-200. En 1962, 1963 y 1964 se planeó producir 2000, 2500 y 3000 unidades respectivamente. Aunque no hay cifras oficiales, se cree que la producción total de sidecars a fines de 1961 fue de aproximadamente 300 piezas.