| Eysturoyartunnilin | |
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| Sitio de construcción del túnel, 2017. | |
| Área de aplicación | automotor |
| corre bajo | Tangafjørður [d] |
| Lugar | Skalafjordur y Tórshavn , Islas Feroe |
| largo total |
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| fecha de apertura | 19 de diciembre de 2020 |
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Eysturoyartunnilin (o Túnel de Eysturoy, anteriormente conocido como Skálafjarðartunnilin ) es un importante proyecto de infraestructura que conecta Streymoy con Estura a través de un túnel de carretera submarino bajo el estrecho de Tangafjørur en las Islas Feroe . También cruza la parte sur de Skalafjordur y conecta las ciudades de Runavik en el lado este y Strandur en el lado oeste del fiordo. En total, el túnel submarino de tres ramales tiene 11,24 kilómetros (6,8 millas) de largo, incluido un intercambio submarino único , el primero en el mundo. El costo de construcción se estima en alrededor de mil millones de coronas danesas . Se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 2020 [ 2] .
La idea de Eysturoyartunnilin surgió durante la construcción de Vágatunnilin y Norðoyatunnilin, inaugurados en 2002 y 2006 respectivamente, marcando una nueva perspectiva en el transporte terrestre y el desarrollo regional. En 2006, se fundó la empresa privada P/F Skálafjarartunnilin [3] para construir este túnel . Debido a la crisis financiera, las partes interesadas tardaron varios años en poner en práctica los planes y obtener apoyo político .[4] El túnel se incluyó en el plan nacional de carreteras de 2012 , que eliminó el nombre de Skálafjarðartunnilin y posteriormente le dio el nombre de Eysturoyartunnilin. [5] . En junio de 2013, se creó otra empresa privada, P/F Eysturoyartunnilin, para facilitar un acuerdo entre el gobierno de las Islas Feroe, la compañía de seguros de las Islas Feroe LÍV y la empresa danesa Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). El CIP llegó a acuerdos secretos con el ministro de transporte de las Islas Feroe, Kari P. Hoygaard, quien se vio obligado a dimitir a principios de septiembre cuando se supo la noticia. Esto condujo a una crisis política menor. En 2015 , tras una investigación oficial, el gabinete de Kai Leo Johannesen se vio obligado a convocar elecciones anticipadas [6] [7] Tanto P/F Skálafjarðartunnilin como P/F Eysturoyartunnilin fueron liquidados en 2015 tras dos años de inactividad [8] [9 ] . Mientras tanto, tras la crisis política de 2013, una comisión especial elaboró un proyecto de inversión pública en lugar de privada. Esta propuesta fue apoyada por todas las partes y condujo en 2014 al establecimiento de una empresa pública P / F Eystur- og Sandoyartunlar (abreviado "EStunlar" o EST) [10] [11] . Esta empresa, de propiedad total del Ministerio de Transporte, construye, posee y opera tanto Eysturoyartunnil como Sandoyartunnil. NCC se adjudicó el contrato de construcción.
El 8 de noviembre de 2016 se cerró un trato con la constructora escandinava NCC para la construcción del Túnel de Eysturoy, así como del Túnel de Sanda. El contrato para ambos túneles es de 2000 millones DKK 073 millones, mientras que el costo total de ambos túneles se estima en aproximadamente 2000 millones DKK 600 millones [12] .
La perforación del túnel en sí comenzó el 21 de febrero desde Strendur y el 27 de abril de 2017 desde Hvitanes. El equipo que se movía desde Strendur llegó a la sección de la rotonda submarina el 4 de diciembre de 2017 [13] ; en total se excavaron 3059 metros (en ambos sentidos). Después de la finalización de la primera etapa y la rotonda, comenzó la tercera parte de la perforación: dos equipos en la rotonda de Hvitanes se movieron uno hacia el otro (se encontraron bajo el agua el 7 de junio de 2019 ), y uno de la rotonda a Soltnes. La última explosión se llevó a cabo el 7 de junio de 2019, luego de lo cual se dedicaron varios meses a asfaltar, tender cables, instalar estructuras de emergencia y señalización. Mientras tanto, NCC trasladó las plataformas de perforación a Sandoyartunnilin, donde la construcción comenzó el 27 de junio de 2019.
Aunque la fecha de apertura prevista originalmente se fijó para el 1 de diciembre de 2020, debido a retrasos técnicos y COVID-19 , se retrasó hasta principios de 2021 [14] . Los vehículos de emergencia pueden utilizar el túnel a partir del 1 de septiembre de 2020 [15] .
El túnel es un túnel submarino de dos carriles que consta de tres tuberías que están conectadas por una rotonda submarina ubicada a 72,6 metros debajo de la superficie del fiordo Skalafjordur. La longitud del túnel desde la entrada de Rokini en Saltnes hasta la rotonda es de 2153 metros, mientras que la distancia desde Sjog en Strendura hasta la rotonda es de 1625 metros. El ramal principal de Tórshavn a la rotonda tiene 7.460 metros de largo y emerge en el pueblo de Hvitanes [16] . Como resultado, la longitud total de la carretera es de 11.238 km [12] , lo que la convierte actualmente en el segundo túnel de carretera submarino más largo del mundo, solo por detrás del túnel Ryfast en Stavanger en Noruega.
Para mejorar la seguridad, ninguna pendiente del túnel debe tener una inclinación superior al cinco por ciento, y el punto más bajo está a 189,0 metros (620 pies) por debajo del nivel del mar [17] .
El coste de la construcción del túnel se reembolsará con cargo al peaje. En julio de 2020, se anunciaron peajes a partir de 75 coronas danesas para coches pequeños entre Tórshavn y Eistura y de 25 coronas danesas para el tráfico local entre Saltnes y Strandur [18] . Se cobrarán peajes para viajar en ambas direcciones, a diferencia de las rutas Vagatunnilin y Norrðatunnilin, que solo cobran en una dirección. La experiencia de los dos túneles submarinos existentes sugiere que es probable que el tráfico en los túneles sea mayor de lo esperado originalmente, por lo que un aumento en la cantidad de vehículos debería garantizar una financiación estable [19] [20] .
Cuando el túnel se inaugure en 2021, reducirá significativamente el tiempo de viaje a la capital. El túnel reducirá la distancia de Tórshavn a Runavik /Strandur de 55 kilómetros (34 millas) a 17 kilómetros (11 millas). El viaje de 64 minutos se reducirá a 16 minutos. El viaje de Tórshavn a Klaksvik se acortará de 68 a 36 minutos [16] . Similar al impacto de los dos túneles submarinos ya existentes, se espera un mayor tráfico, interacción e integración regional como resultado de una mayor accesibilidad tanto a nivel local, regional y nacional [20] . En el lado del túnel de Eysturoy, los precios de la vivienda aumentaron un 31 % entre 2019 y 2020 y se duplicaron entre 2015 y 2020 [21] [22] .
Strandfaraskip Landsins opera la principal ruta de autobús interurbano del país 400 Klaksvik-Torshavn, que probablemente cambie su antigua ruta a través de Skalafjordur y Sundlagid y pase por Runavik en su lugar. Se desconoce si la conexión entre Sundalagu y East Estury continuará y cómo se verá exactamente (a septiembre de 2020).
El gobierno nacional y el municipio de Runavik acordaron construir una carretera de circunvalación entre el portal del túnel y el límite de la ciudad de Glivrar para aliviar el creciente tráfico en las calles de la ciudad después de la apertura del túnel. Esta carretera, denominada Fjøruvegurin ( carretera costera ), se construirá a lo largo de la costa [23] .