Lancia Montecarlo

El Lancia Montecarlo (Tipo 137) es un cupé deportivo diseñado por Pininfarina y producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia desde 1975 hasta 1981.

El modelo de la primera serie, producido entre 1975 y 1978, se conocía como Lancia Beta Montecarlo , mientras que los coches de la segunda serie, que salieron de la línea de montaje entre 1980 y 1981, se llamaban simplemente Lancia Montecarlo [1] . En ambos casos, el nombre Montecarlo se deletreaba sin guión, a diferencia de Monte Carlo en Mónaco . Ambas series fueron producidas en versiones cupé y targa . El estilo de carrocería roadster se vendió en los EE. UU. como Lancia Scorpion en 1976 y 1977.

Se produjeron un total de 7798 coches [2] . De este, el número de modelos de la primera serie es de 3558 unidades y 817 unidades de la segunda serie en la parte trasera de una targa; 2080 unidades de la primera serie y 1123 unidades de la segunda serie en carrocería cupé. También se construyeron 220 coches de carreras ( Lancia 037 ).

Desarrollo

Fiat estaba buscando un reemplazo para su cupé Fiat 124, por lo que se encargó a Pininfarina que diseñara y desarrollara el nuevo automóvil. Sin embargo, a Bertone se le ocurrió una alternativa más económica, el Fiat X1/9 . Pininfarina continuó con su proyecto Fiat X1/8, que involucraba un automóvil deportivo con un motor V6 de 3.0 litros montado en el medio. El proyecto X1/8 iba a ser el primer automóvil Pininfarina diseñado y construido completamente internamente en lugar de basarse en un automóvil de producción ya existente [3] [4] . El desarrollo comenzó en 1969 y el diseño final fue presentado en 1971 por Paolo Martin.

Debido a la primera crisis del petróleo en la década de 1970, el proyecto pasó a llamarse X1/20 y el motor se cambió a una versión de cuatro cilindros y 2 litros. El primer prototipo del X1/20 fue el Fiat Abarth SE 030 de carreras , que apareció en 1974. Después de la temporada de carreras de 1974, Fiat descontinuó su programa Abarth SE 030. El proyecto X1/20 fue entregado a Lancia, que quería crear una versión premium del Fiat X1/9.

Lancia ha optado por un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de un Fiat 124 Sport Coupé, suspensión de puntales MacPherson, una transmisión manual de cinco velocidades y frenos de disco integrales. El Montecarlo se produjo en cupé de techo rígido y carrocerías targa plegables.

Modelos

Primer episodio

El Beta Montecarlo se presentó en el 45º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1975. Los autos de la primera serie (producidos entre 1975 y 1978) fueron designados como Lancia Beta Montecarlo . Estos automóviles estaban equipados con motores Fiat Lampredi de cuatro cilindros en línea con un volumen de 1995 cm³ con dos árboles de levas , que desarrollaban 120 hp. Con. (88 kW) a 6000 rpm. La velocidad máxima alcanzaba los 190 km/h, y el tiempo de aceleración hasta los 100 km/h era de 9,3 segundos [5] .

En los automóviles de la primera serie, se instalaron llantas de aleación ligera únicas de 13 pulgadas. El interior estaba envuelto en vinilo como estándar, el interior de tela era una opción. También se instaló un espejo en el lado del conductor como estándar, el derecho también era una opción. En 1978 se detuvo la producción de la serie Beta Montecarlo.

Lancia Escorpio

Durante dos años, en 1976 y 1977, el Beta Montecarlo se vendió en Estados Unidos. El automóvil pasó a llamarse Lancia Scorpion , ya que Chevrolet ya usaba el nombre Monte Carlo en Estados Unidos. Se produjeron un total de 1801 unidades en 1976 y se vendieron como modelos 1976 y 1977 (1396 y 405 respectivamente).

Debido a las estrictas normas sobre emisiones, EE. UU. requería un motor de doble árbol de levas de 1756 cc y equipo especial. Por este motivo, la potencia del motor era de tan solo 81 CV. Con. (60 kW), en comparación con 120 hp. Con. Monte Carlo. Para cumplir con otros requisitos, Scorpion recibió un parachoques grande y faros modificados, había conductos de aire adicionales para enfriar el catalizador. Todos los coches Scorpion eran descapotables.

Segunda serie

Después de una pausa de dos años, se introdujo una segunda serie actualizada en 1980. El prefijo Beta desapareció del nombre, y ahora el coche pasó a llamarse simplemente Lancia Montecarlo [6] .

En el exterior, los cambios más notables fueron una parrilla revisada que se vio por primera vez en el Delta de 1979 , pilares C de vidrio (para una mejor visibilidad) y una tira de aluminio de ancho completo sobre el parachoques trasero. Las grandes llantas de aleación de 14 pulgadas y cinco radios de Beta se equiparon con pinzas de freno de gran tamaño y se quitó el refuerzo de vacío para ayudar a bloquear los frenos. Se instaló un nuevo volante MOMO de tres radios en la cabina , en lugar del antiguo volante de dos radios, y también se actualizó el acabado interior. También se cambió el motor, se aumentó la relación de compresión para aumentar el torque , se activó el encendido electrónico Marelli y apareció un nuevo carburador .

Notas

1. ↑ Datos de producción archivados el 12 de marzo de 2009. Recuperado de lnx.betamontecarlo.it el 2 de Abril de 2009
2. ↑ Produzione Complessiva . Producción acumulada  (italiano)  ? (PDF) . pininfarina.it . Archivado desde el original el 5 de junio de 2011.  (indefinido)
3. ↑ Consorcio de Montecarlo (enlace inaccesible) . Consultado el 28 de enero de 2019. Archivado desde el original el 15 de enero de 2019. (indefinido) 
4. ↑ Brio Trio: Fiat/Bertone X1/9, Lancia Montecarlo, Ferrari 308GT (7 de julio de 2008). (indefinido)
5. ↑ Lancia Servizio Pubblicità e Promozione, ed., Lancia Beta Monte-Carlo 
6. ↑ Consorcio de Montecarlo - Nuestros Coches (enlace inaccesible) . montecarlo.org.uk . Consultado el 10 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2012. (indefinido) 

Enlaces

• Red de Montecarlo
• Montecarlo.Org
• Lancia Montecarlo Archivado el 28 de enero de 2019 en Wayback Machine  - Consejos de restauración