Ferrari 246SP

El Ferrari 246 SP , lanzado en 1961, fue el primer prototipo de la empresa italiana Ferrari con un diseño de motor central , con el motor ubicado detrás del respaldo del asiento del conductor. En 1962, le siguió toda una gama de coches de la misma configuración [Comm. 2] : 196 SP y 286 SP con motores de seis cilindros y 248 SP y 268 SP con motores de ocho cilindros . En la designación de modelos, los dos primeros dígitos muestran condicionalmente el desplazamiento del motor y el último, el número de cilindros.

156 F2

El auto de carreras 156 F2 con motor central hizo su primera aparición en el hipódromo de Solitude cerca de Stuttgart en el verano de 1960 . Wolfgang von Trip , quien lo ganó, logró quedarse con al menos cuatro autos Porsche y tres autos Lotus que anteriormente habían dominado esta clase. El coche se convirtió en un presagio del modelo 156 del campeonato de F1 del próximo año [7] .

246 SP

El 246 SP causó sensación cuando se mostró por primera vez en una conferencia de prensa especialmente convocada en 1961. Fue el primer prototipo de motor central de Ferrari , con la unidad de potencia ubicada detrás de los respaldos de los asientos. La nueva mecánica se alojaba en una carrocería innovadora con una línea de capó muy baja, resultado de una colaboración entre el ingeniero de túnel de viento Carlo Chiti y los diseñadores del estudio Medardo Fantuzzi [8] . En el mismo año, Olivier Jandebien ganó la Targa Florio con este auto.

El automóvil estaba equipado con un motor en V de seis cilindros longitudinalmente montado en la parte trasera con un ángulo de inclinación de 65 °. Con un volumen de trabajo de 2,4 litros, el motor desarrollaba una potencia de 270  litros. Con. El motor tenía dos árboles de levas en cabeza en cada cabeza ( DOHC ), dos válvulas por cilindro. El motor estaba propulsado por tres carburadores Weber y tenía un sistema de lubricación por cárter seco . Cada cilindro contenía una bujía , que funcionaba con dos bobinas . A través de un embrague multidisco , la rotación del motor se transmitía a una caja de cambios manual de cinco velocidades .

El chasis, hecho de tubos de acero, estaba unido por suspensiones delanteras y traseras independientes de resorte en brazos dobles. Se instaló un estabilizador en la parte delantera , se usaron amortiguadores telescópicos hidráulicos tanto en la parte delantera como en la trasera. Se utilizó dirección de piñón y cremallera , los frenos de todas las ruedas eran de disco [9] .

196 SP/286 SP

En la tradicional rueda de prensa de inicio de temporada, celebrada en febrero de 1962, se mostró toda la gama de modelos Ferrari de motor central . Dos autos con nuevos motores de seis cilindros, los modelos 196 SP y 286 SP eran iguales tanto en dimensiones como en apariencia. La carrocería de estos modelos se fabricó de acuerdo con los nuevos requisitos de la FIA y tenía un parabrisas y una parte trasera más bajos en comparación con el prototipo anterior.

Los motores de seis cilindros en forma de V de ambos autos pueden llamarse mitades de los motores de doce cilindros , ya que tenían un ángulo de inclinación de 60°, y en el motor 196 SP, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón coincidían con los motores de los coches de la serie 330 . Este motor con un volumen de trabajo de 1,9 litros desarrollaba una potencia de 210 litros. s., el motor del modelo 286 SP tenía un volumen de trabajo de 2,8 litros y desarrollaba una potencia de 260 hp. Con. Los motores tenían un árbol de levas en cabeza en cada cabeza ( SOHC ) y dos válvulas por cilindro. La tensión de las bujías , una en cada cilindro, era suministrada por dos bobinas de encendido . Los motores estaban propulsados ​​por tres carburadores Weber y tenían un sistema de lubricación por cárter seco . El chasis de los autos era el mismo que el 246 SP presentado anteriormente: estructura tubular de acero, suspensión de resorte independiente de doble horquilla delantera y trasera, dirección de cremallera y piñón y frenos de disco en todas las ruedas [10] [11] .

El 196 SP, potente, con un manejo brillante debido al peso adecuado, era el coche perfecto para competir en el Campeonato Europeo de Escalada . Todas estas cualidades permitieron a Ludovico Scarfiotti ganar tres carreras y, por primera vez para Ferrari, ganar el campeonato en 1962, rompiendo el dominio de cuatro años de los autos Porsche [12] . El 286 SP no fue un éxito en las pistas, ya que el gran motor de seis cilindros era inferior a los nuevos motores de ocho cilindros [11] .

248SP/268SP

Otro par de autos con motor central presentados en 1962 presentaban un nuevo motor V- 8 . Fue el primer motor Ferrari de ocho cilindros, a excepción del motor D50 prestado de Lancia [13] . El auto 248 SP tenía un motor de 2.4 litros que desarrollaba 250 hp. Con. El modelo 268 SP estaba equipado con un motor con una cilindrada de 2,6 litros aumentada debido al mayor diámetro del cilindro con una capacidad de 265 hp. Con. Los motores tenían un árbol de levas en cada culata y eran alimentados por un bloque de cuatro carburadores Weber . Ambos autos compartían el mismo chasis que el 246 SP, con un marco de acero tubular al que se unieron suspensiones de resorte independientes delanteras y traseras [14] [15] [8] .

Comentarios

1. ↑ El peso en seco del coche sin fluidos técnicos (líquido refrigerante y de frenos, aceites de motor y de transmisión, etc.), ligeramente inferior al peso en vacío .
2. ↑ En total, teniendo en cuenta el modelo 246 SP, se fabricaron cinco chasis, sobre los que se instalaron diferentes motores y que iban cambiando constantemente [6] .

Notas

1. ↑ 12246SP . _ _ Especificaciones ._ _ Balneario Ferrari . Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 14 de enero de 2017. 
2. ↑ 12196SP . _ _ Especificaciones (inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016. 
3. ↑ 12286SP . _ _ Especificaciones (inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016. 
4. ↑ 12248SP._ _ _ _ Especificaciones (inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016. 
5. ↑ 12268SP . _ _ Especificaciones ._ _ Balneario Ferrari . Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 15 de enero de 2016. 
6. ↑ Resumen de Ferrari por año de producción y tipo  1960-64 . Barchetta. Consultado el 13 de enero de 2017. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2016.
7. ↑ 156 F2  . Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 22 de enero de 2017.
8. ↑ 1 2 Ferrari 268 SP de 1962 por Fantuzzi  . Subastas RM. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 22 de enero de 2017.
9. ↑ 246SP._  _ _ Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 14 de enero de 2017.
10. ↑ 196SP._  _ _ Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
11. ↑ 1 2 286  SP . Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
12. ↑ Ferrari: Una guía completa de todos los modelos. — Pág. 145. Ferrari 196 SP y 286 SP .
13. ↑ Ferrari: Una guía completa de todos los modelos. — Pág. 147. Ferrari 248 SP y 268 SP .
14. ↑ 248SP._  _ _ Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016.
15. ↑ 268SP._  _ _ Balneario Ferrari. Consultado el 4 de enero de 2017. Archivado desde el original el 15 de enero de 2016.

Literatura

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: una guía completa de todos los modelos  en Google Books

Enlaces

FERRARI TODOS LOS MODELOS  PASADOS . Balneario Ferrari. - Todos los modelos Ferrari de años anteriores. Fecha de acceso: 15 de noviembre de 2016.