| Mercedes Benz "Kurzhauber" | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | mercedes-benz |
| Años de producción | 1959 - 1995 |
| Clase | VCM |
| Diseño y construcción | |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| Motor | |
| Mercedes Benz OM352 | |
| En el mercado | |
| Modelos similares | ZIL-4331 |
| Mercedes-Benz LP | |
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Mercedes-Benz "Kurzhauber" ( "capó corto" en alemán ) es una familia de camiones de servicio mediano fabricados por Mercedes-Benz . La producción en serie de automóviles duró desde 1959 hasta 1995.
La serie L se lanzó por primera vez en Alemania en 1959 y se exportó hasta 1995, mucho después de que terminaran las ventas nacionales en Alemania. La serie L fue un gran éxito de exportación para Mercedes-Benz y se hizo muy popular en Oriente Medio, América del Sur y África. En Arabia, la serie L en configuración de cabina dormitorio (el modelo "LS") manejó la tracción en carretera pesada casi exclusivamente.
Inicialmente, los camiones de peso medio (L323 y L327, con motores diesel de seis cilindros en línea de 110 hp o 81 kW) se construyeron en la planta de Mercedes en Mannheim, destinados a entregas más cortas y trabajos de construcción. En la planta de Gaggenau se construyeron camiones más pesados para trabajos pesados y de larga distancia. Fueron designados L337 y L332B (L334B de 1960), con un peso total de 12 toneladas (26 500 libras) o 19 toneladas (41 900 libras) y un motor diésel de seis cilindros de 172 a 180 caballos de fuerza. Con. (127-132 kilovatios). En 1962, se agregó un L334C de 19 toneladas más potente, destinado principalmente a la exportación. Las designaciones de los modelos eran un conjunto de combinaciones de letras que reflejaban el uso previsto del vehículo, hasta que se introdujo un nuevo sistema en el verano de 1963 que incluía el peso total y la potencia del motor.
El OM352 de 5,7 litros (5675 cc) fue el primer motor diésel de inyección directa de Mercedes-Benz. Debutando en 1964, 130 hp. Con. (96 kW) se instaló en el Kurzhauber en la serie L / LP 1113B de 1967 ("11" para tonelaje, "13" para decenas de caballos de fuerza). El motor se extendió gradualmente por toda la gama, reemplazando las unidades de inyección indirecta anteriores.
Así como el Dodge Power Wagon se convirtió en sinónimo de exploración petrolera en toda Arabia en la década de 1950, la serie L, junto con el Kenworth 953, se convirtieron en dos camionetas que fueron sinónimo del auge de la exploración petrolera en Arabia durante la década de 1960. Muchas carreteras de Arabia no estuvieron cubiertas hasta principios de los años ochenta y no hubo restricciones de peso o longitud para el transporte por carretera. Esto significaba que los camiones transportaban cargas más pesadas de las que estaban diseñadas para transportar, en algunos casos hasta tres veces el peso máximo de diseño de la carga, y al transportar estas cargas, la Serie L se ganó la reputación de ser resistente y confiable. Casi todos los modelos enviados a Arabia eran de color naranja, mientras que los modelos enviados al norte de África eran de color verde.
Los Kurzhaubers de origen brasileño también se ensamblaron y vendieron en América del Norte hasta 1991, cuando fueron reemplazados por los nuevos camiones Clase 6 y 7 de Freightliner (FL60/FL70). Fue el último camión Mercedes-Benz que se vendió en América del Norte hasta 2001, aunque la insignia de Mercedes-Benz siguió indicando el origen del motor en los revestimientos de carga así equipados.
Después de 1995, cesó la producción en Sudáfrica, pero continuó en las plantas de Mercedes-Benz en América del Sur, donde ya había estado en construcción durante décadas. Las camionetas construidas en Brasil recibieron un lavado de cara en 1982, con una parrilla cuadrada de plástico negro y faros rectangulares para una apariencia más moderna. Freightliner ensambló camiones brasileños Mercedes-Benz serie L hasta finales de 1990, como resultado de la compra del fabricante de Oregón por parte de Daimler-Benz en 1981. Los Kurzhaubers brasileños se vendieron en los EE. UU. como camiones clase 6/7 hasta 1991, cuando fueron reemplazados por el Freightliner . Mercedes-Benz nunca ha hecho incursiones significativas en el mercado estadounidense, con una penetración de mercado del 1,5 por ciento en este segmento en 1989 (2.037 camiones vendidos).
En Argentina, la serie L se produjo hasta 1997. Las versiones más populares de esta línea son los Mercedes 1114, que se conocían con la expresión "once-catorce" ("once catorce" en inglés). Actualmente en Argentina, solo el Atron 1735 es el único capó corto fabricado desde 2016.
Es conocido en Irán como Benz Meiller, y todavía lo produce la empresa iraní Iran Khodro como Khawar, que se ofrece en dos modelos: 2624 y 1924. El anterior 2628 ha sido descontinuado.
