| Scaldia-Volga S.A. | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| Base | 1964 |
| Abolido | alrededor de 2006 |
| Ubicación | Bruselas |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | coches |
| Rotación | 8.98 mil millones de BEF (1983) |
| Capitalización | 167 millones de BEF (1984) |
| Número de empleados | 170 personas (1994) |
| Compañías afiliadas | triste |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Scaldia-Volga SA es una empresa soviética-belga conjunta establecida para la venta, mantenimiento y montaje a pequeña escala de automóviles soviéticos en los países del Benelux .
La empresa fue fundada el 23 de abril de 1964 como sociedad anónima con sede en Bruselas y 72 empleados.
Los primeros modelos que ingresaron al mercado de Europa occidental a través de una empresa conjunta: modificaciones de exportación de ZAZ-965 "Yalta", Moskvich-408 "Scaldia 1400 Elite" y sus modificaciones y GAZ "M-21 Volga" [1] . Al mismo tiempo, se instalaron motores diesel ingleses Perkins en parte de los moscovitas suministrados desde la URSS sin motores , y en el Volga, que venía en kits de automóviles, motores diesel de la marca Rover y Peugeot Indenor XUD También se instalaron principalmente [2] .
A mediados de la década de 1970, con la llegada del nuevo Volga, Bélgica comenzó a ensamblar GAZ-24-76 "Scaldia" , equipado con un motor Peugeot Indenor XD2P, y esta versión diésel, a pesar de su costo significativamente más alto, fue mucho más popular. que su versión de carburador .
En la década de 1980, la empresa alcanzó su punto máximo de desarrollo. El número de especialistas aumentó a 252, se abrieron filiales: Sadco SA en Luxemburgo (desde 1965) Gremi Auto-Import BV en Holanda (desde marzo de 1971) el número total de distribuidores llegó a 435 (1984), las ventas y el servicio en Alemania fueron también organizado . Han comenzado las entregas de toda la línea de productos AvtoVAZ .
En 1983, Scaldia-Volga construyó un complejo de 70.000 m² en el puerto de Amberes , que consta de un gran estacionamiento al aire libre y varios edificios de producción diseñados para almacenar vehículos entrantes, repuestos y realizar la preparación previa a la venta. Al año siguiente, el complejo se amplió a 115.000 m² [3] . A finales de 1983, el número total (para todo el período de actividad) de automóviles entregados por la empresa al Benelux y Alemania ascendía a 256.645 unidades [4] .
Después del inicio de las exportaciones a Europa Occidental de los nuevos modelos 2108-09, la compañía comenzó a mejorar el interior y el exterior de los automóviles: se ofreció un acabado interior diferente, se agregaron molduras, un alerón trasero y llantas de aleación. La óptica se tomó prestada del BMW E30: cuatro faros Hella redondos en un marco especial. Esta modificación se denominó LADA Carlota [5] . En 1990, los especialistas de Scaldia-Volga, junto con los ingenieros de Togliatti, desarrollaron el Lada Natasha cabriolet y la versión deportiva del Lada Samara RSI con motor potenciado basado en el VAZ 2108 [6] . De 1990 a 1995 la empresa vendió 456 convertibles.
Desde 1992, las ventas de la empresa comenzaron a caer en picado. El personal se redujo de 170 en 1994 a 15 en 1999. Al mismo tiempo, Scaldia-Volga pudo retener a algunos de los concesionarios, que se reenfocaron en la venta principalmente de marcas coreanas y continuaron dando servicio a los autos vendidos anteriormente.
En 2000, Scaldia-Volga comenzó a vender el VAZ-2110 y 2111 , que atrajo cierto interés de compra debido a la devaluación del rublo, cuando el precio minorista del modelo propuesto resultó ser significativamente más bajo que los autos de la competencia [7] .
Scaldia-Volga cesó sus actividades comerciales aproximadamente a partir de 2006 .
| Número de autos vendidos por periodos [8] [7] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964-1968 | 1969-1973 | 1974-1978 | 1979-1983 | 1986 | 1994 | 1999 (VAZ-2108) | Octubre de 1999 - principios de 2000 (VAZ-2110) |
| 13520 | 16856 ▲ | 82524 ▲ | 144015 ▲ | 26000 | 4000 ▼ | 129 ▼ | 400 ▲ |