| Gebr. Marklin & Cie. GmbH | |
|---|---|
| Alemán Marklin | |
| Tipo de | Compañía de responsabilidad limitada |
| Base | 1859 |
| Fundadores | Teodoro Federico Wilhelm Märklin [d] |
| Ubicación | Göppingen |
| Figuras claves |
Dietmar Mundil (fideicomisario: Michael Pluta) |
| Industria | industria del juguete |
| Productos | juguetes , maquetas de trenes |
| Rotación | 110 millones de euros (2009) [1] |
| Número de empleados | 1076 (2007) |
| Empresa matriz | Grupo Simba Dickie [d] [2] |
| Compañías afiliadas | Juguetes GAMA [d] ,Trix yLehmann-Gross-Bahn |
| Sitio web | www.maerklin.de |
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Gebrüder Märklin & Co. Ltd. ( en alemán: Gebr. Märklin & Cie. GmbH ) es un fabricante de juguetes alemán ubicado en la ciudad suaba de Göppingen . Märklin es ahora más conocido por sus modelos de trenes en miniatura , y con una facturación anual de 110 millones de euros (2009) es el líder europeo en el mercado de trenes en miniatura, superando a competidores como Hornby (con un volumen de negocios anual de 69 millones de euros), Roco (con una facturación anual de 35 millones de euros) y Fleischmann , cuya facturación anual en 2007 ascendió a 21 millones de euros. El 4 de febrero de 2009, la empresa anunció la quiebra de sus divisiones en Alemania (en Göppingen y Nuremberg).
La empresa fue fundada por Theodor Friedrich Wilhelm Märklin en 1859 e inicialmente se centró en la producción de casas de muñecas. Theodor Friedrich Wilhelm Märklin vivió en Göppingen desde 1840 y trabajó como hojalatero. En 1859 se casó con Caroline Hattich, que era empleada de la empresa y viajó por todo el sur de Alemania y Suiza, representando sus intereses. Probablemente fue la primera mujer vendedora de esa época. En 1866 murió Theodor Friedrich Wilhelm Märklin, pero su esposa pudo mantener la compañía para sus hijos. Eugen y Karl Märklin se hicieron cargo de la empresa a partir de 1888 como Gebr. Marklin . La gama de productos en ese momento incluía casas de muñecas, varios carros, modelos de barcos, carruseles , peonzas y locomotoras de piso.
A través de políticas corporativas inteligentes, como la compra del fabricante de juguetes de hojalata Ludwig Lutz en Ellwangen en 1891, la empresa se expandió. En el mismo año, los hermanos Märklin presentaron por primera vez en la Feria de Leipzig una maqueta de ferrocarril con mecanismo de relojería y raíles dispuestos en forma de ocho. Con esto, los dos empresarios sentaron las bases para el éxito mundial del tren de juguete de Märklin. Gracias a Märklin, los anchos de vía se estandarizaron en ese momento, cuyos principales tamaños estándar todavía se utilizan en todo el mundo hoy en día. Hasta entonces, existían diferencias de tamaño entre los modelos de ferrocarriles, lo que hacía imposible conectar entre sí partes individuales de diferentes ferrocarriles, incluso si eran del mismo fabricante. Solo Märklin utilizó entonces el tamaño 1 (escala 1:32).
En 1909, la gama incluía 90 modelos diferentes de máquinas de vapor , accesorios para casas de muñecas, carruseles, coches, aviones, barcos, peonzas y juegos de construcción de metal. A partir de 1926 se inició la producción de un ferrocarril eléctrico, alimentado por una fuente de corriente alterna de 20 V (originalmente producido con una lámpara incandescente como "resistencia suplementaria"), que no tenía limitación en el tiempo de funcionamiento del mecanismo de relojería o el tiempo de combustión del alcohol , gracias al cual era posible jugar de forma continua. En 1929, se agregaron piezas de colores a las piezas negras de color latón de los constructores de metal.
Con el tiempo, las maquetas de trenes se convirtieron en el principal producto de Märklin. En 1935, Fritz Märklin se unió al liderazgo. En la feria de otoño de ese año, la empresa presentó un ferrocarril de escritorio con un ancho de vía de 16,5 mm (en escala 1:87), que era la mitad del tamaño del ancho de vía 0 más pequeño (1:43 o 1:45) que existía antes. La designación 00 para una escala de 1:87, que se asemejaba a la designación de un inodoro, se cambió en 1950 a "medio cero" con la abreviatura de uso común H0 (del inglés. Medio cero o alemán. Halb Nuli - "medio cero ”; "ceniza-cero", coloquial "ha-cero"), que todavía se usa en la actualidad. Con el rápido crecimiento de las ventas de trenes en miniatura en las décadas de 1950 y 1960, Märklin se convirtió en uno de los mayores proveedores mundiales de la industria.
1969 comenzó con la "nueva talla 1"; el tamaño tradicional de 1891 se devolvió al catálogo de Märklin, aunque originalmente se introdujo solo para el tren de juguete. Las BR 80 y las locomotoras diésel de fábrica transportaron los primeros vagones de pasajeros y mercancías, circulando en esta vía de ancho antiguo en las viviendas y los jardines. Desde 1978, el tamaño se ha ajustado de manera más profesional, y el legendario "cocodrilo suizo" presentado en 1984 también se fabricó en este tamaño. En 1994, el tamaño 1 experimentó un renacimiento de la tecnología de acero clásica, convirtiéndose en MaxiBan, un ferrocarril de juguete para niños, que ahora está descontinuado.
En 1972, en la Feria del Juguete de Nuremberg, se presentó como novedad el tamaño Z (en escala 1:220), denominado "mini club". Hasta 2007, fue el modelo ferroviario más pequeño presentado en producción en masa.
Desde 1984, se ofrece control de unidades múltiples para H0 y tamaño 1. Al mismo tiempo, fue posible controlar hasta 80 locomotoras simultáneamente de forma independiente entre sí en un circuito eléctrico con el número de flechas y semáforos en camino, llegando a 256. Mientras tanto, las computadoras pueden dominar ciertas tareas de control, originalmente resueltas gracias a Microcircuitos propios de la empresa diseñados para el control. El número de locomotoras y desvíos controlables ha aumentado en comparación con los modelos utópicos, lo que es más que suficiente para colectores y grandes sistemas.
La noche del 18 de enero de 2005, robaron en el propio museo de Märklin. Se robaron exhibiciones como el modelo histórico de tamaño 1, todo el material rodante del modelo de tamaño 0 exhibido, modelos de barcos anteriores a 1910, así como máquinas de vapor y ejemplos únicos de tamaño H0. También robaron el modelo de material rodante más antiguo del museo, la primera locomotora de 1891. Los daños ascendieron a más de 1 millón de euros. La policía criminal pudo resolver el caso en marzo de 2005, y desde mayo de 2005 las piezas se pueden ver nuevamente en la exposición.
Desde principios del siglo XX , la empresa ha sido propiedad de las familias Marklin, Fritz y Zafft. En 1997, Märklin adquirió al antiguo competidor independiente Trix de Nuremberg. 11 de mayo de 2006 Gebr. Märklin GmbH fue vendida al grupo financiero británico Kingsbridge Capital [3] después de varios años de disminución de la facturación y, finalmente, pérdidas . Kingsbridge Capital, a su vez, es una subsidiaria del grupo austriaco Hardt. Los nuevos acompañantes vieron un potencial de crecimiento debido al reconocimiento de la marca, especialmente entre los coleccionistas. Se logró una rehabilitación y reventa a mediano plazo. El 1 de febrero de 2007, Axel Dietz se convirtió en gerente y accionista de la empresa.
El 26 de julio de 2007, se anunció la adquisición de la empresa en quiebra Ernst Paul Lehmann Patentwerk OHG , fabricante de Lehmann-Gross-Bahn , por parte de Märklin [4] .
El 22 de agosto de 2007, Hübner Feinwerktechnik GmbH se integró en la sociedad de responsabilidad limitada Märklin. Märklin se hizo cargo de todos los equipos, así como del almacén de productos terminados y repuestos. El suministro de productos terminados, el suministro de piezas de repuesto y el servicio posgarantía continuarán íntegramente desde Göppingen [5] .
El 11 de agosto de 2008 se supo que el presidente del consejo de administración de Märklin, Axel Dietz, iba a dimitir a finales de 2008 [6] . Sin embargo, el decreto sobre la renuncia de Dietz entró en vigor antes, el 1 de octubre. No se ha designado ningún sucesor, y el consejo ha otorgado poderes extendidos a los dos miembros restantes de la junta, Dietmar Mundil y Thomas Bauer. A fines de enero de 2009, se suponía que Ralph Cohenen reemplazaría a Dietmar Mundil, quien se retiró debido a la edad, como gerente [7] . En 2008, se gastaron 12 millones de euros en honorarios de consultoría [8] .
Ya a principios de febrero de 2009, las cosas llegaron al punto del escándalo, cuando el ambiente festivo por el 150 aniversario de Märklin se vio ensombrecido por el anuncio de un retraso en el pago de los salarios de enero [9] . El 4 de febrero de 2009, la empresa se vio obligada a declararse en quiebra en el tribunal inferior de Göppingen después de que fracasaran las negociaciones para ampliar los préstamos [10] .
Ahora la empresa continúa sus actividades bajo la dirección del síndico de quiebras Michael Plut. En la Feria del Juguete de Nuremberg, del 5 al 10 de febrero de 2009, Märklin se presentó en la escala habitual. Según estimaciones preliminares del liquidador, en 2006 se gastaron 10,7 millones de euros en honorarios de consultores, la pérdida ascendió a 13 millones de euros; en 2007 esta cantidad fue de 13,8 millones de euros, la pérdida ascendió a 16 millones de euros [11] .
Los días 19 y 20 de septiembre de 2009, a pesar de la quiebra, se celebraron los Märklin Days 2009, coincidiendo con el 150 aniversario de la empresa; al evento asistieron unas 45.000 personas [12] . Los lugares fueron la estación de Göppingen, el hangar de la fábrica en Staufer Park, las instalaciones de Leonhard Weiss y el Märklin Adventure World.
Del 30 de septiembre al 4 de octubre de 2009, Märklin participó en la feria suiza del juguete Suisse Toy .
Los días 4 y 5 de diciembre de 2009, Märklin organizó una jornada de puertas abiertas en Göppingen y les invitó a visitar la planta.
Cabe destacar en los primeros años la adquisición de Trix y el posterior uso de un sitio de producción ubicado en la antigua RDA, en Turingia ( Sonneberg ). Esto se hizo para equilibrar en parte el costo de pagar la artesanía en el lugar tradicional, Göppingen.
El mercado de los juguetes de alta calidad, en particular de las maquetas de trenes, ha estado bajo presión durante muchos años, ya que los niños y adolescentes interesados en la tecnología , junto con las actividades de ocio ordinarias como los deportes , la construcción de modelos y el modelismo ferroviario , tienen una computadora en la guardería . , y los fabricantes de maquetas de trenes no pueden resistir esta tendencia por completo. Märklin trató de contrarrestar esta tendencia manteniéndose en contacto con el comercio especializado. Mientras tanto, se ha introducido una tendencia hacia modelos coleccionables caros de mayor calidad, que siguen gustando principalmente a los más jóvenes, así como a la solvente audiencia mayor. En parte, estos clientes fueron engañados cuando comenzaron a venderse a precios elevados en el mercado modelos superficialmente similares o idénticos en una amplia variedad de colores y opciones. Los modelos coleccionables de locomotoras cuestan generalmente más de 200 euros, incluido el material rodante, como la primera versión del Northlander, que como colección privada actualmente cuesta alrededor de 1400 euros. Por lo tanto, quien quiera armar un “juego completo” de Märklin debe ser muy rico; A principios de 2000, el modelo de tamaño H0 más coleccionable que figura en los catálogos de Märklin estaba valorado en alrededor de 65 000 marcos alemanes, y alrededor de una cuarta parte se obtiene de la creciente demanda de artículos nuevos cada año.