| Ferrari 250 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | ferrari |
| Años de producción | 1953 - 1964 |
| Asamblea | Maranello , Italia |
| Clase | coche deportivo |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo |
2 puertas berlinetta (2 plazas) 2 puertas cupé ( 2 plazas) cupé (4 plazas) 2 puertas descapotable (2 plazas) de 2 puertas araña (2 asientos) |
| Diseño | motor central delantero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| En el mercado | |
| Modelos similares | Lamborghini 350 GT , Aston Martin DB Mark III |
| Segmento | segmento S |
| Ferrari 275 | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Ferrari 250 es una serie de autos deportivos producidos por Ferrari desde 1953 hasta 1964. Incluye varias modificaciones diferentes. Reemplazado por las series 275 y 330 .
Las modificaciones 250 tenían dos tipos de distancia entre ejes: corta (SWB) 2400 mm y larga (LWB) 2600 mm. La mayoría, sin embargo, utilizó el corto (SWB). Todos los 250 estaban equipados con el mismo motor: Colombo Tipo 125 V12 con una cilindrada de 2.953 cm³ y una potencia de 280 l/s (206 kW). No era el más poderoso ni siquiera en el momento de su introducción, pero su peso ligero fue de gran importancia. El Ferrari V12 pesaba casi la mitad que su principal competidor, el motor Jaguar XK6 . [1] Este motor V12 le dio al Ferrari 250 la victoria en numerosas competencias .
Típico de Ferrari, el Colombo V12 debutó en 250 en carreras de circuito en línea recta.
El predecesor de la serie 225 S fue el Giro di Sicilia de 1952. Se crearon dos prototipos de dos plazas: el Barchetta abierto y el Vignale cerrado. Siete 225 Ss con el motor 250 S más grande participaron en la " Mille Miglia ". El 225 S desempeñó el papel del primer coche probado en el circuito por Enzo y Dino Ferrari .
La primera modificación de la serie 250 fue el 250 S con carrocería berlinetta , que participó en la Mille Miglia de 1952 . Los pilotos Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo, así como un grupo de pilotos de Mercedes-Benz 300SL, Rudolf Caraccioli, Hermann Lang y Karl Kling, encargaron la prueba del último producto de Ferrari. La máquina con el motor más pequeño de 230 hp (169 kW) fue superada fácilmente en las rectas largas, pero se desempeñó bien en las secciones sinuosas y montañosas, por lo que Bracco estuvo a la cabeza en la línea de meta. El mismo auto luego competiría en las 24 Horas de Le Mans y en la Carrera Panamericana .
En 1952, Ferrari presentó un nuevo chasis para el motor 250 en el Salón del Automóvil de París, destacando el éxito del 250 S en la " Mille Miglia " en el proceso. La carrocería fue creada por la firma de diseño Pininfarina y el nuevo cupé de 250 MM se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1953. Este automóvil era simple para los estándares modernos, pero tenía cierto estilo con una parrilla pequeña y una ventana trasera panorámica. Con la versión abierta de la barchetta , Carrozzeria Vignale sentó las bases para un nuevo marco de estilo, con faros empotrados y ventilaciones laterales, que se convirtió en un elemento básico de los automóviles Ferrari en la década de 1950.
La distancia entre ejes de 250 mm se ha vuelto más larga que la del 250 S, aumentando a 2420 mm, y el peso total también ha aumentado a 850 kg. La potencia era de 240 l/s (177 kW).
Al igual que el 250 S, el 250 MM fue un deportivo que debutó en el Giro di Sicilia con el piloto Paulo Marzotto. 250 MM con carrocería Carrozzeria Morelli conducido por Clemente Biondetti quedó cuarto en la Mille Miglia de 1954 . El motor V12 de 250 MM fue reemplazado por el 625 TF de 4 cilindros y más tarde en 1953 por el 735 S.
Una especie de híbrido, con un motor 750 Monza ligero de 4 cilindros y una distancia entre ejes corta, el Ferrari 250 era el modelo 250 Monza. Los primeros dos autos fueron construidos por Pininfarina utilizando componentes de Ferrari 750 Monza y Ferrari 500 Mondial, los otros dos fueron construidos por el carrocero Carrozzeria Scaglietti. Aunque este modelo se usó como modelo de entrenamiento hasta 1956, no tuvo mucho éxito y la fusión del chasis 250 y las carrocerías Monza no se practicó más.
El 250 Testa Rossa de carreras se convirtió en uno de los autos de carreras más exitosos de Ferrari, ganando tres en Le Mans, cuatro en Sebring y dos más en Buenos Aires. Más tarde se vendió en una subasta por un récord de $ 12,2 millones.
El 250 GTO fue desarrollado para carreras y fue producido entre 1962 y 1964. 250 GTO/64 fue una versión rediseñada. Se produjeron un total de 36 coches.
El 250 P fue un prototipo de carreras construido en 1963. El motor 250 de Testarossa se montó en el medio, en un chasis de la serie P.
El 250 LM con motor central fue diseñado como una versión de calle del GT . El 250 LM apareció en 1963 con carrocería de Pininfarina . Ferrari no pudo producir los 100 ejemplares necesarios para las carreras de GT. Para 1965, solo se fabricaron 32 autos [2] y, como resultado, Ferrari tuvo que abandonar las carreras de GT, perdiendo la palma ante el equipo Shelby Cobra.
Las familias Export y Europa se produjeron en 1953 y se distinguieron por el uso de un motor diferente, el Lampredi V12 de 2953 cm³, desarrollado para la Fórmula Uno.
El 250 Export era similar al 250 MM con una distancia entre ejes de 2400 mm. La única diferencia era el motor Lampredi de 220 hp (162 kW). Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1953.
250 Europa, también presentado en 1953 en París, se veía completamente diferente. La distancia entre ejes era de 2800 mm y la carrocería era de Ferrari America, también de Pininfarina y Vignale. Se produjeron 21 coches.
El diseño del 250 se ha vuelto muy impresionante tanto en la pista de carreras como en la calle. Numerosas variantes del 250 se construyeron con equipamiento de carreras o de calle.
250 Europa GT: el primer automóvil diseñado para el tráfico callejero, demostrado en París en 1954 y producido hasta 1956. Motor - Colombo 250 V12 con una capacidad de 220 hp (162 kW) con tres carburadores Weber 36DCZ3, distancia entre ejes - 2.600 mm, carrocería - de Pininfarina .
Pininfarina presentó un nuevo prototipo 250 en París en 1956, llamado 250 GT Boano. La gran demanda de este automóvil llevó a su producción en masa.
Incapaz de satisfacer la demanda, Pininfarina recurrió al diseñador Mario Boano, antes de Ghia . Cuando Boano se unió a Fiat , entregó la producción a su hijo ilegítimo, Enzo Ellena. Con su socio Luciano Polo, Carrozzeria Ellena produjo Ferrari durante los próximos años.
Carrozzeria Boano lanzó el 74 GT de batalla larga.
Casi todos, a excepción de un ejemplar, eran cupé. Un auto fue entregado como convertible al coleccionista Bob Lee en Nueva York en 1956 por $9,500, muy por debajo de su valor real. Bob Lee todavía es el propietario del automóvil, lo que lo convierte en uno de los Ferrari más antiguos propiedad de los compradores originales.
El 250 GT Berlinetta "Tour de France" recibió su nombre del Tour de Francia de 10 días del mismo nombre y se fabricó entre 1956 y 1959. 84 coches construidos. La producción basada en el diseño de Pininfarina fue confiada a Carrozzeria Scaglietti. Inicialmente, el motor tenía una potencia de 240 l/s (177 kW); posteriormente aumentó a 260 l/s (191 kW).
Un automóvil de batalla corta construido para las 24 Horas de Le Mans de 1959. Este automóvil, llamado 250 GT Interim, tenía una distancia entre ejes de 2400 mm y actualmente es propiedad de Lulu Wong. [3]
Introducido en Ginebra en 1957, el automóvil tenía una distancia entre ejes de 2600 mm y carrocerías Pininfarina.
Antes del inicio de la producción de la segunda serie, se produjeron 36 copias.
Se produjeron unos 200 coches de la segunda serie.
Motor Trend Classic clasificó al 250 GT Serie I Cabriolet y Coupe en el noveno lugar de su "lista de los mejores Ferrari de todos los tiempos".
Destinado a la exportación a Estados Unidos, el 250 GT California Spyder de 1958 fue una interpretación de Scaglietti descapotable del 250 GT. Se utilizó aluminio para fabricar el capó, las puertas y la tapa del maletero. El motor es similar al "Tour de France" con una capacidad de 240 l/s (177 kW). Todos los autos usaban una distancia entre ejes larga (2600 mm).
46 construido antes de que este modelo fuera reemplazado por el SWB en 1960. Es uno de los autos más valiosos para los coleccionistas; así, el 18 de agosto de 2007, en una subasta en Monterey, California, se vendió una copia de este automóvil por $ 4,9 millones, y el 6 de febrero de 2015, en una subasta de Artcurial en París, otro "California" pasó por debajo del martillo. por un récord de 16.288.000 €. [cuatro]
Con el deseo de mejorar la posición financiera de su empresa, Enzo Ferrari encargó a Pininfarina que diseñara un sencillo y clásico cupé 250 GT. El nuevo automóvil se presentó en Milán en 1958 y se produjeron 335 automóviles en 1960. Entre los compradores estaba el príncipe sueco Bertil. Los cupés GT tenían líneas de carrocería simples y una ventana trasera panorámica. La parrilla del radiador en lugar de un óvalo se ha convertido en una forma estrecha más tradicional con los faros que sobresalen hacia adelante. En lugar de Houdailles en los 250 anteriores, el nuevo modelo presentaba amortiguadores telescópicos tradicionales y se agregaron frenos de disco delanteros en 1960. La versión final del 250 GT Coupe se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1961.
Junto con el cupé grande, Pinifarina también introdujo un descapotable para la producción en serie. Introducido en 1959 en París, se parecía al cupé del año anterior. Se produjeron un total de 212 coches.
Uno de los GT de carreras más famosos en ese momento fue el 250 GT Berlinetta SWB con una distancia entre ejes corta de 2400 mm. 176 construido en acero y aluminio en acabados de carretera ("Lusso") y racing. La potencia del motor osciló entre 240 l/s (177 kW) y 280 l/s (206 kW).
El desarrollo del 250 GT Berlinetta SWB estuvo a cargo de pilotos experimentados como Giotto Bizzarini, Carlo Citi y el joven Mauro Forgieri, quien también creó el 250 GTO. Los frenos de disco fueron los primeros que se instalaron en los Ferrari GT de carreras, y la combinación de bajo peso, alta potencia y suspensión equilibrada hizo que este automóvil fuera muy competitivo. Presentado por primera vez en París en octubre de 1959.
En 2004, Sports Car International clasificó a este automóvil como el séptimo mejor automóvil deportivo de la década de 1960. Motor Trend Classic clasificó al automóvil en el quinto lugar de diez en su lista de "mejores Ferrari de todos los tiempos".
Reemplazando el LWB California Spyder con una versión SWB, Scaglietti presentó el nuevo 250 GT Spyder California en Ginebra en 1960 . Basado en el 250 GT Berlinetta SWB, presentaba frenos de disco y un motor 250 V12 de 280 hp (206 kW). Solo se fabricaron 37 coches. [5]
Una réplica de fibra de vidrio de tamaño natural de este automóvil se utilizó en la película de 1986 Ferris Bueller 's Day Off . [6]
El 18 de mayo de 2008, el SWB negro de 1961 de la estrella de Magnificent Seven, James Coburn , fue vendido en una subasta al DJ de radio británico Chris Evans por 6,4 millones de euros . [7] [8] [9] [10]
En diciembre de 2014, uno de los autos negros con el número "546 LV 79" fue descubierto accidentalmente en un garaje abandonado, entre otros 100 autos raros, pertenecientes a la finca propiedad del empresario francés Roger Bayon [11] .
El LWB 250 GT/E fue la primera gran serie de autos Ferrari de cuatro asientos (antes de eso, Ferrari producía tales autos muy raramente). Los asientos traseros, sin embargo, eran cómodos solo para niños. Se ha aumentado el espacio interior moviendo el motor de la parte trasera a la delantera del coche.
Se fabricaron casi 1000 250 GT/E entre 1959 y 1963, lo que hizo que Ferrari fuera financieramente sólido. El costo del auto fue de $11,500.
El coche se puede ver en la película británica " El brazo equivocado de la ley ", protagonizada por Peter Sellers.
En 1964, Pininfarina lanzó una serie actualizada de 250 GT, denominada GT Lusso o GTL. Introducido en París en 1962, el automóvil presentaba el estilo elegante y fastback de los automóviles GT de la época. Debajo del capó había un motor 250 GTO Tipo 168 con 250 hp (184 kW) y tres carburadores Weber 36DCS.
Scaglietti produjo el Lusso con cambios menores hasta 1964.
Uno de esos autos era propiedad de Eric Clapton ; una copia que anteriormente pertenecía a Steve McQueen se vendió el 16 de agosto de 2007 por $ 2,3 millones.
En 2004, Sports Car International clasificó a este automóvil como el décimo mejor automóvil deportivo de la década de 1960.
El 330 America usó el chasis 250, pero con un motor diferente de 4.0 litros. Todos produjeron 50 autos de esta modificación.
El fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini tenía tres series Ferrari 250: el cupé 250 GT de Pininfarina, el 250 SWB Berlinetta de Scaglietti y el 250 de 4 plazas de Pininfarina. Se quejó con Enzo Ferrari de los frecuentes problemas con el embrague [12] y decidió desarrollar su propio auto deportivo GT. Posteriormente, Lamborghini contrató a antiguos ingenieros de Ferrari para desarrollar un nuevo automóvil. [13]
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
| 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | 0 | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | |
| Deportes | 340MM | 375MM | |||||||||||||||||||||
| 125S | 166S, 166MM | 195S | 212 Exportar | 225S | 250MM | 250 monza | 250LM | ||||||||||||||||
| 159S | 250S | 250 Exportación | 250 GT | ||||||||||||||||||||
| berlinetta | 250 GT "Tour de Francia" | 250 GT SWB | 250 GT Luso | 275 GTB | 275 GTB/4 | 365 GTB/4 | |||||||||||||||||
| Dino 206GT | Dino 246GT | ||||||||||||||||||||||
| cupé | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Europa | 250 GT Europa | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupé Pininfarina | 330GTC | 365 GTC | ||||||||||||||
| 2 | 250GT/E | 330GT 2+2 | 365 GT 2+2 | ||||||||||||||||||||
| Araña | 250 GT Cabriolé | 275 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | 330 GTS | ||||||||||||||||||||||
| superdeportivo | 340/342 América | 375 América | 410 superamérica | 400 superamérica | 365 California | ||||||||||||||||||
| 500 súper rápido | |||||||||||||||||||||||