| Jorge Francisco Hotz | |
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| Fecha de nacimiento | 2 de octubre de 1989 (33 años) |
| Lugar de nacimiento |
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| País | |
| Ocupación | blogger , programador , informático , fotógrafo |
| Sitio web | geohot.com_ _ |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
George Francis Hotz Jr. ( Ing. George Francis Hotz Jr .; 2 de octubre de 1989 , Glen Rock , Nueva Jersey , EE . UU .), también conocido con los sobrenombres de geohot o mil , es un hacker estadounidense que se hizo famoso por desbloquear el iPhone , que Permitido usarlo con otros operadores que no sean AT&T [1] . Además, es conocido por hackear la Sony PlayStation 3 y la posterior demanda por parte de Sony [2] .
Hotz creció en Glen Rock con Mary Minicello y George Hotz [3] .
En el verano de 2007, Apple lanzó el iPhone , junto con un enlace al operador de telefonía celular AT&T . George Hotz era suscriptor de T-Mobile en ese momento , por lo que decidió hackear el teléfono.
Hotz usó un destornillador Phillips adecuado para destornillar los dos tornillos en la parte posterior del teléfono. Después de eso, con la ayuda de una púa de guitarra , hizo palanca en la cubierta del cuerpo y la retiró. George soldó un cable de voltaje al procesador de datos y codificó su código. En su computadora , escribió un programa que permitía que su iPhone funcionara en la red de cualquier proveedor de servicios inalámbricos.
Hotz pronto vendió su iPhone desbloqueado al CEO de Certicell , recibiendo a cambio un Nissan 350Z 2007 y tres teléfonos nuevos .
En abril de 2010, apareció información sobre el hackeo de la videoconsola PlayStation 3 . Georg Hotz no reveló el método de piratería para que Sony no encontrara un punto vulnerable y eliminara la puerta trasera . Ya en el verano de 2010, apareció una tarjeta flash especial que rompió el sistema Playstation 3. Esta unidad flash USB permitió reescribir datos de los medios en la memoria de la consola de reinicio. Con su ayuda, fue posible instalar archivos PKG sin una firma digital especial de Sony. Los especialistas de Sony han eliminado la vulnerabilidad especificada.
A fines de 2010, el equipo de hacking de fail0verflow mostró cómo, con operaciones simples, obligar a la consola a emitir claves secretas para firmar aplicaciones. A principios de 2011, el equipo publicó sus herramientas en Internet y, en unas pocas horas, Hotz las usó para obtener una clave maestra que brinda un control casi completo sobre la consola. Sony acusó a Hotz de delitos informáticos e infracción de derechos de autor [4] .
En octubre de 2015, George Hotz comenzó el desarrollo propio de un sistema de piloto automático basado en un automóvil Acura ILX , una placa de procesador Intel NUC , dos módulos GPS, un radar láser y seis cámaras de teléfonos inteligentes en su garaje. El precio total de este equipo fue de alrededor de $ 1000 [5] . Según Hotz, la ventaja de las dos mil líneas de código del programa de piloto automático que escribió fue el autoaprendizaje , lo que permite que el sistema aprenda habilidades de conducción basadas en la experiencia práctica de conducción, a diferencia de otros análogos que contienen un código mucho más grande y describen numerosas situaciones de tráfico con algoritmos predefinidos. El primer automóvil creado bajo el control del sistema de piloto automático desarrollado por Hotz pasó varias pruebas exitosas en 2016 [6] .
En 2015, después de dejar Vicarious, donde Hotz trabajaba en inteligencia artificial, un amigo le presentó a Elon Musk. Los coches de la empresa Tesla, de la que Musk era el jefe, utilizaban procesadores de la empresa israelí Mobileye. Pero a pesar de que los procesadores de esta empresa se utilizan en empresas automovilísticas tan grandes como BMW, Ford Motors y otras, Hotz los consideró obsoletos. Invitó a Elon Musk a crear un sistema más avanzado y, si funciona, firmar un contrato con él en lugar de Mobileye. Musk respondió sugiriendo que Hotz se uniera a Tesla para el desarrollo conjunto, pero Hotz rechazó la oferta. Como señaló más tarde Elon Musk en su página de Twitter, "Creemos que es extremadamente improbable que una persona o incluso una pequeña empresa que carezca de amplias capacidades de verificación de ingeniería pueda construir un sistema de conducción autónoma que pueda implementarse en los automóviles de producción", teniendo en cuenta la compañía de George Hotz.