| Marca continental III | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Compañía Lincoln Motor ( Ford ) |
| Años de producción | 1968 - 1971 |
| Asamblea | Asamblea de Wixom , Wixom , Michigan |
| Motor | |
| motor de combustión interna de gasolina | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 5489mm |
| Ancho | 2017mm |
| Altura | 1346mm |
| distancia entre ejes | 2977mm |
| masa completa | 2207 kg |
| Marca continental IIMarca continental IV | |
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El Continental Mark III es un cupé de techo rígido de dos puertas de clase F producido por la compañía estadounidense Lincoln entre 1969 y 1971. El Mark III se posicionó como el modelo insignia de Ford Motor Company , un competidor directo del Cadillac Eldorado , que reemplazó al Continental Mark II .
Para reducir los costos de desarrollo, se utilizó el chasis del Ford Thunderbird de quinta generación en la creación del automóvil. Para distinguirse del Thunderbird y Lincoln Continental (1958), el Mark III recibió elementos de diseño específicos del modelo, incluidos faros ocultos y una llanta de refacción simulada en la tapa del baúl.
El año modelo 1970 fue el primer automóvil estadounidense en tener un diseño de llanta radial mejorado como estándar. [una]
Junto con el Ford Thunderbird y el Lincoln Continental, el Continental Mark III se construyó en Wixom , Michigan , en la planta de ensamblaje de Wixom de Ford Motor Company . En 1972, junto con el rediseño del Ford Thunderbird, el Mark III fue reemplazado por el Mark IV .
El desarrollo del Mark III de 1969 comenzó en septiembre de 1965 cuando Lee Iacocca , el vicepresidente de automóviles y camiones de Ford en ese momento, encargó a Eugene Bordinat, vicepresidente de diseño, que "pusiera una parrilla Rolls-Royce en el Thunderbird". Previamente, en marzo de 1966, se presentó el cupé Rolls-Royce Corniche . El Mark III se basó en el Lincoln Continental de cuarta generación (1961-1969) y el Thunderbird de cuatro puertas de quinta generación presentado en 1967. Mientras Thunderbird moría en el mercado, Iacocca quería maximizar la inversión de la empresa en desarrollo utilizando la misma plataforma en varios modelos.
El Mark III iba a competir con el Cadillac Eldorado de tracción delantera fuertemente rediseñado , el pináculo del mercado nacional de automóviles de lujo . Esto lo colocó por encima de modelos en el mercado como el Ford Thunderbird, el Buick Riviera y el Oldsmobile Toronado . Debido a que el Eldorado tenía un marco similar al del Toronado, el Mark III se basó en el marco del Thunderbird. Aunque el larguero del bastidor era idéntico al del Thunderbird, la carrocería del Mark III pesaba casi 140 kg más. El automóvil tenía un motor Ford 385 de ocho cilindros con un volumen de 7,5 litros y una potencia de 365 hp.
Presentado en abril de 1968 como un modelo de principios de 1969, el automóvil fue un éxito comercial significativo, ya que combinaba los altos rendimientos de los modelos de lujo con los bajos costos de desarrollo y la amortización de los costos fijos mediante el uso de una sola plataforma en múltiples modelos, en un automóvil. eso fue lo suficientemente atractivo para los compradores que se vendieron muchas unidades. Iacocca dijo: "Lanzamos el Mark III en abril de 1968, y en el primer año superó al Cadillac Eldorado, que era nuestro objetivo a largo plazo. Durante los siguientes cinco años [los Mark III y IV] estuvieron en su mejor momento, en parte porque el auto fue diseñado a bajo costo. Hicimos todo por $30 millones, a un precio de ganga, porque pudimos usar partes y diseños existentes". Esto, según Iacocca, convirtió a la división Lincoln-Mercury de perder dinero en cada automóvil de lujo (debido a las bajas ventas de automóviles a altos costos fijos) a un centro de ganancias.
El Continental Mark III de 1969 fue el sucesor del Continental Mark II, que fue producido en cantidades limitadas por la efímera división Continental de Ford Motor Company entre 1956 y 1957. Además, el Mark III no fue el primer modelo con esta designación, se produjo un automóvil con este nombre en 1958-1960, pero no se vendió tan bien como los Cadillacs de " cola " , con los que competía.
Patrón: coches Lincoln