| Nueva estrella ( chino 新星, ing. Nueva estrella ) | |
|---|---|
| Xin Tong Yu 108 (hasta 2008) | |
| Clase y tipo de embarcación | barco de motor |
| puerto base | Freetown ( Sierra Leona ) |
| número de la OMI | 9021904 [1] |
| señal de llamada | 9LY2101 |
| Organización |
J-Rui Lucky Shipping ( chino : 香港吉瑞祥（香港）有限公司) |
| Operador |
Tongyu Shipping Company ( chino : 浙江通宇船務有限公司) |
| Lanzado al agua | 2004 |
| Oficial | año 2005 |
| Retirado de la Armada | 15 de febrero de 2009 |
| Estado | hundido |
| Características principales | |
| Longitud | 98 metros |
| Ancho | 16 metros |
| Tripulación | dieciséis |
| tonelaje registrado | Peso muerto 5178 t |
New Star ( chino 新星, inglés New Star , "New Star") es un barco mercante chino hundido en el mar de Japón por fuego de artillería de un barco fronterizo ruso el 15 de febrero de 2009 . 8 miembros de la tripulación murieron.
El buque "New Star" navegaba bajo la bandera de Sierra Leona , tenía un puerto base de Freetown , pertenecía a la compañía naviera de Shanghái "J-Rui Lucky Shipping" ( ing. J-Rui Lucky Shipping ) [2] y estaba bajo el gestión operativa de la empresa de Hong Kong "Jizhuyiyan".
El 29 de enero de 2009, el barco New Star llegó al puerto de Nakhodka con un cargamento de 4,5 mil toneladas de arroz tailandés . Al finalizar la descarga, se encontró que 400 toneladas de arroz se estropearon por el agua del mar. El 8 de febrero de 2009, el consignatario LLC Prodprogramma-Impulse presentó una solicitud ante el tribunal exigiendo la incautación del barco. El 10 de febrero, el Tribunal de Arbitraje del Territorio de Primorsky desestimó la demanda. El consignatario volvió a presentar una solicitud y el 13 de febrero el tribunal se negó a embargar el barco por segunda vez [3] .
Durante este tiempo, el barco estuvo inactivo en el puerto de Nakhodka. La Autoridad Portuaria denegó a New Star el permiso para navegar sin dar razón [3] . El 12 de febrero, el armador ordenó al capitán del New Star, Navzir Adi, que abandonara el puerto. En la tarde del mismo día, el New Star salió del puerto de Nakhodka sin obtener permiso de la administración portuaria.
El patrullero de Manchuria y el barco de la guardia fronteriza de Primorye del Servicio Fronterizo Ruso fueron enviados para interceptar al New Star . Los barcos alcanzaron al New Star a 50 millas de la costa, fuera de la zona de 12 millas de las aguas territoriales rusas .
El PSKR "Primorye" disparó 515 tiros al "New Star", lo que provocó agujeros debajo de la línea de flotación , dañó las superestructuras de popa y destruyó los botes salvavidas de popa [3] .
El New Star emitió una señal de socorro. En respuesta a una señal de socorro, el remolcador de rescate Lazurit se dirigió al lugar del accidente, pero logró llegar al lugar solo 8 horas después.
La tripulación del New Star abandonó el barco que se hundía en dos balsas inflables . La tripulación pasó aproximadamente una hora en el mar en balsas a una temperatura del agua de +4…+6 °C, una temperatura del aire de -5…-8 °C. Entonces una de las balsas fue llevada a bordo del Manchurian. La segunda balsa, al intentar levantarla, volcó, las personas que iban en ella cayeron al mar y no se salvaron [3] .
Uno de los cuerpos fue recuperado más tarde por la Guardia Costera japonesa [4] .
“Dos barcos fronterizos salieron al mar tormentoso para rescatar un barco de carga seca en peligro... El barco está en peligro a 50 millas de Nakhodka... Tiene una escora de 30 grados... 2 barcos fronterizos se apresuraron a ayudarlo ..."
.La versión oficial de los hechos del 21 de febrero de 2009 fue dada a conocer por el representante del Ministerio de Relaciones Exteriores A.A. Nesterenko [3] [7] :
“A última hora de la noche del 12 de febrero, el buque de carga New Star, sin pasar por la aduana y el control fronterizo, sin obtener el permiso correspondiente de las autoridades, abandonó arbitrariamente el estacionamiento en Nakhodka Bay hacia la frontera estatal.
De 3:41 a 22:10 El 13 de febrero, los barcos fronterizos rusos enviaron señales internacionalmente aceptadas al barco New Star para detenerse y sobre el posible uso de armas en su contra.
El buque infractor no respondió al fuego de advertencia y siguió su curso para salir de la zona económica exclusiva de la Federación Rusa. En esta situación, a las 10.51 horas. el barco fronterizo se vio obligado a disparar a matar en la proa del carguero. A las 16.15, el buque fronterizo se vio obligado a disparar de nuevo a muerte contra el grupo de hélice-timón del buque infractor. Incluso después de eso, New Star continuó tratando de irse y fue detenido solo alrededor de las 18:00.
Debido a las malas condiciones meteorológicas, fue imposible desembarcar el equipo de inspección a bordo del buque de carga seca. A las 7:55 horas, el capitán del New Star emitió una señal de socorro y decidió evacuar a la tripulación.
A las 08.50, la tripulación partió del New Star utilizando balsas salvavidas.
A las 9:40 del 15 de febrero, el barco fronterizo había subido a bordo a 8 personas desde una balsa salvavidas cerrada.
Circunstancias objetivas indican que este incidente fue causado por la actuación del capitán de la nave New Star, quien debe cargar con toda la culpa de lo ocurrido.
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