| Prusia | |
|---|---|
| Preussen | |
| Servicio | |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de carga |
| Área de navegación | Hamburgo - Chile (12 vuelos), 1 vuelta al mundo |
| tipo de equipo | Barco de 5 mástiles |
| puerto base | Hamburgo |
| Organización | Compañía naviera F. Laeisz |
| Fabricante | "Jo. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Autor de dibujos de barcos | Jorge Wilhelm Claussen |
| Comenzó la construcción | agosto de 1901 |
| Lanzado al agua | 7 de mayo de 1902 |
| Oficial | 31 de julio de 1902 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 11.150 Reino Unido t ( 11.328 t ) con una carga de 8000 Brit. t |
| Longitud entre perpendiculares | 400,3 pies (120 m ) (bruto 482 pies (147 m )) |
| Longitud de la línea de flotación | 413 pies (126 m ) |
| Ancho de la mitad del barco | 53,8 pies (16 m ) |
| Altura |
68 m ( 223,1 pies ) (con mástiles), 58 m ( 190,28 pies ) (mástiles desde cubierta) |
| Reclutar | 27,09 pies (8,3 m ) |
| profundidad del intrio | 32,48 pies (9,9 m ) |
| Distancia entre cubiertas | 2,4 m ( 8 pies ) |
| Motores | 2 máquinas de vapor auxiliares para cabrestantes, cabrestantes, bombas y generadores de energía |
| Área de vela |
6.806 m2 ( 73.000 ft² ), 47 velas, 30 rectas |
| velocidad de viaje | máx. 20,5 nudos (37,96600 km/h) |
| Tripulación | 45 (49), incluido el capitán, 1, 2, 3 ayudantes, mayordomo, cocinero, patrón de vela y 38-42 marineros y grumete |
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"Preußen" (se lee: " prous (e) n " , ruso. "Prusia" ) - un velero de cinco mástiles con un casco de acero. Construido en 1902 en el astillero Johann C. Tecklenborg en Gestemünde por orden de la naviera de Hamburgo F.Laeisz. Puerto base de Hamburgo . No tenía testaferro.
Era el barco más grande del mundo con velas directas y el único velero de cinco mástiles de esta clase en la flota mercante mundial, con seis velas directas por mástil. Construido en 2000, Royal Clipper tiene solo 24 velas rectas en cinco mástiles, en comparación con las 30 de Prusia. Prusia nunca estuvo equipada con motores auxiliares para el movimiento.
"Prusia" se imprimió en los sellos de las Islas Malvinas, Alemania, Granada, Paraguay y Sierra Leona [1] .
La idea de construir el barco vino del capitán del Potosi , otro barco de cinco mástiles de Laeisz, Robert Hilgendorf. Se cree que el Kaiser Wilhelm II , visitando la barca de Potosí el 18 de junio de 1899 , preguntó al dueño de la empresa cuándo aparecería un velero de cinco mástiles con armamento completo. Los primeros planos de barcos se encontraron en los papeles de Carl Ferdinand Lais, nieto del fundador de la firma Ferdinand Lais e hijo de Karl Heinrich Lais. Karl Ferdinand murió a la edad de 48 años en 1900, incluso antes que su padre (†1901). El barco se ordenó en noviembre de 1900 [2] . El número 179 se colocó en el Joh. C. Tecklenborg, diseñado por el arquitecto del barco, Dr. Georg Wilhelm Claussen, fue botado el 7 de mayo de 1902 y bautizado al mismo tiempo. El barco fue aceptado por el cliente el 31 de julio de 1902, y desde el puerto de Bremerhaven se recuperó a Chile en Iquique bajo el mando del Capitán Petersen, quien lo construyó junto con Claussen.
El velero era enorme, en condiciones de tormenta solo ocho personas podían sostener su timón. En el transporte de salitre chileno , estableció récords de velocidad, la apariencia y características únicas le dieron a Prusia el título no oficial de "reina entre las reinas de los mares". En 1903, hizo una travesía récord de 57 días desde Lizard Point en Iquique. Después de 12 revoluciones Hamburgo-Chile-Hamburgo, Prusia, fletado por la Standard Oil Co., dio la vuelta al mundo, visitando Nueva York y Yokohama. En Nueva York, "toda la ciudad" dio la bienvenida al singular velero. Ambos capitanes del Prusia, Petersen (11 viajes) y Joachim Hans Hinrich Nissen (2 viajes completos y el último viaje), fueron formados en el manejo de grandes veleros por el capitán del Potosí, Hilgendorf [2] .
En el viaje 14, hacia Chile, con un cargamento mixto (incluyendo varios pianos), a las 23:35 del 5 de noviembre de 1910 [3] [4] , 8 millas al sur de Newhaven, el Prusia chocó con un pequeño vapor británico "Brighton ", que transportaba a través del Canal de la Mancha [5] . Brighton, habiendo subestimado la velocidad de Prusia a 16 nudos (29,63200 km/h), cruzó su curso. "Prusia" como resultado de la colisión perdió el control, habiendo perdido el mástil delantero ( bauprés y mastelero del primer mástil). Brighton, de regreso a Newhaven, envió el remolcador Alert en ayuda de Prusia, pero la borrasca de noviembre no permitió que fuera llevado al puerto de Dover. Se decidió ponerlo en el fondeadero cerca de Dover, pero las dos cadenas del ancla no pudieron soportarlo, y el Prusia fue arrojado a las rocas en Crab Bay y se hundió. No hubo víctimas, la carga se salvó, pero la rotura de la quilla hizo que el barco no fuera apto para su recuperación y permaneció en el fondo a una profundidad de 6 metros en un punto con coordenadas 51 ° 8.02 'N. sh. 1°22.17′ E E. . La responsabilidad del naufragio recayó en el capitán del Brighton, a quien se le quitó la licencia. Todavía se pueden ver partes del casco del Prussia en Crab Bay en la primavera durante la fuerte marea baja [6] .
La longitud del casco de acero en la línea de flotación es de 124 m, la longitud total del casco es de 132 m, la manga es de 16,4 m, el desplazamiento es de 11.150 brit. t ( 11.328 t ) con una carga de 8000 Brit. t . Los cinco mástiles llevan el aparejo completo: vela mayor, gavia superior e inferior, gavia superior e inferior y gavia inferior . Esto da como resultado 30 velas rectas en los mástiles, 12 trinquetas entre los mástiles, 4 foques y una pequeña mesana , para un total de 47 velas de ) ft²metros cuadrados (73,000 6806 Todas las velas de estay no se calaron al mismo tiempo. Las vergas, en su mayor parte, de acero, de sección tubular, sólo el cangrejo de mesana era de madera, la jarcia era de cable de acero y cadenas. Para bajar y subir las vergas, se remachan guías especiales en los mástiles y se remachan zapatas de metal en las vergas. En cada mástil había molinetes Jarvis patentados [7] .
Entre la cubierta delantera de 41 pies (12 m ) de largo y la trasera de 65 pies (20 m ) de largo, también había una cubierta “Liverpool” mediana elevada de 74 pies (23 m ) de largo, debajo de la cual había habitaciones secas y ventiladas para 45 miembros de la tripulación, una despensa de alimentos y una cabina de navegación. En esta cubierta había una rueda principal doble con un diámetro de 6,2 pies (1,9 m ) impulsada por un motor de dirección a vapor, protegida así de las grandes olas de cola. El segundo volante de emergencia estaba ubicado detrás. Las cuatro escotillas de carga principales en la cubierta principal estaban entre las superestructuras. Detrás del primer mástil hay dos calderas para máquinas de vapor auxiliares: 4 cabrestantes de vapor, un cabrestante de ancla, un mecanismo de gobierno, bombas y un generador eléctrico. Los botes salvavidas (4 piezas) colgaban sobre la cubierta principal frente al último mástil.
En condiciones favorables, el barco alcanzó una velocidad de 20 nudos (37,04000 km/h). El mejor movimiento diario es 392 millas en 1908 camino a Japón y 426 millas en 1904 en el Pacífico Sur. Los navegantes ingleses consideraban al Prusia como el velero más rápido después del clippers , incluso más rápido que el Potosi. Pocos barcos clíper han excedido esta velocidad y no han sido comparados en términos de capacidad de carga.