Q-Flex (Qatar-Flex) es una clase de camiones cisterna para el transporte de gas natural licuado ( gaseros ) con tanques de membrana (tanques).
Los barcos Q-Flex y Q-Max fueron diseñados por un equipo de ingenieros de ExxonMobil y Gas Transport-Technigas, dirigido por Andy Richardson , con asistencia financiera de Qatargas . La idea era reducir los costos operativos debido al tamaño de la embarcación. El trabajo en el proyecto comenzó en diciembre de 2001. Una de las áreas importantes de investigación fue la selección de tamaños y el número óptimo de tanques de carga para reducir el efecto de las salpicaduras de líquido en su interior sobre la estabilidad del barco. Según los resultados de la investigación, los tanques se hicieron más cortos pero más altos que los de los buques cisterna de GNL tradicionales, y su número se incrementó de cuatro a cinco.
También se analizaron las posibilidades de los puertos de destino en cuanto a las dimensiones máximas de los buques, y la posibilidad de pasar canales, se resolvió el problema de reducir las pérdidas de carga en tránsito por evaporación.
En 2002-2003, se llevó a cabo un estudio de factibilidad, en particular, se decidió la cuestión de elegir entre tres opciones de plantas de energía: una turbina de vapor de un solo eje, dos motores de fuel oil de baja velocidad o un diesel-eléctrico de combustible dual. planta.
A fines de 2003, las especificaciones técnicas de Q-Flex estaban listas. En el segundo trimestre de 2004 se iniciaron los trabajos con los astilleros. En 2005, se realizaron los primeros pedidos de Q-Flex. En 2006, en Q-Max. [3]
Dimensiones totales: longitud - 315 m, ancho - 50 m, altura a lo largo del costado - 27 m, altura a lo largo de los mástiles - 35,1 m, calado - 12 m [4]
Los buques de los tipos Q-Flex y Q-Max están optimizados para el paso por el Canal de Suez, pero sus dimensiones no les permiten pasar por el Canal de Panamá. [5]
Q-Flex cuenta con cinco tanques de membrana del sistema Transporte de Gas-Technigas con una capacidad total de 210.100 m 3 a 217.000 m 3 . Para cisternas de 210.100 m de volumen 3 - cisternas del tipo GTT NO96 , para cisternas de mayor capacidad - del tipo TGZ Mark III . Visualmente, los petroleros de diferentes capacidades se pueden distinguir por la forma del tanque de carga No. 1.
Los barcos fueron diseñados a principios de la década de 2000, cuando el GNL era caro, por lo que para evitar la pérdida de carga en el camino, el diseño incluye un sistema de relicuefacción de GNL LNGRS.- Eng) Mark III fabricado por Hamworthy Gas Systems. El gas evaporado se vuelve a licuar y se devuelve a los tanques de carga [6] , por lo tanto, como principal planta de energía del buque, no se utiliza una turbina de vapor, tradicional para los buques tanque de GNL, que opera bajo carga sobre el gas que se evapora de los tanques, sino diesel. se usaron motores. La planta de relicuefacción de gas (GPSG) consume hasta 35-40 toneladas de combustible al día y, si no se utiliza, el camión cisterna Q-Flex pierde hasta el 0,1 % de la carga por evaporación al día. [7]
La central eléctrica principal son dos motores diésel de dos tiempos y seis cilindros de baja velocidad MAN-B&W 6S70ME-C fabricados por Doosan Engine Co. La potencia de un motor es de 25.320 caballos de fuerza (16.550 kW) a 87 rpm. [8] [2] El combustible es fuel oil marino (HFO). El consumo de combustible es de 110,1 Tn/día para buques tanque de 210.100 m 3 de capacidad y de 116,5 Tn/día para buques de mayor tamaño.
Planta de energía auxiliar - cinco generadores diesel. Los diésel tienen una potencia de 3500 kW a 720 rpm. Combustible - fueloil naval. Los generadores a la misma velocidad dan 3360 kW. La potencia total total de la central auxiliar es de 16,8 MW. De estos, 6,2 MW son consumidos por el GTP. [9]
Propulsión: dos hélices de cinco palas de rotación opuesta. El diámetro del tornillo es de 7,6 m.
La velocidad cuando la planta de energía principal está operando al 85% de la potencia máxima del modo continuo máximo es de 19,5 nudos. (para petroleros con una capacidad de 210.100 m 3 - 20,5 nudos).).
Equipo - 37 personas, incluidos 19 oficiales.
En general, se espera que los buques cisterna Q-Flex utilicen hasta un 40 % menos de energía y emitan la misma cantidad de dióxido de carbono que los buques cisterna de GNL convencionales. [10] Antes de la puesta en marcha de los petroleros Q-Max, era el transportador de GNL más grande del mundo, con una capacidad de carga de más de 1,5 veces la de los transportadores de GNL convencionales.
El buque líder del proyecto es Al-Gattara, construido por Hyundai Heavy Industries en octubre de 2007. Los transportadores de GNL Q-Flex también fueron construidos por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company y Samsung Heavy Industries . El sistema de licuefacción de gas LNGRS – Mark III instalado en los barcos de la serie fue desarrollado y suministrado por Wärtsilä /Hamworthy Gas Systems [11] [12] y certificado por DNV .
Entre 2007 y 2010 se construyeron un total de 31 buques tanque de GNL tipo Q-Flex. Todos son propiedad del holding Qatar Gas Transport Company (Nakilat) y de varias compañías navieras como Overseas Shipholding Group , ProNav y J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui e Iino Kaiun juntas con Qatar Gas Co Transport (Nakilat)), y fletado a los productores de GNL de Qatar Qatargas y RasGas .
Lista de buques tanque de GNL construidos a finales de 2012. [13] [14] [15]
| Barco | construido | Capacidad | Fabricante | Dueño | precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Al Gattara | oct. 2007 | 216 280 m 3 | hyundai hola | OSG/Nakilat | $ 216 millones |
| Tembek | oct. 2007 | 216 200 m 3 | samsung hola | OSG/Nakilat | $ 229 millones |
| Al Saflia | dic. 2007 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | ProNav | $ 215 millones |
| Al Ruwais | Nov. 2007 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | ProNav | $ 215 millones |
| Al Aamriya | Feb. 2008 | 210 168 m 3 | PYME Daewoo | Consorcio J5 | $ 235 millones |
| Al Ghariya | Feb. 2008 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | ProNav | $ 215 millones |
| Al Gharrafa | Ene. 2008 | 216 224 m3 | hyundai hola | OSG/Nakilat | $ 216 millones |
| Al Hamla | Feb. 2008 | 216 200 m 3 | samsung hola | OSG | $ 229 millones |
| Al Huwaila | mayo de 2008 | 214 176 m 3 | samsung hola | Teekay | $ 240 millones |
| Al Kharsaah | mayo de 2008 | 214 198 m3 | samsung hola | Teekay | $ 240 millones |
| Al Juwair | julio de 2008 | 213 101 m 3 | samsung hola | Teekay | $ 240 millones |
| Al Oraiq | Abr. 2008 | 210 198 m3 | PYME Daewoo | Consorcio J5 | $ 235 millones |
| Al Sahla | junio de 2008 | 216 164 m 3 | hyundai hola | Consorcio J5 | $ 234 millones |
| Al-Shamal | junio de 2008 | 213 536 m3 | samsung hola | Teekay | $ 240 millones |
| Al Thumama | Abr. 2008 | 216 235 m3 | hyundai hola | Consorcio J5 | $ 234 millones |
| Al-Utoriya | septiembre 2008 | 216 203 m 3 | hyundai hola | Consorcio J5 | $ 234 millones |
| Duhail | Ene. 2008 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | ProNav | $ 215 millones |
| Fraiha | septiembre 2008 | 210 152 m 3 | PYME Daewoo | Consorcio J5 | $ 235 millones |
| Murwab | mayo de 2008 | 210 174 m 3 | PYME Daewoo | Consorcio J5 | $ 235 millones |
| Umm Al Amad | Ago. 2008 | 210 157 m3 | PYME Daewoo | Consorcio J5 | $ 235 millones |
| Al Ghashamiya | marzo de 2009 | 217 330 m3 | samsung hola | Nakilat | |
| Al Kharaana | oct. 2009 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | Nakilat | |
| Al Kharaitiyat | mayo de 2009 | 216 200 m 3 | hyundai hola | Nakilat | |
| Al Khatiya | oct. 2009 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | Nakilat | |
| Al Nuamán | dic. 2009 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | Nakilat | |
| Al Rekayyat | junio de 2009 | 216 200 m 3 | hyundai hola | Nakilat | |
| al-sad | marzo de 2009 | 210 162 m 3 | PYME Daewoo | Nakilat | |
| Al Sheehaniya | Feb. 2009 | 210 166 m 3 | PYME Daewoo | Nakilat | |
| mesaimeer | marzo de 2009 | 216 200 m 3 | hyundai hola | Nakilat | |
| onaiza | Abr. 2009 | 210 150 m 3 | PYME Daewoo | Nakilat | |
| Al Bahiya | Ene. 2010 | 210 100 m 3 | PYME Daewoo | Nakilat |