| Eurocóptero EC130 | |
|---|---|
| Johann Lafer Heli Gourmet EC 130 | |
| Tipo de | helicóptero de transporte |
| Desarrollador | Eurocopter |
| Fabricante | Eurocopter |
| el primer vuelo | 24 de junio de 1999 |
| Inicio de operación | año 2001 |
| Estado | operado |
| costo unitario | $ 1,6 millones (2002) [1] |
| modelo base | Eurocóptero AS 350 |
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Eurocopter EC130 es un helicóptero ligero monomotor.
Creado por Eurocopter . El primer vuelo tuvo lugar en 1999 .
Construido con materiales compuestos . Producido en varias modificaciones.
En 2007, se entregaron más de 190 helicópteros EC130 B4 a más de 30 países del mundo.
El helicóptero de rotor único EC130 es una versión modificada del Eurocopter AS350 B3 . Equipado con medios de automatización de vuelo y estabilización de su posición en el espacio. El primer vuelo en este helicóptero lo realizó el 24 de junio de 1999 el piloto de pruebas australiano Steven Page .
Diseñado principalmente para empresas de viajes que realizan excursiones aéreas. Por lo tanto, en relación con el modelo original, se aumentaron significativamente: el ancho de la cabina, el área de acristalamiento, el aislamiento acústico (incluso debido al blindaje lateral de la hélice trasera). Como resultado, el modelo tiene una cabina espaciosa con excelente visibilidad externa y puede acomodar a siete turistas.
El EC130 fue diseñado, puesto en servicio y operado en estrecha colaboración con los operadores turísticos de EE. UU., en particular, Blue Hawaiian Helicopters , que se convirtió en el operador turístico de "lanzamiento". El EC130 fue encargado por Blue Hawaiian en 2001 y ahora es una vista común en destinos turísticos como las islas de Hawai , el Gran Cañón y otros.
En la versión turista, se acomodan 8 personas en la cabina en 2 filas: 1 piloto y 3 pasajeros en la primera fila, 4 pasajeros en la segunda fila. Al menos esta es la disposición de los asientos de los helicópteros de Papillon Airlines que vuelan en los EE . UU. sobre Las Vegas y hacia el Gran Cañón (incluidas las excursiones con aterrizajes dentro del Gran Cañón). Al mismo tiempo, el asiento del piloto está en el extremo izquierdo en dirección al helicóptero (como en un automóvil con el volante a la izquierda). Esto permite al piloto, al aterrizar con niebla o con poca visibilidad, inspeccionar, flotando a una altura de 1-2-5 metros, un lugar debajo de los esquís del helicóptero, mirando por la ventana que se abre en su puerta convexa. Para una mejor vista en condiciones difíciles, el piloto puede, si es necesario, sin soltarse del asiento, abrir su puerta y evaluar objetivamente el área debajo del helicóptero que se cierne, inclinándose ligeramente hacia la izquierda sobre el umbral y estirando el cuello.
La EC130 tiene un fenestrón especial de múltiples palas ( tornillo en un anillo) al final de la pluma trasera, instalado en lugar del rotor de cola tradicional de la base AS 350. Este fenestrón tiene palas espaciadas de forma desigual, así como una mayor velocidad angular de rotación (lo que reduce simultáneamente las vibraciones), en comparación con el tornillo abierto convencional. La presencia de un fenestron reduce el nivel de ruido externo en un 50 % en comparación con el rotor de cola del modelo base original. Como resultado, el nivel de ruido de un helicóptero en vuelo según el criterio EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibel - ruido efectivamente percibido en decibelios ) es de 84,3 dB. Esto es 8,5 dB por debajo del umbral de la categoría de ruido 2 de acuerdo con el Apéndice H de las reglamentaciones de la FAA . Además, la hélice cerrada es prácticamente segura para las personas que se encuentran cerca del helicóptero cuando éste se encuentra en tierra con el motor en marcha.
El EC130 también se está volviendo popular como helicóptero médico, es decir, como helicóptero ambulancia, ya que su gran cabina con amplias puertas laterales en la fila trasera acomoda cómodamente una o dos camillas. Al mismo tiempo, en la primera fila suele haber lugares para 2 pasajeros acompañantes con un asiento para el piloto (en lugar de uno de los tres asientos del pasajero delantero, se puede colocar equipo médico). La seguridad del fenestron también simplifica y acelera la carga y descarga de pacientes y heridos, especialmente en condiciones de tiempo crítico cuando el motor del helicóptero no se puede detener.
En 2012, Eurocopter recibió pedidos de 50 EC130T2 de Maverick Helicopters y de otros clientes como Papillon y Blue Hawaiian.
Las características dadas corresponden a la modificación EC 130 B4 .
Fuente de datos: Jane's [1]
(1 × 632 kW (despegue)) Dimensiones del compartimento de carga
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