Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) es un sistema interno de tracción en todas las ruedas totalmente automático que combina el control de distribución de par delantero-trasero con una distribución de par ajustable de forma independiente a las ruedas traseras izquierda y derecha para distribuir libremente la cantidad óptima de par a las cuatro ruedas según las condiciones de conducción". en abril de 2004, y se introdujo por primera vez en el mercado norteamericano con la segunda generación del Acura RL modelo 2005, y en Japón como la cuarta generación del Honda Legend.
Como fue pionero en el Acura RL, SH-AWD permite que la torsión se distribuya consistentemente entre las ruedas delanteras y traseras desde 70 % delantero/30 % trasero hasta 30 % delantero/70 % trasero, con hasta el 100 % de la potencia en el trasero eje distribuido hacia la rueda exterior izquierda o derecha para ayudar a girar. Por ejemplo, con una aceleración máxima en línea recta, el RL puede distribuir el 40 % del par a las ruedas traseras y el 60 % a las ruedas delanteras. hasta el 100% de la potencia de la rueda trasera se puede distribuir a una rueda trasera exterior. Esto reduce el derrape y mantiene la estabilidad direccional del vehículo, haciéndolo equilibrado y controlado.
El sistema de tracción total SH-AWD fue elogiado por Popular Science como una de las mejores innovaciones automotrices de 2004 y, como parte de un vehículo ya técnicamente completo, ayudó a ganar el premio "Coche tecnológico del año" de 2005 en Japón.
Desde entonces, Honda ha anunciado una evolución del SH-AWD con tecnología eléctrica híbrida. En 2012 apareció el Sport Hybrid SH-AWD. Las dos primeras aplicaciones anunciadas del Sport Hybrid SH-AWD estarán en las ruedas traseras del Acura RLX 2014, el nuevo concepto NSX de Acura.
En su nivel más básico, el sistema SH-AWD es una combinación de tecnología de control de par variable 4WD (Honda VTM-4), un sistema automático de tracción en las cuatro ruedas y el Sistema de transferencia de par activo (ATTS), un sistema de distribución de par variable. . Honda introdujo la tecnología ATTS en 1997 con el Honda Prelude Type SH. Sistema automático de tracción total VTM a fines de 2000 en el vehículo deportivo utilitario (SUV) Acura MDX de 2001 y más tarde en el Honda Pilot SUV de 2003.
Según Honda, el sistema VTM-4 se diferencia de otros sistemas de tracción en las cuatro ruedas en que "anticipa" el deslizamiento de las ruedas, ya que es posible que el vehículo ya tenga problemas después del deslizamiento. El sistema VTM-4 constaba de un par de embragues húmedos controlados por computadora en el eje trasero que funcionaban en conjunto con las ruedas delanteras independientemente de las condiciones del camino. En el arranque, el sistema VTM-4 enviará torsión (potencia) desde las ruedas delanteras a las ruedas traseras además del modo normal de tracción delantera. Con las cuatro ruedas girando desde el principio, las cuatro ruedas motrices proporcionan más agarre en lugar de las dos ruedas delanteras. En pavimento seco, esto sirve para reducir el par de tracción delantera y da a los neumáticos delanteros más agarre en las curvas (sin patinar). El VTM-4 ha sido diseñado con un modo de bloqueo especial, como cuando el vehículo está atascado en la nieve. Este modo de bloqueo enciende automáticamente la transmisión de torque a las cuatro ruedas a bajas velocidades. A medida que aumenta la velocidad, la potencia de la rueda trasera disminuirá y, a 18 mph, el sistema volverá a la tracción delantera.
El SH-AWD combina el sistema de tracción automática en las cuatro ruedas VTM-4 con la capacidad de torsión de "súper distribución" ATTS en el eje trasero.
En el mercado norteamericano, Honda introdujo el sistema SH-AWD original a fines de 2004 con la segunda generación del Acura RL 2005. Otras dos variantes SH-AWD se introdujeron a fines de 2006 con el entonces completamente nuevo Acura RDX 2007 y el nuevo Acura MDX Sport Utility 2007 de segunda generación. A fines de 2008, apareció una versión mejorada de SH-AWD en los automóviles Acura RL. Esta versión mejorada proporcionó una intervención anterior SH-AWD.
A partir de 2010, el Acura RL sigue siendo la única configuración SH-AWD con un dispositivo de aceleración del diferencial trasero de velocidad variable. El cupé deportivo de cuatro puertas Acura qDX 2010 presentado recientemente mantiene una aceleración de tracción diferencial trasera fija del 1,7% mecánicamente similar en relación con otros vehículos Acura equipados con SH-AWD.
El 20 de julio de 2009 apareció el cupé deportivo Acura, equipado con una nueva transmisión automática de seis velocidades y SH-AWD.
El 30 de noviembre de 2011, como parte de la promoción del Salón del automóvil de Tokio 2011, Honda anunció una nueva implementación de SH-AWD como parte de su "Tecnología Earth Dreams". El nuevo SH-AWD híbrido eléctrico estará propulsado por un nuevo V6 de 3.5L y tres motores eléctricos con baterías de iones de litio. El V-6 funcionará junto con un motor eléctrico de 30kW que puede funcionar independientemente del V6, a diferencia de las configuraciones híbridas suaves Honda IMA anteriores. Además, cada rueda trasera contará con un motor eléctrico de 20kW que funcionará de forma independiente, variando el par según sea necesario. Al tomar una curva, el motor eléctrico agregará torsión a la rueda trasera exterior (en relación con la esquina) mientras el motor de la rueda interior trasera está frenando, amplificando el efecto de SH-AWD. Al mismo tiempo, el motor de frenado actuará como un generador para suministrar energía al motor de la rueda exterior. Si la batería de iones de litio se agota, el motor de gasolina V6 hará funcionar el motor eléctrico delantero como un generador para suministrar energía a las ruedas traseras y también cargar la batería. Se mostró un prototipo de este sistema en una prueba utilizando una versión norteamericana del Honda Accord de octava generación.
Las configuraciones SH-AWD actuales están todas acopladas a un motor transversal, ya sea con un motor de cuatro cilindros en línea Honda K-Series turboalimentado en el caso de la RDX o la versión V6 del motor Honda J-Series. No hay diferencial central. El eje de la caja de cambios transmite directamente el par a la unidad diferencial trasera. El diferencial trasero proporciona potencia a cada eje trasero a través de un engranaje hipoidal central. La potencia de cada semieje está modulada por juegos de engranajes planetarios idénticos y paquetes de embrague electromagnético que pueden variar la transferencia de potencia.
Por ejemplo, al comparar el RL con el MDX, en una curva cerrada, la mayor parte de la energía transferida a las ruedas traseras del Acura RL es del 70 %, mientras que en el Acura MDX es solo del 50 %. En conducción en línea recta, varios modelos Acura RL pueden transferir entre el 70 y el 80 % a las ruedas delanteras, mientras que el Acura MDX puede transferir hasta el 90 % a las ruedas delanteras.
SH-AWD difiere en características de otros sistemas populares de tracción total, como el popular Audi Quattro. Por ejemplo, SH-AWD en superficies secas y movimiento silencioso en línea recta transmite el par principal a las ruedas delanteras y el Audi Quiattro a las ruedas traseras. SH-AWD ya es un sistema de vectorización de torque, y Audi requiere dos paquetes diferentes (Dynamic y Dynamic Plus) para que el Quattro sea un sistema de vectorización de torque.
La tecnología SH-AWD está profundamente integrada con otros sistemas y sensores que se encuentran en los vehículos Acura, incluidos:
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) de 3 o 4 canales (según modelo),
Asistente de estabilidad del vehículo (VSA) de 4 canales
Distribución electrónica de potencia de frenado (EBD)
Sistemas de gestión de combustible
Sensores de velocidad, ángulo de movimiento, sensor lateral G-Force
Estos sistemas y sensores trabajan juntos para mejorar la conducción y la seguridad del vehículo.