| Sud Aviation SE.116 Voltaje | |
|---|---|
| SE X-116 | |
| SE-116 Voltigeur con motores Wright Cyclone | |
| Tipo de | Avión de ataque ligero |
| Desarrollador | Francia |
| Fabricante | Sud Aviación |
| Jefe de diseño | Jean Poita |
| el primer vuelo | 5 de junio de 1958 |
| Estado | Fuera de servicio |
| Unidades producidas | 3 |
| Opciones |
SE-116 Voltaje SE-117 Voltaje SE-118 Diplomado |
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El SE.116 Voltigeur es un avión de ataque ligero desarrollado por la firma francesa Sud Aviation . Tenía dos motores turbohélice . El avión estaba destinado a apoyar al ejército francés. Pudo realizar reconocimientos y atacar objetivos terrestres. Se construyeron tres copias, pero el avión no entró en producción en masa.
En 1958, Francia estaba en medio de la Guerra de Argelia [1] y sintió la necesidad de un avión antiinsurgencia capaz de vigilancia, fotografía y apoyo en tierra.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Guerra francés anunció un concurso para un avión ligero de ataque de contraguerrilla. En 1955, Sud Aviation , bajo la dirección del diseñador Jean Poitou, desarrolló un proyecto de avión para esta competencia, que recibió la designación SE X-116 . Según el proyecto, se suponía que se crearían dos versiones del avión con el turbomeca [2] Turbomeca Bastan y el pistón Wright R-1300 Cyclone .
El primer avión prototipo SE.116-01 , originalmente conocido como Fonceur [3] , recibió su nombre de las unidades de caballería francesas ( Voltigeur ) especializadas en tiroteos. Era un monoplano voladizo de ala baja. Todas sus superficies de vuelo eran rectas, cónicas y de punta cuadrada, la cola vertical era alta y ancha.
Este programa oficial dio lugar a la creación de tres aviones: SIPA S.1100 , Sud Aviation SE-116 Voltigeur y, un poco más tarde, Dassault Spirale . [4] [5] Los tres diseños fueron propulsados por hélice con dos motores.
El primer prototipo tenía motores radiales de 9 cilindros Wright Cyclone de 597 kW (800 hp) montados delante de los bordes de ataque del ala, con carenados principalmente sobre el ala que se extendía más allá del borde de fuga. En el segundo prototipo, los ciclones fueron reemplazados por turbohélices Turbomeca Bastan de 567 kW (760 hp) en carenados mucho más delgados en la parte superior de las alas. El Voltigeur tenía un triciclo con pilones principales que se retraían en cubiertas debajo del motor; la rueda de morro se retrae en el fuselaje. [6] Cada pata principal llevaba un par de ruedas para ayudar con los despegues y aterrizajes en pistas irregulares. [7]
El Voltigeur tenía una cabina acristalada de paneles múltiples convencional y una nariz acristalada para proporcionar una buena vista del suelo. [6] Detrás del borde de fuga del ala, el fuselaje llevaba frenos de aire perforados [7] para el ataque a tierra.
El Voltigeur estaba equipado con dos cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y seis puntos de fijación debajo de bombas y cohetes. [6]
El Voltigeur propulsado por pistón fue volado por primera vez el 5 de junio de 1958 por Roger Carpentier, quien también tomó la versión turbohélice en su primer vuelo el 15 de diciembre de 1958. Unas semanas más tarde, el 9 de enero de 1959, Carpentier, Yves Crouzet y Marcel Hoche murieron cuando se desarrolló un aleteo de cola a gran velocidad. [5] Después de probar el primer prototipo SE-117 , realizado en colaboración con Marcel Dassault , el programa Voltigeur fue abandonado junto con el transporte rápido previsto del SE-118 Diplomate . [6]
Asimismo, ambas aeronaves participaron en la competencia junto con la aeronave SIPA 1100 . Sin embargo, ambos aviones no se ajustaban a los militares y se detuvo el trabajo en ellos.
Características principales
Características de vuelo
Armamento