| equipo mundial de rallies de ford | |
|---|---|
| Debut | 1997 |
| País | EE.UU |
| jefes de equipo | malcolm wilson |
| Serie actual | campeonato mundial de rallies |
| victorias individuales |
2Bjorn Waldegaard , 1979 Ari Vatanen , 1981 |
| el equipo gana |
3 Campeonato del Mundo de Rally 1979 Campeonato del Mundo de Rally 2006 Campeonato del Mundo de Rally 2007 |
| Disolución | 2012 |
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Ford WRT ( Ford ruso , nombre completo desde 2006 Ford World Rally Team , Russian Ford World Rally Team , hasta 2006 - Ford Motor Co [1] [2] ) es un equipo de carreras de autos estadounidense , que es una división del automóvil Ford . empresa Empresa . En su forma actual, el equipo se formó en 1997 cuando Ford Motor Company , con el fin de reducir costos, pero no dejar el Campeonato Mundial de Rally , creó una alianza con Malcolm Wilson Motorsport [3] (ahora - M-Sport ), convirtiéndolo en forma equipo con el representante de tu fábrica en el rally . El equipo recién formado obtuvo su primera victoria en 1997 en el Rally Acrópolis [4] .
La historia del equipo de rally Ford comenzó a mediados de la década de 1960, cuando la gerencia de la sucursal europea de la compañía decidió preparar un automóvil para participar en el Campeonato de Europa más fuerte en ese momento . El éxito llegó casi de inmediato en forma de 2 campeonatos por equipos ganados.
En 1973, la FISA aprueba el reglamento del nuevo campeonato, el Campeonato Mundial de Rally , y la dirección de la empresa Ford decide desarrollar el éxito convirtiendo al equipo en un representante de fábrica de pleno derecho de la marca en las pistas mundiales de rally. En 1979, seis años después de su debut, Ford logró su objetivo al ganar la clasificación de constructores y la recién creada Copa FIA de Pilotos de Rally . El sueco Bjorn Valdegaard , a los mandos de un Ford Escort , se proclamó campeón del mundo , mientras que su compatriota el finlandés Hannu Mikkola , a solo un punto de distancia, quedó segundo. Después de 2 años , Ari Vatanen pudo repetir el éxito, llevándose el título de campeón en el Escort RS1800 . Sin embargo, con la llegada de los coches del Grupo B a las pistas de rally , Ford empezó a perder terreno. Durante los siguientes diez años, el resultado más alto del equipo fue solo el segundo lugar, en la temporada de 1988 , en la clasificación de constructores. No fue hasta principios de la década de 1990, con la presentación del nuevo Ford Escort RS Cosworth , que el equipo comenzó a regresar al grupo de cabeza. Pero, sin embargo, vivir al margen, mientras gastaba mucho dinero, no triplicó el liderazgo de Ford , y con el fin de reducir costos, pero mantenerse en el Campeonato del Mundo, en 1996 el programa de rally fue transferido de manos de la equipo de fábrica a la dirección del equipo privado M-Sport , ex piloto de carreras Malcolm Wilson .
La nueva temporada de 1998 marcó la salida definitiva del legendario Escort RS Cosworth , que había forjado victorias para el equipo durante más de 30 años. La última carrera del coche iba a ser el Rally GB , la última ronda de la temporada, tras la cual el equipo comenzaría los preparativos completos para el nuevo Ford Focus . Para esta temporada se ampliaron contratos con los pilotos del año pasado: el tetracampeón del mundo Juha Kankkunen , que se incorporó al equipo tras dejar, a finales de 1996 , la escudería Toyota y el piloto belga Bruno Thierry .
Sin embargo, a pesar de la constante modernización, el Escort ya no podía competir con sus rivales en la lucha por la victoria. La única ventaja del automóvil fue su alta confiabilidad, como lo demuestran solo dos reuniones en Kankkunen durante toda la temporada. Y ni siquiera la llegada del excampeón Vatanen , que sustituyó al lesionado Tieri , pudo mejorar la situación. Solo en algunas zonas los pilotos del " óvalo azul " pudieron formar algún tipo de resistencia a los líderes. Entonces, en el Rally Acrópolis , Thierry logró tomar la delantera al principio, pero pronto retrocedió rápidamente y se retiró.
Los resultados de la temporada no fueron alentadores: 4º puesto en la clasificación de constructores, sólo por delante de los debutantes de SEAT , y la marcha de ambos pilotos al campamento de Subaru . Los únicos momentos positivos de esta temporada esencialmente de transición fueron la ruidosa llegada de Colin McRae y el final del trabajo en el nuevo WRC Focus .
La nueva temporada , el equipo comenzaba completamente renovado: el Escort era sustituido por el Ford Focus WRC , preparado por M-Sport , pilotado por el debutante Ford Colin McRae , y para rematar con un nuevo patrocinador principal, Martini . El WRC Focus hizo su debut en el Rally de Montecarlo en enero, donde McRae fue emparejado con el francés Simon Jean-Joseph . Macrae terminó la primera etapa en el podio, después de haber obtenido varias victorias de SS , pero luego fue descalificado debido a que la bomba de agua no cumplía con el reglamento técnico.
En general, los resultados de la temporada fueron contradictorios: el automóvil demostró ser rápido, pero tenía una gran cantidad de "enfermedades infantiles", por lo que McRae solo pudo llegar al sexto lugar en la clasificación general.
A principios de año, el bicampeón Carlos Sainz regresaba a la escudería , después de que Toyota , en la que el español había jugado los últimos dos años, decidiera recortar el programa de rallyes y pasarse a la Fórmula 1 . Al español se unieron McRae , que prorrogó contrato y el italiano Piero Liatti , que firmó un acuerdo para jugar en escenarios de asfalto. Sainz y McRae , al volante del Focus WRC , terminaron 3º y 4º respectivamente en la clasificación de pilotos y dieron a Ford el 2º puesto en la clasificación de constructores, por detrás del equipo Peugeot .
McRae y Sainz fueron confirmados para la temporada 2001 , además, en lugar de un tercer piloto habitual, se firmó un contrato con el famoso piloto de rallies francés Francois Delecour , que ya había corrido para Ford a principios de los 90, y se convirtió en vice en 1993 . -campeón . La temporada de McRae ha fluctuado entre una racha larga e inútil en las primeras rondas de la temporada, incluido el retiro para el Rally de Montecarlo que abrió la temporada mientras lideraba el evento con Tommi Mäkinen y una racha de tres victorias consecutivas en los eventos de Argentina, Chipriota y Grecia, este último colocándolo como líder del campeonato conjunto con Mäkinen a mitad de temporada. Sin embargo, liderar los puntos de la tabla justo al ingresar a su última gira en casa, llevó a McRae en las etapas iniciales solo para salir del evento, lo que permitió que Richard Burns, que anotó puntos consecutivos, lo superara por el título. Ford también perdió la oportunidad de ganar títulos de constructores en el evento, ya que los rivales de Peugeot lograron un decisivo 1-2 con Markus Grönholm y Harry Rovanperä.
Sainz, mientras tanto, sobrevivió a la temporada sin victorias pero no del todo carente de competitividad, e incluso permaneció desvalido por el título antes de llegar a la final. El derrumbe del suyo puso fin a tales ambiciones, con el español cayendo al sexto lugar en la clasificación de puntos, con 33 puntos.
McRae y Sainz se reagruparon para la última temporada como pilotos con Ford en 2002. Simultáneamente, el niño Markko Martin reemplazó a Delecour como tercer piloto del equipo, encontrándose suplantado por la presencia de Richard Burns y Petter Solberg en el antiguo equipo Subaru.
El tercer puesto de Sainz en el campeonato es el cuarto que supera a su compañero escocés en la clasificación. Su única victoria del año llegó en el Rally de Argentina de este año, que heredó después de casi una excepción, ya que inicialmente 1-2 finales dominados por Peugeot Marcus Grönholm y el inglés Burns. McRae comenzó su temporada con un cuarto lugar en el Rally de Montecarlo, pero sufrió una lesión en el brazo cuando se cayó en el Tour de Corse, lo que lo dejó obstaculizado e intentó en un momento, anotar un final en la próxima gira de asfalto a España. Las preocupaciones por las lesiones de Sainz, mientras tanto, no llegaron por su propia cuenta, sino en la forma del largo copiloto Luis Moya, quien se vio obligado a poner fin a su racha ininterrumpida de apariciones año tras año con su compatriota para recuperarse, con Mark Marty. interviniendo para la paz del rally de casa del bicampeón. Un espectador intrusivo que estacionaba en el evento cegó a Sainz, lo que provocó que terminara estrellándose. Con los Ford dominando inicialmente la etapa una vez en el primer evento de grava áspera del año en Chipre, en particular a través de McRae, Martin y François Duval, las retiradas sucesivas dejaron a McRae como el único ocupante del liderato del Óvalo Azul, que perdió. después del número desafortunado de desvíos que terminaron dejándolos en el sexto lugar general, y los dos finalistas de fábrica de Peugeot 1-2 en el evento.
Después de una posible victoria accidental del argentino Sainz, McRae retomó su papel como ganador de los rallies Rally Acrópolis y Safari. El primer éxito se produjo a pesar de que inicialmente el dominante Martin lideraba inesperadamente en las etapas, mientras que el segundo, logrado con la histórica ocasión de la quincuagésima edición de la legendaria prueba de resistencia, y su último a nivel del Campeonato del Mundo de Rallyes, en retrospectiva demostró ser ser la última victoria en su carrera de McRae y el copiloto galés Nicky Grist, irónicamente el día en que el escocés se convirtió en el primer piloto del Campeonato Mundial en alcanzar la marca de un cuarto de siglo de victorias individuales en el WRC, y llegó a ser el piloto más exitoso en World Rally Historia del campeonato.
A pesar del perfil de estos logros, tanto McRae como Sainz dejarían el equipo a finales de año como compañeros de equipo, al entonces menos experimentado Sébastien Loeb para el nuevo campeonato a tiempo completo, Citroën.
En ausencia de los fallecidos McRae y Sainz, Ford decidió promover a sus pilotos de apoyo junior, el estonio Markko Martin y el belga Francois Duval, a sus dos primeros lugares. Un rediseño relativamente minucioso del Focus debutó en 2003 en el Rallye de Nueva Zelanda, donde el Martin, en particular, demostró ser directamente competitivo, lo que provocó que más tarde se viera obligado a retirarse por problemas de motor. Sin embargo, el nuevo líder del equipo obtuvo la primera de cinco victorias en rallyes de su carrera en el Rally Acrópolis de ese año (a pesar de un momento drástico en la mitad de la etapa, él y su copiloto Michael Park cuando el capó del auto se levantó repentinamente), además de convertirse en el tercero. Ganador no escandinavo del Rallye de Finlandia, último rallye de los 1000 lagos.
Mientras tanto, el joven Duval, como predijo públicamente el jefe del equipo, Malcolm Wilson, aseguró un podio en el Tour de Corse de este año, logrando su primer podio a principios de este año en Turquía.
Los dos pilotos terminaron la temporada cuarto y noveno respectivamente en la clasificación".
Ford extendió los contratos de piloto de combate de 2004 de Martin y Duvall . Durante la temporada, el estonio logró ganar las etapas francesa , española y mexicana , gracias a lo cual se convirtió en el medallista de bronce del campeonato. Duvall terminó la temporada en sexto lugar, colocando acumulativamente al equipo en el segundo lugar general detrás de sus rivales Citroen . Pero debido al retraso de la dirección de Ford respecto a la decisión de continuar con el programa de rallies, ambos pilotos abandonaron la escudería, pasando a Peugeot ( Martin ) y Citroën ( Duval ) respectivamente.
En la temporada 2005, Ford se enfrentó a dos pilotos relativamente inexpertos, el finlandés Toni Gardemeister y el checo Rimsko Kresta. Gardemeister ha logrado podios en el Rally de Montecarlo, el Rally de Suecia, el Rally de la Acrópolis y el Tour de Corse. [1] El mejor resultado de rally individual de Kresta fue el sexto que logró en los cinco eventos. El dúo terminó respectivamente en cuarto y octavo lugar en la clasificación del campeonato. Además, el grupo presentó con éxito el Ford Focus RS WRC 06 2006 en el último rallye del año en Australia, donde, a pesar de algunos problemas iniciales, fue inmediatamente rápido, como el Gardemeister Kresta, y alcanzó la etapa de tiempo rápido del rallye.
Los miembros del equipo para la temporada 2006 tienen un nuevo look, el equipo finlandés Markus Grönholm, campeón en 2000 y 2002, copilotado por Timo Rautiainen, y el chico Mikko Hirvonen, quien ha renovado su asociación con el equipo M-Sport por primera vez desde 2003, por copilotado Jarmo Lehtinen. [1] Gronholm se unió al equipo Peugeot, con quien, como estaba previsto, puso fin a su asociación después de una salida conjunta del deporte y el grupo de la marca PSA. Ganó sus dos primeros eventos para el equipo en el Rally de Montecarlo y el Rally de Suecia, pero siguió de cerca a ambos, al bicampeón y ahora piloto semi-works de Kronos Citroen, Sebastien Loeb, quien pronto se afirmó lo suficiente como para adelantar. Finn en la clasificación de puntos. A pesar de otras victorias, incluidas Grecia y Finlandia, Gronholm no obtuvo el liderato del campeonato del francés y, con la excepción de Hirvonen en Australia, los dos demostraron ser los únicos dos pilotos dignos de victorias en rallies individuales durante toda la temporada. Aunque con cuatro rondas restantes y 34 puntos, la lesión de Loeb por un accidente de bicicleta de montaña poco después del Rally de Chipre pareció ofrecer a Grönholm la oportunidad de cerrar el déficit, el problema del título del finlandés finalmente terminó matemáticamente con un accidente en la penúltima ronda en Australia.
Su equipo, sin embargo, aprovechó la ausencia de Loeb ante el ahora debilitado Kronos Citroen que quedó dependiente de sus dos inexpertos españoles, Xavier Pons y Daniel Sordo (aunque el equipo inicialmente llamó a Colin McRae para reemplazar a Loeb en el primer evento sin él, en Turquía) . Ford, que ya se estaba poniendo al día con los puntos de ventaja debido al conocimiento combinado sobre tierra de sus dos pilotos senior, pronto dejó vacante un liderazgo en el campeonato que nunca perdió, logrando el mayor éxito al ganar el título de fabricante, la primera victoria de este tipo de Ford desde 1979.
Los miembros del equipo central para 2007 no han cambiado desde 2006. Después de ver a su oponente el año anterior, Sebastian Loeb, volver a la senda de la victoria en el regreso oficial del Campeonato de Fabricantes ganador del Premio Citroen Factory Team 2003 - 2005 para la obra de un acto de la temporada en Montecarlo, Grönholm siguió su tercer puesto terminar ganando por primera vez esta temporada en Suecia en febrero y liderado por su oponente, ahora conduciendo un Citroën C4 WRC recién homologado en la clasificación después del campeonato Summer Vacation Rally Finland (el evento también fue ganado accidentalmente por Grönholm, para registrar una paliza por séptima vez para ampliar aún más su punto de ventaja).
Desafortunadamente para las ambiciones del campeonato de pilotos y la preocupación de Blue Oval y Gronholm, sin embargo, después de haber anunciado su inminente retiro de la competencia WRC al final de la temporada, el mayor de los finlandeses estaba sufriendo una salida anticipada en el Rallye de Japón, mientras cedía una larga ventaja en la clasificación. con Loeba. Grönholm luego pasó por alto su Focus, quedando inconsciente brevemente, en las etapas asfaltadas del primer Rally de Irlanda y la penúltima ronda de ese año. Combinado con los premios de Loeb del oponente, esto significó una escasez de puntos casi imposible para una revisión para terminar rápidamente con el finlandés nuevamente cuando la temporada terminó con el Rallye de Gales GB. Esto llevó al francés a decidirse por un seguro tercero en el rally al segundo de Finn, triunfando en el segundo duelo entre puntos más largo de un par de años seguidos. Sin embargo, Ford, respaldado por el dominio continuo de su compañero de equipo Hirvonen en el evento de superficie libre por parte de su colega de Citroen, Daniel Sordo, selló una exitosa defensa del Campeonato de Constructores. Mientras tanto, Hirvonen, a su vez, además de terminar la temporada con estilo, lideró la tabla de tiempos después de tres días de competencia en Gales, habiendo obtenido previamente la segunda y tercera victoria en rallyes mundiales de su carrera en Noruega y Japón.
En el punto medio del Campeonato Mundial de Rally 2007, se anunció una empresa conjunta entre BP-Ford y Abu Dhabi Tourism para presentar la tercera campaña oficial del Ford Focus RS World Rally Car del equipo. Khalid AlQassimi y su copiloto Niki Book disputaron el Neste Oil Rally de Finlandia, el ADAC Rallye Deutschland, el Rally Catalunya RSK-Costa Dorada y el Rally de Irlanda. [5]
Por su trabajo en la temporada 2007, BP Ford y M-Sport recibieron el Premio a la Empresa de Rally del Año de la Motorsport Industry Association.
Mikko Hirvonen y el copiloto Jarmo Lehtinen reasumieron roles implícitos en el equipo al frente del equipo de Cumbria para la temporada 2008, después de que Markus Grönholm y el copiloto Timo Rautiainen decidieran retirarse después de la temporada 2007, [7] con el finlandés más experimentado que más tarde sería descubierto por el río para [8] Hirvonen se unió a la nueva apariencia de M-Sport por otro compañero piloto finlandés, Jari-Matti Latvala, quien ocupó el lugar vacante desde su asiento anterior. [9] Khalid AlQassimi regresó con un programa de diez eventos para el calendario WRC 2008 a bordo del tercer auto, su copiloto, Nicky Beach, fue reemplazado por Michael Orr, ex copiloto de Matthew Wilson.[10]
La temporada tuvo un comienzo prometedor para los pilotos finlandeses, con Hirvonen ocupando el segundo lugar detrás del aparentemente omnipresente Loeb en el Rally de Montecarlo en enero, antes de que Latvala rompiera el récord de larga data de Henry Toivonen como el ganador más joven del evento clasificatorio para el Campeonato Mundial de Rally en superar Hirvonen a la victoria en el siguiente Rallye de Suecia. Hirvonen obtuvo su primera victoria del año en el Rally de Jordania y lideró a Latvala en un astuto árbitro táctico de Ford 1-2 en el Rallye de Turquía para reclamar una pequeña ventaja de puntos sobre Loeb Citroen al dirigirse a Sin embargo, ni Hirvonen ni Latvala fueron capaces de derrotar a Loeb, y el francés, actualmente dominante, registró su octava y novena victoria esta temporada en los campeonatos de Nueva Zelanda, España y Córcega. Malcolm Wilson reclutó, en lugar de Latvala, a un veloz belga y ex piloto a tiempo completo del equipo Ford, Francois Duval, en con el fin de asegurar la distancia máxima del equipo a puntos en la superficie tradicionalmente favorable a sus competidores franceses.
Aunque Hirvonen volvió a la forma ganadora para liderar a Ford 1-2 con Latvala en Japón, fue en el mismo evento donde Loeb terminó tercero para finalmente hacerse con el título de pilotos, aunque el equipo se acercó a once puntos de Citroen en el campeonato de constructores. carrera de campeonato, con un posible total de dieciocho todavía disponibles, ya que la temporada termina con el Rallye de Gales GB que se avecina en diciembre.
Hirvonen, Latvala y al-Qasimi se mantuvieron en el equipo. El equipo rival de Citroën tuvo un buen comienzo, con Sebastien Loeb ganando los cinco primeros rallies. Después de terminar tercero en Irlanda, Hirvonen obtuvo cuatro segundos puestos consecutivos, pero se retiró en Argentina por problemas de motor. El equipo ganó su primer rally esta temporada en Italia, superando a Latvala Hirvonen. Hirvonen luego obtuvo cuatro victorias consecutivas, lo que le dio cinco puntos para Loeb con dos rondas para el final. Hirvonen terminó tercero en España y tomó una ventaja de un punto en el campeonato antes de la final en Gran Bretaña. Sin embargo, Loeb lo venció en la victoria en el Reino Unido y ganó el campeonato. Hirvonen ocupó el segundo lugar en la clasificación del cuarto Latvala. Ford terminó segundo en fabricantes para el campeonato Citroën.
Hirvonen , Latvala y Khalid Al Kassimi conservaron sus lugares en el equipo para la temporada 2010 . A pesar del comienzo bastante fuerte de la temporada, cuando el Rallye de Suecia , Hirvonen y Latvala ocuparon el primer y tercer lugar, ya en la siguiente etapa hubo una caída evidente en los resultados del equipo: en México , los pilotos de Ford solo fueron cuarto y quinto . , respectivamente, mientras que los pilotos de Citroën se llevaron todo el podio. Los resultados de la temporada fueron el 2º puesto de Jari-Matti , con más de cien por detrás de Loeb , y el 5º puesto de Hirvonen , que perdió no sólo ante los pilotos de fábrica de Citroen , sino también ante Petter Solberg , que se convirtió en un "privado". propietario" .
Aquí se muestran los resultados del Ford World Rally Team desde 1997
| Temporada | Piloto | Automóvil | victorias | Lugar en LZ | Lugar en ZP |
|---|---|---|---|---|---|
| equipo mundial de rallies de ford | |||||
| 2012 | Petter Solberg | Ford Fiesta RS WRC | 0 | 5 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | 2 | 3 | |||
| Equipo Ford Abu Dhabi World Rally | |||||
| 2011 | mikko hirvonen | Ford Fiesta RS WRC | 2 | 2 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | una | cuatro | |||
| Equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally | |||||
| 2010 | mikko hirvonen | Ford Focus RS WRC 09 | una | 6 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | 2 | 2 | |||
| Khalid Al-Kassimi | 0 | 12 | |||
| 2009 | mikko hirvonen | Ford Focus RS WRC 09 Ford Focus RS WRC 08 |
cuatro | 2 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | una | cuatro | |||
| Khalid Al-Kassimi | 0 | 12 | |||
| 2008 | mikko hirvonen | Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 07 |
3 | 2 | 2 |
| François Duval | 0 | 7 | |||
| Jari-Matti Latvala | una | cuatro | |||
| Khalid Al-Kassimi | 0 | - | |||
| Equipo mundial de rallies BP Ford | |||||
| 2007 | Markus Grönholm | Ford Focus RS WRC 07 Ford Focus RS WRC 06 |
5 | 2 | una |
| mikko hirvonen | 2 | 3 | |||
| Khalid Al-Kassimi | 0 | - | |||
| 2006 | Markus Grönholm | Ford Focus RS WRC 06 | 7 | 2 | una |
| mikko hirvonen | una | 3 | |||
| 2005 | tony gardemeister | Ford Focus RS WRC 06 Ford Focus RS WRC 04 |
0 | cuatro | 3 |
| mikko hirvonen | 0 | diez | |||
| cruz romana | 0 | ocho | |||
| daniel sola | 0 | 22 | |||
| Henning Solberg | 0 | catorce | |||
| antonio warmbold | 0 | Dieciocho | |||
| Luis Pérez Companque | 0 | - | |||
| Deporte de la reunión de Ford BP | |||||
| 2004 | Markco Martín | Ford Focus RS WRC 03 Ford Focus RS WRC 04 |
3 | 3 | 2 |
| François Duval | 0 | 6 | |||
| jane tuohino | 0 | 9 | |||
| Ford Rallyesport | |||||
| 2003 | Markco Martín | Ford Focus RS WRC 02 Ford Focus RS WRC 03 |
2 | 5 | cuatro |
| François Duval | 0 | 9 | |||
| mikko hirvonen | 0 | dieciséis | |||
| 2002 | carlos sainz | Ford Focus RS WRC 02 | una | 3 | 2 |
| colin mcrae | 2 | cuatro | |||
| Markco Martín | 0 | 9 | |||
| François Duval | 0 | - | |||
| vado martini | |||||
| 2001 | carlos sainz | Ford Focus RS WRC 01 | 0 | 6 | 2 |
| colin mcrae | 3 | 2 | |||
| François Delecour | 0 | 9 | |||
| 2000 | colin mcrae | Ford Focus RS WRC 00 | 2 | cuatro | 2 |
| carlos sainz | una | 3 | |||
| Petter Solberg | 0 | diez | |||
| Tapio Laukkanen | 0 | veinte | |||
| 1999 | colin mcrae | Ford Focus WRC | 2 | 6 | cuatro |
| Simón Juan José | 0 | - | |||
| Thomas Randström | 0 | 12 | |||
| Petter Solberg | 0 | 19 | |||
| Ford Motor Co Ltd | |||||
| 1998 | Juha Kankkunen | Ford Escort WRC | 0 | cuatro | cuatro |
| bruno thierry | 0 | 9 | |||
| Ari Vatanen | 0 | once | |||
| vado repsol | |||||
| 1997 | carlos sainz | Ford Escort WRC | 2 | 3 | 2 |
| Juha Kankkunen | 0 | cuatro | |||
| armin schwartz | 0 | ocho | |||