Ford Y-block : una familia de motores de ocho cilindros en forma de V Ford Motor Company , producidos en total desde 1954 hasta 1964.
Reemplazó al Ford Flathead V8 , que se venía produciendo desde hacía exactamente medio siglo , y, a su vez, dio paso a las familias Ford FE y Ford Windsor en la cadena de montaje .
Esta familia no debe confundirse con la introducción en 1952 del Lincoln Y-block V8 , también utilizado en las camionetas Ford.
El nombre Y-block apareció debido al hecho de que el motor tenía un cárter de aceite muy profundo y, visto de frente, se parecía a la letra Y (para los motores en línea, la publicidad de Ford de esos años podría usar de manera similar la letra I - por ejemplo, ofrecido junto con Y- block V8 en línea motor de seis cilindros Milage Maker Six en materiales promocionales también podría llamarse I-block ).
La versión original del bloque Y con un volumen de trabajo de 239 pies cúbicos. pulgadas (3.917 cm³), que sustituyó a la última versión del Ford Flathead V8 (3,9 litros, 106 CV). Se instaló en automóviles y camiones ligeros Ford a partir del año modelo 1954 (comenzó en el otoño del calendario 1953). Potencia nominal - 130 CV (CV).
El motor en la versión de pasajeros estaba equipado con cabezas con una relación de compresión de 7,2 y válvulas de admisión con un diámetro de 1,64 pulgadas, y en la versión pickup , con una relación de compresión de 7,5 y válvulas de 1,78 pulgadas. Equipo eléctrico - 6 voltios. El sistema de potencia es un carburador de 2 cámaras con válvulas de mariposa paralelas.
En 1955, el motor fue reemplazado por un motor de 272 pulgadas cúbicas, que tenía una nueva bomba de gasolina, bomba, bomba de aceite, distribuidor de encendido, bujes del árbol de levas y el propio árbol de levas.
Una variante instalada desde el año modelo 1954 en vehículos Mercury y camiones Ford . Volumen de trabajo - 256 metros cúbicos. pulgadas (4.196 cm³). Potencia nominal - 161 CV Con. (CV) a 4400 rpm. Par - 323 Nm a 2200 rpm. El sistema de potencia es un carburador Holley 2140 de cuatro cilindros para Mercury o un carburador de dos cilindros con aceleradores paralelos para camionetas.
El motor estaba equipado con cabezales con una relación de compresión de 7,5 y válvulas de admisión con un diámetro de 1,78 pulgadas.
En 1955, una versión del bloque en Y aumentada a 272 metros cúbicos (4458 cm³) estuvo disponible por un recargo en los Ford, que fue muy popular, y después de 1955 se convirtió en el motor base. Volumen de trabajo 272 cu. pulgadas, potencia nominal - 162 hp. Con. usando un carburador de 2 barriles con aceleradores paralelos (1955), 173 hp Con. (1956), 180 l. Con. (1957). El aumento de potencia se logró aumentando la relación de compresión, válvulas de admisión más grandes y balancines modificados, que estaban en los motores de 1956 y 1957, proporcionando más elevación de válvula. En el caso de utilizar un kaburetor de 4 cámaras - 182 litros. Con. en 1955, no hay datos para otros años. Equipo eléctrico - 6 voltios hasta 1956, después - 12 voltios.
El motor estaba equipado con cabezales con una relación de compresión de 7,6 a 8,6 y válvulas de admisión con un diámetro de 1,78 a 1,92 pulgadas.
Desde 1958, el motor, junto con la versión de 292 pulgadas cúbicas, también se produce en Brasil para su instalación en los camiones de la serie F de Ford brasileños hasta 1977, así como en el Galaxie 500 de Brasil desde 1967.
El motor de 4.786 cc se ha utilizado desde 1955 en el Ford Thunderbird y en costosos Ford de tamaño completo como el Ford Crown Victoria , así como en algunos modelos Mercury. Además, se instaló en camionetas Ford.
Cilindrada: 5114 cm³, instalada desde 1956 en los Ford más caros, incluido el Thunderbird, y todos los modelos Mercury. Potencia - 210 litros. Con. (relación de compresión 8.0), 225 hp Con. (8.4) o 235 litros. Con. (9,0). Exteriormente, los motores con distintos grados de forzamiento se podían distinguir por el color de las tapas de válvulas de las cabezas de los bloques y el filtro de aire : eran rojos para el motor de menor potencia, azules para el medio y plateados para el más potente. .
Desde enero de 1956, el paquete de opciones M 260 estuvo disponible con este motor, que incluía árboles de levas con un perfil de leva modificado, cabezas de bloque modificadas y un sistema de potencia de dos carburadores, con los que el motor desarrollaba 260 hp. Con. (CV).
Ofrecido brevemente en 1957 con un sobrealimentador McCulloch-Paxton motorizado.
La última vez que se usó esta modificación del bloque Y en algunos modelos Mercury del año modelo 1960, además, en una versión reducida con un carburador de dos cilindros.
Todos los motores de la familia de bloques en Y se caracterizaron por un defecto de diseño común: suministro insuficiente de aceite lubricante a los ejes de los balancines del mecanismo de la válvula, lo que provocó su desgaste acelerado. Esto se debió al hecho de que a través de la línea de lubricación, el aceite se suministró principalmente a los cojinetes principales del cigüeñal, luego a los cojinetes del árbol de levas y solo después de eso a los ejes de balancines. Además, la sección transversal del canal de aceite utilizado para esto era insuficiente y, con los lubricantes utilizados en ese momento, rápidamente se obstruía con lodo si el propietario descuidaba los intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante o viajaba solo distancias cortas. Como resultado, el aceite dejó de fluir hacia el eje de los balancines y, sin lubricación, esta unidad falló rápidamente. Algunos propietarios han alterado el sistema de lubricación de estos motores de tal manera que el aceite se suministra a los ejes de balancines directamente desde la bomba de aceite a través de tuberías de cobre colocadas fuera del motor. El motor también sufrió un sobrecalentamiento causado por el diseño de las cabezas de los bloques y las válvulas de escape de los cilindros 2 y 3, así como los cilindros 6 y 7 ubicados en las cercanías (especialmente en las versiones forzadas con un diámetro de válvula aumentado).
Por lo demás, el motor estaba bastante al nivel de su época, y en 1955-57 estaba claramente por delante de motores Chevrolet similares en términos de cilindrada, potencia y par.
La desventaja más significativa del bloque Y fue el diseño muy ajustado y la incapacidad resultante para aumentar la cilindrada del motor más allá de un cierto límite, incluso con el uso de componentes de ajuste modernos que no están relacionados con el nivel de tecnología de los años cincuenta. no se puede aumentar más allá de 348 cc. pulgadas / 5,7 litros. A la vuelta de los años cuarenta y cincuenta, cuando recién se estaba diseñando este motor, tales cifras parecían más que dignas, pero a mediados de los años cincuenta todo había cambiado: cada año los automóviles estadounidenses se volvían más grandes y pesados, y también recibían una cantidad cada vez mayor de equipo adicional para asegurar el trabajo que requería energía adicional, una “carrera de caballos” estalló con renovado vigor, espoleada por los bajos precios del combustible.
Lanzado para el año modelo 1955, el V8 de bloque pequeño de tamaño similar de Chevrolet fue diseñado originalmente para expandirse a 400 cc. pulgadas / 6.556 cm³, la aparición en 1958 del Chevrolet big-block V8, que había aumentado las dimensiones geométricas del bloque y la distancia entre los ejes de los cilindros del Chevrolet big-block V8 , finalmente hizo que la familia Y-block no fuera competitiva. En el mismo año, Ford obtuvo una familia similar de motores Ford FE , diseñada para aumentar el volumen de trabajo hasta 7 litros. Después de un período de transición de varios años, en el año modelo 1963 se convirtió en el V8 principal en los automóviles Ford de tamaño completo y, después de 1964, en las camionetas.
El sucesor del bloque Y como motores V8 de pequeña y mediana cilindrada fue la familia Ford Windsor , introducida para el año modelo 1962.
Actualmente, la familia Y-block está ganando popularidad entre los aficionados al hot rodding , existe un mercado de componentes de ajuste para estos motores, que se ve facilitado por la facilidad de instalación de una moderna caja de cambios Tremec T-5 de cinco velocidades debido al embrague. Patrón de pernos de campana que casi coincide con la transmisión nativa. Los más prometedores para el acabado son los motores del modelo 1957, que tienen la configuración de cabeza más óptima y válvulas grandes desde este punto de vista.
La versión Y-BLock, convertida al sistema de medidas métrico (5025 cm³, 140 hp DIN), fue producida bajo licencia de Ford en Rumania en la planta de Steagul Rosu ( Red Banner).