Un barco de segundo rango (vela) es un acorazado de tres cubiertas . En el sistema de rango británico se le llamaba inglés. Segunda tarifa . A la vuelta de los siglos XVII - XVIII - un barco de 90 cañones. A la vuelta de los siglos XVIII - XIX - un barco de 98 cañones.
El concepto de "segundo rango" apareció en Inglaterra hacia 1610 , reemplazando al antiguo inglés. gran barco Su diferencia con el 1er rango ( ing. Royal ship ) aún no se ha establecido: poco antes (hasta 1604 ), ambos pertenecían al mismo grupo con el nombre común Grandes barcos . Aproximadamente desde 1610, en lugar de nombres, los rangos comenzaron a recibir números. El rango 2 generalmente incluía barcos de la Royal Navy de 42 a 50 cañones, tanto galeones como de transición. El número de cañones no era necesariamente un criterio: sucedió que al barco se le asignó un cierto rango en términos del número de tripulantes.
Pero no había límites claros donde termina el primer rango y comienza el segundo. Con el inicio de programas para la construcción de acorazados de similares características, se van determinando paulatinamente los signos generales de rangos.
La introducción de un sistema de rango formal en 1677 consolidó estas características. En ese momento, el número de cañones en los barcos de segundo rango había aumentado a 90 [1] .
El buque de línea de tres cubiertas y 98 cañones (clasificación nominal establecida al comienzo de las Guerras Napoleónicas ) era un tipo típicamente británico sin equivalente en las armadas francesa o española. Preferían el tipo grande de dos pisos de 80 cañones . En realidad, era más grande que el segundo rango británico y más fuerte, contando solo por el peso de la descarga. Por lo tanto, el cañón de 80 francés podría disparar 1287 libras en una salva (incluidas las carronadas ), contra las 1012 libras del cañón de 98 británico. Sin embargo, la Royal Navy ha mostrado un apego tan fuerte al "pequeño" barco de tres pisos que tenemos que admitirlo: debería haber tenido una superioridad tangible. [2]
BeneficiosEn primer lugar, era la superioridad en el combate. Por pequeño y relativamente débil que sea, tres dekas son exactamente tres. Además de la superioridad táctica de la cubierta superior superior, también reprimió psicológicamente al enemigo. Además, debido a las dificultades de identificación a largas distancias, el enemigo a veces sobrestimó la fuerza del escuadrón, que tenía un barco de segunda fila, y evadió la batalla.
El acorazado de segunda fila era casi tan impresionante como su hermano mayor y casi tan duradero. Así, en la batalla de San Vicente, el HMS Blenheim rodeó cinco barcos españoles, entre ellos uno de tres cubiertas y el propio Santissima Trinidad . Según el informe, recibió 105 impactos en el cuerpo, pero perdió solo 13 muertos y 48 heridos. [2]
La fuerza impulsora detrás de la construcción de pequeñas casas de tres pisos fue el deseo de ahorrar dinero. A lo largo de la era de la navegación a vela y mucho después, la Armada británica mantuvo su presencia en muchas partes del mundo. Necesitaba muchos barcos. El resultado fue una política casi invariable del Almirantazgo : no solo resistió el crecimiento en el tamaño de cada tipo, sino que también eligió el barco más pequeño y más barato adecuado para cada tarea. En este sentido, el tipo "económico" de 98 cañones era característicamente británico.
| Año | En servicio | Bajo reparación
o en reserva |
|---|---|---|
| 1793 | cuatro | 12 |
| 1796 | dieciséis | 0 |
| 1799 | quince | 2 |
| 1801 | catorce | 2 |
| 1805 | once | 3 |
| 1808 | 7 | cuatro |
| 1811 | ocho | cuatro |
| 1814 | 5 | 3 |
| 1815 | 2 | 5 |
El tamaño más pequeño significó que el barco era más barato de construir y mantener, lo que significa que podría arriesgarse en mares lejanos donde no se enviaron barcos de primer rango.
DesventajasDesafortunadamente, cuando la cantidad es más importante que la calidad, se produce a expensas de las capacidades del barco. En el caso del segundo rango, la retribución vino en forma de mala navegabilidad. La velocidad depende en gran medida de la longitud de la línea de flotación , y los barcos de 2º rango pierden en esta. Además, la altura del espacio entre cubiertas está dictada por el crecimiento humano y, por lo tanto, eran demasiado altos para su longitud y, como resultado, tenían surcos . En la marina, se ganaron una reputación poco envidiable como malos caminantes, difíciles de manejar y mal adaptados a la ola. Clásico fue el intento del escuadrón de Lord Bridport el día de Navidad de 1796 de abandonar rápidamente Spithead en busca de los franceses. El HMS Prince (98) se perdió el momento del viraje y, sin despejar las vergas, chocó contra el Sans Pareil ; HMS Formidable (98) cayó sobre HMS Ville de Paris y dañó ; El HMS Atlas (98) encalló.
El almirante Jervis , que entonces aún no era conde de St. Vincent, tenía una opinión muy baja de la disciplina y las cualidades de la Flota del Canal de la época, pero su propio St. George (98) hizo un bulto en una fragata portuguesa y luego encalló en la desembocadura del Tajo . En Trafalgar , la mala actuación del HMS Prince , el HMS Dreadnought (y el HMS Britannia de 1ª fila al mismo tiempo) obligó a Nelson a ordenarles que se acercaran en un ángulo más pequeño que los demás, con la esperanza de que este curso relativo al viento cambiara ligeramente. mejorar su curso. Por lo tanto, en las imágenes más precisas de la batalla, estos tres se representan como si no estuvieran en ninguna columna. [3]
DesarrolloUn intento de mejorar la navegabilidad en la década de 1750 condujo a una reducción del armamento en el alcázar a un par de cañones. Pero en 1778 fue anulado por la conversión nominal de barcos de 90 cañones a barcos de 98 cañones al agregar ocho cañones de 6 libras al alcázar. Diseñado a mediados de la década de 1750 por Slade , como HMS London , se alargó para acomodar catorce puertos a bordo en la cubierta inferior. No se produjeron más desarrollos hasta la introducción de la clase Dreadnought , que tenía cañones de 18 libras en las cubiertas de batería media y superior .
Siempre superaron en número a sus homólogos de primer rango, pero es imposible no darse cuenta: si los barcos de primer rango permanecieron en servicio activo casi hasta el final de las guerras, el número de segundos rangos comenzó a disminuir después de Trafalgar. Esto probablemente refleja tanto la necesidad continua de grandes buques insignia prestigiosos en el país como el hecho de que los comandantes en las estaciones periféricas preferían los buques de dos pisos como buques insignia por su mejor navegabilidad. Como no había equivalente a este tipo en otras flotas, no hubo reposición del mismo a expensas de premios.
Rol y lugarLos acorazados de segundo rango se concentraron en el Canal y, por regla general, llevaban las banderas de los buques insignia menores ( divisionales ) en el escuadrón. A veces estaban a la cabeza de escuadrones independientes, pero en lo que respecta a la flota del Canal, se arriesgaban a sufrir daños por los peligros de navegación en tareas de bloqueo incluso más que sus hermanos mayores. El denso bloqueo de la costa francesa alborotaba los nervios de la marinera de un barco de dos cubiertas, y en algo más grande se acercaba al suicidio; algunos capitanes incluso solicitaron ser trasladados a tres cubiertas para evitar dicho servicio. [2]
Pero en la batalla estaban en su elemento. Muchos han luchado con distinción en todas las batallas importantes hasta Trafalgar incluida. Sin embargo, a diferencia del primer rango, algunos fueron asignados para servir más lejos de casa. Desde el comienzo de la guerra, importantes expediciones coloniales fueron dirigidas por barcos de 98 cañones. El HMS Queen (y el HMS Duke ) participaron en el ataque de 1793 a Martinica , y el HMS Boyne , que enarbolaba la bandera de Sir John Jervis, luchó en la campaña de las Indias Occidentales de 1794 . Desde entonces, a menudo uno o incluso dos barcos de segundo rango estuvieron en estas aguas. Y el escuadrón de las Islas de Sotavento se consideró lo suficientemente importante como para la presencia permanente de un buque insignia de 98 cañones.
Una ventaja de ellos sobre el primer rango fue, sin duda, un calado más pequeño (alrededor de 2 pies ) . Como resultado, a veces eran enviados a lugares donde sus "hermanos mayores" no podían pasar. Cuando se discutían los planes para una expedición a Dinamarca y el Báltico a principios de 1801 (y se esperaban acciones en aguas poco profundas), St. George o Londres (ambos 98). Nelson finalmente dejó el primero y pasó a comandar un barco de 74 cañones, pero esto inició una larga asociación de barcos de 98 cañones con el Báltico. Se reanudó con las Guerras Napoleónicas: el HMS Prince of Whales fue el buque insignia del Almirante Gambier durante la toma de Copenhague en 1807 , y entre 1808 y 1812 , Formidable , Dreadnought , Temeraire y St. Jorge _
A medida que avanzaba la guerra, la flota se volvió más audaz en el uso de barcos de tres cubiertas, durante todo el año y en cualquier clima. George de una tormenta en 1811 mientras regresaba del Báltico se convirtió en un recordatorio de cuán grande era el riesgo. Por supuesto, pasó por debajo de un larguero temporal, pero la conocida lentitud contribuyó a la muerte del barco y de 850 personas.
Después de 1687, un navío de línea de dos cubiertas con 68-76 cañones [4] .
Dos cubiertas con 84 cañones, tres cubiertas con 86 [5] . Un poco más tarde, el barco de tres cubiertas con 86 cañones fue reemplazado por un barco de tres cubiertas con 90-100 cañones [6] , y no había una línea clara entre los rangos 1 y 2.
Aunque algunos países comenzaron a asignar el rango 2 a algunos barcos a mediados del siglo XIX , las clásicas flotas de vela, y con ellas el clásico sistema de rangos, ya habían abandonado el escenario por aquel entonces.
Fuera del Reino Unido, el rango 2 casi nunca se vio en la era de la vela. Las flotas secundarias (por ejemplo, la portuguesa o la veneciana) en ocasiones elevaron a los barcos más débiles, como los barcos de 64 cañones, al segundo rango. Sin embargo, tampoco fueron del todo consistentes en esto: el rango cambió dependiendo del cambio de gobierno.
Por ejemplo, en la colección Tutti Battimenti ... , publicada en Nápoles en 1780 , se representa un dos pisos de 74 cañones con la firma "Barco portugués de segundo rango". En las flotas líderes, generalmente se aceptaba que tales barcos pertenecían al tercer rango.