| HMS inexpugnable | |
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| HMS inexpugnable | |
| Servicio | |
| Clase y tipo de embarcación | tipo Londres |
| tipo de equipo | barco de tres mástiles |
| Organización | Marina Real |
| Fabricante | Astillero Real, Deptford |
| Autor de dibujos de barcos | Tomas Slade |
| Comenzó la construcción | octubre de 1781 |
| Lanzado al agua | 15 de abril de 1786 |
| Retirado de la Armada | se estrelló en 1799 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1874 toneladas (BM) |
| Longitud Gondek | 177 pies 6 pulgadas (54,10 m) |
| Ancho de la mitad del barco | 49 pies (15 m) |
| profundidad del intrio | 21 pies (6,4 m) |
| Motores | Navegar |
| Tripulación | 758 |
| Armamento | |
| Número total de armas | 98 |
| Armas en el gondek | 28 × 32 libras. pistolas |
| Armas en el middeldeck | 30 × 18 libras. pistolas |
| Armas en el operdeck | 30 × 12 libras. pistolas |
| Armas en el alcázar | 8 × 12 libras. pistolas |
| Armas en el tanque | 2 × 12 libras. pistolas |
El HMS Impregnable (1786) es un navío de segunda línea de 98 cañones . Primer barco de la Royal Navy en ser nombrado HMS Impregnable . Tercer buque de línea de la clase Londres . Establecido en octubre de 1781 . Botado el 15 de abril de 1786 en el astillero real de Deptford . [1] .
En la primavera de 1794, el Impregnable (Contralmirante Benjamin Caldwell, Capitán George Westcott) se hizo a la mar con la Flota del Canal para interceptar un importante convoy francés de grano procedente de América del Norte. Al encontrar la flota francesa todavía en Brest el 5 de mayo , la escuadra viró hacia el Atlántico, con la intención de interponerse entre el convoy y su futura escolta. El 28 de mayo, las fragatas de Lord Howe descubrieron la flota francesa, pero estaban a barlovento, por lo que a los británicos les resultó difícil forzarlas a la batalla.
El 29 de mayo, Howe intentó romper la línea francesa a sotavento. Aproximadamente una docena de barcos británicos participaron en fuertes escaramuzas y, aunque algunos sufrieron daños, ninguno necesitó la ayuda del astillero, todos permanecieron en servicio. La situación fue diferente con los franceses: varios tuvieron que regresar a Brest, pero fueron reemplazados por 5 barcos de Neuilly, que tuvieron la suerte de encontrar su flota al día siguiente.
El Inexpugnable participó en la Batalla del Primero de Junio . Ambas flotas formaron una línea de 6 millas de distancia. El Impregnable fue el octavo barco de la columna británica. Como resultado de la batalla, el Impregnable había dañado severamente las velas y el aparejo, y también perdió varias yardas. A bordo del Impregnable , 7 personas murieron y 24 resultaron heridas [2] .
En octubre de 1799 escoltó un convoy de 12 mercantes desde Lisboa hasta la Isla de Wight . El 18 de octubre, su navegante, Michael Jenkins, tenía prisa por llegar a Spithead antes del anochecer [3] . Como resultado, el barco se desvió demasiado hacia el este y encalló cerca de la entrada al puerto de Landston [3] . Al mismo tiempo, una fuerte ráfaga de viento rompió todos sus mástiles. Inmediatamente, muchos barcos y barcos partieron de Spithead para salvar a la tripulación del barco [1] . Gracias a su ayuda oportuna, todos se salvaron y nadie murió. Después de que el barco fuera inspeccionado al día siguiente, se encontró un agujero en su parte submarina y se tomó la decisión de no restaurar el Inexpugnable .
Después de retirar todos los cañones y todo lo que aún podía restaurarse, el Almirantazgo vendió los restos del barco a Lindenegren, un comerciante de Portsmouth [3] . El caso por la pérdida del barco fue juzgado por un tribunal el 30 de octubre a bordo del Gladiator . El tribunal absolvió al capitán y a los oficiales, pero condenó al navegante por negligencia y despidió a Jenkins del servicio [3] .
| Barcos de vela de clase Londres de la línea | |||
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