PS.13 Iroquois es un motor turborreactor diseñado y fabricado por la empresa canadiense Orenda Aerospace y destinado a ser instalado en el caza-interceptor CF-105 Arrow . La producción se interrumpió en 1959 debido al cierre del proyecto Arrow.
En 1953 , Avro Canada se acercó a Orenda Aerospace con la orden de desarrollar un motor para el nuevo caza interceptor CF-105 Arrow de alta velocidad. Inicialmente, Avro Canada planeó utilizar uno de los tres motores de diseño británico: el Rolls-Royce RB.106 , el Bristol B.0L.4 Olympus o la versión con licencia de Olympus, el Curtiss-Wright J67 . Se eligieron "RB.106" y "J67", respectivamente, como opciones de motor principal y de repuesto. Irónicamente, solo el Bristol Olympus llegó a la producción en masa: el trabajo en los otros dos motores se detuvo en la etapa de diseño del CF-105. Sin embargo, no adaptaron la aeronave a Olympus, por lo que se decidió desarrollar un motor especial. "Orenda" en poco tiempo propuso el proyecto "PS.13 Iroquois".
Los principios clave del proyecto Iroquois fueron la simplicidad del diseño del motor y la reducción de su peso. Guiados por ellos, los ingenieros de Orenda fueron de los primeros en utilizar titanio , que representaba hasta el 20 % del peso del motor (principalmente álabes del compresor). El titanio es ligero, fuerte, resistente a las altas temperaturas ya la corrosión. Según los expertos, el uso de titanio en lugar de acero permitió reducir el peso del motor en 380 kg. A principios de la década de 1950, las propiedades del titanio aún no estaban suficientemente estudiadas y la tecnología para su producción era muy imperfecta. Como consecuencia, el titanio era un material muy caro, mucho más caro que el acero o el aluminio. Esto creó nuevos obstáculos para su aplicación, que los diseñadores de Orenda tuvieron que superar. Las piezas ligeras de titanio también permitieron aligerar los componentes de carga del motor. Otro material ligero que se utilizó en el diseño fue el inconel , una aleación de níquel y cromo , que también se caracteriza por su ligereza y su excelente resistencia a la temperatura y la corrosión.
Orenda Aerospace llevó a cabo el desarrollo y la construcción de un motor de alta tecnología en un tiempo sorprendentemente corto. El diseño detallado estuvo listo en mayo de 1954 , y en diciembre del mismo año se realizó el primer lanzamiento del motor prototipo. Las pruebas mostraron que con un peso de 2.675 kg, el motor con el postquemador encendido generaba un empuje de 13.500 kg. Tales características hicieron del Orenda Iroquois el motor más poderoso de América del Norte en ese momento.
Las pruebas de banco del motor se llevaron a cabo en el centro de pruebas Orenda Aerospace en Nobel , Ontario . Las pruebas en un túnel de viento mostraron que el motor era estable a altas temperaturas de entrada y arrancaba normalmente a altitudes de hasta 18.290 m (esta era la altitud máxima disponible para la simulación en este túnel de viento). Para 1958, las locomotoras Iroquois tenían más de 5 mil horas de trabajo en las gradas.
Para las pruebas de vuelo de un motor tan grande, se requería un avión apropiado. La Royal Air Force canadiense no tenía dicho equipo, por lo que el gobierno canadiense arrendó el bombardero B-47 a la US Air Force . Entró en la disposición de Canadair , un subcontratista de Orenda Aerospace, bajo la denominación "CL-52". El motor se fijó en la sección de cola de la aeronave en el lado derecho, en el único lugar aceptable para la instalación. La disposición asimétrica creó enormes dificultades en el control del CL-52 y provocó una tensión significativa en el fuselaje de la aeronave. Después del cierre del programa, la aeronave, que había pasado 35 horas de pruebas de vuelo del motor en ese momento, fue devuelta a la Fuerza Aérea de EE. UU. Algunas fuentes afirman que el fuselaje de la aeronave ha sufrido graves deformaciones como resultado de las pruebas. Sea como fuere, el B-47/CL-52, que se convirtió en el único avión de este tipo no utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU., pronto fue desguazado.
Se instalaron dos motores Orenda Iroquois en el CF-105 Mk 2 (los primeros 5 prototipos del caza, que tenían la designación "CF-105 Mk 1" , estaban equipados con un estadounidense "Pratt & Whitney J75" menos potente ), que nunca se elevó al aire.
Tras el cierre del proyecto Arrow el 20 de febrero de 1959 , se recibió una orden para destruir todas las muestras de motores, equipos, herramientas y documentación relacionada con el proyecto Iroquois en un plazo de dos meses. Sin embargo, una copia del motor escapó de la destrucción y ahora está en exhibición en el Museo de Aviación Canadiense [1] .