| Carreras Gresini | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad de responsabilidad limitada |
| Base | 1997 |
| Sitio web | gresiniracing.com ( italiano) ( inglés) |
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Gresini Racing es un equipo privado de carreras de motos que participa en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Fundada en 1997 por el piloto de motos italiano Fausto Grezzini, bicampeón del mundo en la categoría de 125 cc. Desde la temporada 2015 en la categoría de MotoGP, compite con el equipo de fábrica Aprilia Racing bajo el nombre de Aprilia Racing Team Gresini [1] .
Fausto Grezzini fundó el equipo en 1997. Gresini Racing comenzó su carrera de 500cc con el corredor de motos brasileño Alex Barros en una motocicleta Honda NSR500V de dos cilindros. Barros terminó noveno en la clasificación final de la liga, logrando el primer podio del equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña en Donington Park. Para la temporada siguiente, Honda decidió suministrar a Barros y al equipo una nueva moto Honda NSR500 de cuatro cilindros, la misma que estaba en el equipo de fábrica. Barros logró dos podios esta temporada y anotó 138 puntos, terminando en quinto lugar al final.
En 1999, el equipo pasó a la categoría inferior de 250 cc. El lugar de Barros lo ocupó el vigente campeón mundial Loris Capirossi, quien recibió a su disposición una motocicleta Honda NSR250. En la primera carrera de la temporada en Sepang en el Gran Premio de Malasia, Capirossi se llevó la primera victoria de etapa para el equipo Gresini. Durante la temporada, obtuvo dos victorias más y seis podios y terminó la temporada tercero en la general con 209 puntos.
Tras el final de la temporada, Capirossi pasó a la categoría de 500cc, en su lugar el equipo fichó al joven piloto japonés Daijiro Kato y al francés Vincent Philippe. Kato, que ya había ganado dos carreras comodín en 1997 y 1998, hizo una apuesta inmediata por el campeonato con cuatro podios consecutivos al principio de la temporada. Luchó por el título de 250cc junto a los pilotos de Yamaha Shinya Nakano y Olivier Jacquet hasta la última carrera de la temporada en Philip Island, Australia. Sin embargo, Kato terminó tercero en la carrera, perdiendo tanto el título como el segundo lugar ante Jacquet y Nakano, respectivamente. Kato anotó 259 puntos y terminó tercero en el campeonato, mientras ganaba el título de novato del año de 250cc [2] .
En 2001, el equipo pasó a llamarse "Telefónica Movistar Honda" y el lugar de Philippe lo ocupó el excampeón del mundo de 125cc Emilio Alzamora. Después de que Nakano y Jaquet pasaran a la categoría de 500cc, Kato se convirtió en el principal aspirante al título mundial de 250cc. Los japoneses dominaron la temporada, ganando 11 carreras para llevarse el primer título mundial de Gresini Racing.Alzamora sumó dos podios para el equipo, terminando séptimo en la clasificación final.
Después de una temporada exitosa, Daijiro Kato ascendió a la categoría superior con el equipo. Debido a cambios en las reglas, la clase de 500 cc pasó a llamarse MotoGP, se permitió el uso de nuevos motores de cuatro tiempos de hasta 990 cc y se introdujo el concepto de "equipos de fábrica". Kato usó una vieja Honda NSR500 de dos tiempos durante las primeras nueve rondas de la temporada antes de obtener una nueva Honda RC211V en el Gran Premio de República Checa en Brno. En el Gran Premio de España, Kato terminó segundo, logrando su primer podio en la categoría de MotoGP. Fue su mejor resultado con otro segundo puesto en Brno, en su primera carrera con la nueva moto de cuatro tiempos. También logró la primera pole position del equipo en MotoGP en el Gran Premio del Pacífico en Motegi, Japón. Kato terminó séptimo en la clasificación final con 117 puntos y nuevamente ganó el Novato del Año [2] , mientras que el equipo terminó octavo en el campeonato de constructores. Esta temporada el equipo también compitió en la categoría de 250cc con Alzamora y el piloto italiano Roberto Rolfo. Rolfo finalizó tercero en la clasificación final con siete podios mientras que Alzamora fue séptimo con dos podios.
En 2003, el equipo finalizó su participación en la categoría de 250cc, pero aumentó su representación en la categoría de MotoGP con dos pilotos y pasó a llamarse Telefónica Movistar Honda: el patrocinador principal fue la empresa española de telecomunicaciones Telefónica, que abandonó Suzuki. El expiloto de Suzuki Sete Gibernau también se unió al equipo como segundo piloto. Kato se quedó con el equipo y se convirtió en uno de los cuatro pilotos de Honda en montar la última especificación RC211V, mientras que Gibernau consiguió una moto modificada de 2002. En la primera carrera de la temporada en el circuito de Suzuka en Japón, Kato chocó contra una barrera de neumáticos. Resultó gravemente herido y entró en coma durante dos semanas, después de lo cual murió en el hospital. Una semana después de la muerte de Kato, Gibernau partió desde la pole position y ganó el Gran Premio de Sudáfrica, su primera victoria de etapa por equipos en la categoría de MotoGP. Gibernau siguió siendo el único corredor del equipo hasta la cuarta ronda, cuando Ryuichi Kiyonari se unió al equipo. Gibernau cambió a la bicicleta con especificación de 2003 que montó Kato, mientras que Kiyonari obtuvo una bicicleta modificada de 2002. Gibernau ganó tres carreras y también obtuvo solo diez podios, terminando segundo en el campeonato con 277 puntos. El equipo terminó cuarto en la competencia de fabricantes.
En 2004, Gibernau volvió a competir por el campeonato y terminó en segundo lugar. Su compañero de equipo, Colin Edwards, terminó en quinto lugar.
Gibernau permaneció con el equipo durante 2005, Edwards fue reemplazado por Marco Melandri. Melandri ganó dos carreras en la temporada y se convirtió en subcampeón, Gibernau terminó séptimo en la general.
En la temporada 2006, el equipo de Marco Melandri y Toni Elias consiguió cuatro victorias de etapa: tres de Melandri y una de Elias.
Ambos ciclistas permanecieron con el equipo en 2007. La nueva motocicleta Honda RC212V con una cilindrada de 800 cm³ no pudo demostrar los resultados esperados y el equipo terminó la temporada con dos podios en activo.
En 2008, Alex de Angelis y Shinya Nakano fueron contratados para reemplazar a Marco Melandri y Tony Elias. Esta temporada se ha vuelto mucho peor que las anteriores, los corredores del equipo terminaron la temporada en los lugares 14 y 9, respectivamente.
En 2009, Elias se reincorporó al equipo en sustitución de Nakano, que pasó a Superbike. Los corredores lograron un podio cada temporada y terminaron la temporada en los lugares 7 y 8.
En 2010, Marco Melandri se reincorporó al grupo tras su paso por los equipos Ducati y Kawasaki. Su compañero de equipo fue el campeón del mundo de 2008 en la clase de 250cc el italiano Marco Simoncelli. Gresini Racing también ha aparecido esta temporada en una nueva clase de Moto2 llamada Gresini Racing Moto2. Aquí estuvo representada por Tony Elias y Vladimir Ivanov, quienes actuaron bajo la bandera de Ucrania. Aunque Simoncelli y Melandri no mostraron grandes resultados en la categoría de MotoGP, Toni Elias se convirtió en el primer campeón de la categoría de Moto2. El mejor resultado de Vladimir Ivanov fue el puesto 14 en el Gran Premio de Alemania.
En 2011, Simoncelli condujo una motocicleta Honda de fábrica como parte del equipo Gresini, mientras que Hiroshi Aoyama condujo una Honda Simoncelli fue competitivo en la lucha por los lugares altos, pero una gran cantidad de accidentes no permitieron que Mark se mantuviera en lugares altos en el En octubre de 2011 El 23 de octubre de 2011, se anunció que Simoncelli permanecería con el equipo para la temporada 2012, pero Aoyama anunció un cambio a Superbike. precio
El 4 de noviembre de 2013 se anunció la continuación de la cooperación entre Gresini Racing y Federal Oil en la categoría de Moto2, que resultó en la participación del piloto belga Xavier Simeon [3] .
En la segunda mitad de la temporada 2014, se supo que a finales de año terminó la cooperación del equipo con el patrocinador principal "Go&Fun" [4] . Como resultado, Gresini Racing perdió su apoyo financiero, que se estimó en aproximadamente 6 millones de euros por año. Esto resultó en que el equipo no tuviera fondos suficientes para comprar motocicletas Honda para competir en la serie. El 12 de septiembre se supo que Fausto Grezzini firmó un acuerdo de cooperación con el equipo Aprilia Racing para la participación conjunta en la clase "real". Ambas partes se beneficiaron de esto: Gresini ahorró dinero que debería haber gastado en motocicletas, y Aprilia consiguió un socio experimentado para desarrollar su proyecto de carreras, además de un ahorro de aproximadamente 3,4 millones de € [5] . Formado como resultado de esta colaboración, el proyecto se denominó "Aprilia Racing Team Gresini" para la temporada 2015. El equipo estuvo representado por 2 pilotos: Álvaro Bautista, quien anteriormente jugó en Gresini Racing, y Marco Melandri, quien representó a Aprilia Racing en la serie WSBK en la temporada 2014 [6] .
El comienzo de la temporada mostró la falta de preparación de la moto Aprilia RS-GP para competir en igualdad de condiciones con los mejores representantes de la categoría. Melandri ocupó el último lugar en todas las carreras, mientras que Bautisti solo ocasionalmente logró meterse en la zona de puntos, y su mejor resultado fue un décimo lugar en el Gran Premio de Cataluña. Como resultado, a mitad de temporada, el equipo rechazó los servicios de Melandri y llevó al piloto de pruebas del equipo, Michael Lavierty, al Gran Premio de Alemania en su lugar [7] . Más tarde, durante las vacaciones de verano, el piloto alemán Stefan Bradl fue invitado al segundo puesto vacante en el equipo. Hasta el final de la temporada, los corredores del equipo no pudieron superar el décimo lugar en las carreras.
Pero el único piloto de Moto2 del equipo, el belga Xavier Simeon, mostró resultados significativamente mejores: ganó el Gran Premio de Alemania, sumando el segundo lugar al Gran Premio de Qatar, convirtiéndose en el séptimo en la general.
En la categoría de Moto3, Enea Bastianini luchó por el campeonato durante mucho tiempo, pero al final se tuvo que conformar con el tercer puesto. En total, sumó una victoria (San Marino) y seis podios, sumando a esto 4 poles y 2 vueltas rápidas. Pero otro piloto de equipo de la clase, Andrea Locatelli, estaba satisfecho con el puesto 20 al final de la temporada.