| Nave electrónica 1 | |
|---|---|
| puerto base | Emden |
| número de la OMI | 9417141 |
| señal de llamada | DGFN2 |
| Organización | E-Ship 1 GmbH & Co. KG |
| Dueño | Enercon |
| Operador | Auerbach Bereederung GmbH & Co. KG Hamburgo |
| Fabricante |
Lindenau GmbH (n.° de línea S285), Kiel Cassens Werft GmbH (n.° de línea CW330), Emden |
| Lanzado al agua | 2 de agosto de 2008 |
| Oficial | 6 de agosto de 2010 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 10500 toneladas |
| Longitud | 130,42 metros |
| Ancho | 22,5 metros |
| Reclutar | 9,3 metros |
| peso muerto | 10020 toneladas |
| Arqueo bruto | 12968 toneladas registradas |
| Energía | 2 x 3,5 MW |
| agente de mudanzas | dos hélices, cuatro turbovelas |
| velocidad de viaje | 17,5 nudos (32,4 km/h) |
| tonelaje registrado | 20580 metros cúbicos |
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E-Ship 1 es un buque de carga costa afuera de tipo RoLo que utiliza turbosails como propulsión auxiliar. Cuatro cilindros montados verticalmente son impulsados desde el eje de la hélice principal, su rotación ayuda a que el barco se mueva debido al efecto Magnus : cuando el aire fluye alrededor de un cilindro giratorio, se forma una fuerza que actúa sobre el cilindro y se dirige perpendicularmente a la dirección del flujo. . El buque fue construido en 2008 en Alemania en el astillero de Enercon , el mayor fabricante alemán de aerogeneradores .
El trabajo en un carguero impulsado por viento comenzó en Enercon en 2000 [1] . En 2007, el barco se colocó en el astillero Lindenau Werft en Kiel y se botó el 2 de agosto de 2008. Estaba previsto poner en funcionamiento el barco a principios de 2009, pero en septiembre el astillero se declaró en quiebra [2] . En enero de 2009 se anunció que el E-Ship 1 sería remolcado a Emden y completado en el astillero Cassens Werft .
Las primeras pruebas de mar se llevaron a cabo el 6 de julio de 2010 durante el paso de Emden a Bremerhaven [3] [4] . El primer vuelo de carga tuvo lugar en agosto de 2010: el E-ship 1 transportó nueve turbinas desde Emden a Dublín [5] .
Según Enercon, las turbovelas ahorran entre 1,2 y 1,7 MW de potencia. Así, con una potencia de eje de 2769 kW, sin usar turbovela, el buque se movía a una velocidad de 14,3 nudos, y con las velas involucradas, con la misma potencia de eje, a una velocidad de 16,7 nudos. Para alcanzar esta velocidad sin velas, teóricamente se necesitarían 4747 kW. De los 1978 kW "ahorrados", hay que restar 280 kW gastados en la rotación de las turbovelas para obtener un ahorro de 1698 kW [1] .