| Schenker AG (DB Schenker AG) | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad anónima , AG |
| Base | 1872 |
| Fundadores | Gottfried Schenker |
| Ubicación | Alemania , Ucrania ( Kiev ) Rusia ( Moscú ) Europa EE . UU. Asia |
| Figuras claves |
Dr. Thomas Lieb, Dra. Lutz Freytag, Karl Nutzinger, Peter Schumann, Dr. Detlef Trefzger, Steffen Wurst |
| Industria | Logística , Transporte |
| Productos | Expedición, Logística |
| Rotación | ▲ 19 mil millones de euros ( 2009 ) |
| Número de empleados | 91.000 personas, 2.000 oficinas en 130 países ( 2009 ) |
| Compañías afiliadas | Breslauer Lagerhaus AG [d] [1]y Flensburger Freihafen- und Lagerhaus-AG [d] [2] |
| Sitio web | dbschenker.com |
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Schenker AG ( "Schenker AG" ) es un proveedor de servicios de logística internacional .
La gama de servicios de la compañía cubre el transporte de mercancías por tierra, aire y mar, y también proporciona todos los servicios logísticos relacionados. Schenker es una subsidiaria de DB Mobility Logistics AG y pertenece al negocio de DB Schenker Logistics, parte de Deutsche Bahn. Los ferrocarriles alemanes también adoptaron el nombre "Schenker" para su servicio de carga por ferrocarril, que se denominó DB Schenker Rail.
Schenker AG es:
DB Schenker Logistics cuenta hoy con más de 91.000 empleados en todo el mundo, cerca de 2.000 oficinas en 130 países (a partir de 2009), la facturación bruta de la empresa alcanza más de 19 mil millones de euros al año (a partir de 2009). En enero de 2006, los Ferrocarriles Alemanes (Deutschen Bahn AG) adquirieron la empresa de transporte BAX Global. Schenker es el socio oficial del equipo olímpico alemán y proporcionó una gama completa de servicios de envío, incluido el despacho de aduanas, para el Comité Olímpico Internacional (COI) durante los Juegos Olímpicos de Beijing 2008.
La empresa de transporte Schenker & Co. fue fundada en 1872 por Gottfried Schenker (1842-1901) junto con Moritz Karpeles (1834-1903) y Moritz Hirsch (1839-1906) [3] . Karpeles y Hirsch eran los propietarios de la empresa de transporte ya existente Karpeles and Hirsch , que se fusionó con Schenker & Co en la segunda mitad de la década de 1890 . En 1873, Schenker puso en marcha un servicio ferroviario de grupaje, que fue el primero en la distancia París-Viena. La consolidación de envíos pequeños en uno grande fue una innovación en las actividades de envío, sirvió para desarrollar el transporte y una nueva y mejor fijación de tarifas. Dos años después de la fundación, se abrieron sucursales en Budapest, Bucarest, Praga y Londres y se siguieron abriendo en otras ciudades. Durante la vida de Gottfried Schenker, se abrieron 33 sucursales. Durante la fundación de la corporación de barcos de vapor Adria ( Adria Dampfschifffahrt-Gesellschaft ), en 1880 Gottfried Schenker compró una parte de las acciones de la compañía. También a partir de 1880, Schenker comenzó a establecer sus propias agencias de viajes con el fin de poder convertirse en promotor oficial de varias exposiciones mundiales. En 1891 Schenker & Co. adquiere 60 vagones de ferrocarril y se convierte así en la única empresa transitaria europea que puede ofrecer servicios de carga a tarifas fijas desde Londres a Constantinopla. En 1895, Gottfried Schenker, junto con Burrel & Sohn y August Schenker-Angerer, fundaron la corporación de barcos de vapor Austro-Americana con sede en Trieste. El negocio de barcos de vapor de Schenker comenzó con cuatro barcos, y en 1898 ya tenía 11 de ellos, lo que hizo posible establecer una conexión permanente entre América del Norte y Trieste. En 1896, Gottfried Schenker recibió la ciudadanía austriaca y adoptó a uno de sus empleados de Austro-Americana , August, que estaba casado con la sobrina de su esposa. Schenker continuó abriendo otras importantes conexiones ferroviarias y marítimas tanto en Europa como en América, ampliando así su red de transporte por todo el mundo. En su último año de vida 1900/1901, Gottfried Schenker fue puesto bajo tutela, debido a una enfermedad progresiva, y August Schenker - Angerer encabezó la dirección de la empresa. Mientras tanto, la compañía estaba presente en casi todos los países europeos y en muchos de ellos ocupaba una posición de liderazgo en el mercado. En 1928, la oficina central se trasladó a Viena. [cuatro]
En el contexto de una participación de mercado decreciente ocupada por el transporte ferroviario, debido a la influencia de los precios establecidos por el estado y la posición fortalecida del transporte terrestre, los Ferrocarriles Alemanes a principios de la década de 1930 buscaron formas de estabilizar el tráfico de mercancías.
A finales de enero de 1931, después de que el gobierno alemán no estuviera dispuesto a aumentar las tarifas de transporte, la empresa de transporte más grande en ese momento, los Ferrocarriles Alemanes (Deutsche Reichsbahn), en el marco de, hasta cierto momento, un acuerdo secreto, tomó sobre el liderazgo. Una semana después, el 5 de febrero de 1931, los Ferrocarriles Alemanes concluyen un acuerdo de cooperación con Schenker, que también fue secreto en un principio. En virtud del llamado Acuerdo de Schenker, la empresa recibió el derecho exclusivo de realizar el transporte terrestre antes y después del transporte ferroviario. Al mismo tiempo, la empresa Schenker tenía el derecho de transferir esta autoridad en el lugar a otra expedición, si se comprometía a no transportar mercancías a largas distancias y proporcionar el transporte a las tarifas establecidas por el ferrocarril [5] .
Si bien la adquisición de la empresa de 1937-1938 aún era un secreto, el acuerdo de cooperación se hizo público después de 2 semanas, lo que provocó muchas críticas de diferentes partes. Los transitarios vieron esto como una "atenuación constante del tráfico de carga industrial". Además, la Deutsche Bahn fue criticada por hacer tal trato sin consultar al gobierno alemán. Con la expiración del Acuerdo de Reenvío el 6 de diciembre de 1931, también dejó de tener vigencia el acuerdo de exclusividad con Schenker, que daba a los Ferrocarriles Alemanes la oportunidad de fijar sus propias tarifas para el transporte de mercancías. En 1933, al revisar el precio de compra de Schenker, el coste resultó demasiado elevado tras conocerse que la empresa estaba al borde de la quiebra poco antes de la fusión.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y las posteriores expropiaciones, se cerraron numerosas sucursales. La empresa siguió siendo propiedad de los ahora Ferrocarriles Alemanes de la República Federal de Alemania (Deutsche Bundesbahn). Después de la restauración de la empresa, siguió la internacionalización y el fortalecimiento del segmento de transporte aéreo. En 1947, se fundó una filial en los EE. UU. Luego, la compañía se expandió al mercado asiático y se estableció una compañía separada en Hong Kong. En 1991, Stinnes AG adquiere una participación mayoritaria en Deutsche Bahn. Y en 1997, se fundó JSC Schenker , con áreas de actividad como Schenker Logistics, Schenker International y Schenker Eurocargo. Después de una fusión en 1999 con la empresa sueca BTL AB, Gotemburgo, Schenker pasó a llamarse Schenker-BTL AG. En 2002, Deutsche Bahn AG volvió a adquirir una participación mayoritaria en Stinnes AG. En el mismo año, Schenker-BTL AG se fusionó con Schenker International Deutschland GmbH para formar Schenker Deutschland AG . Hoy DB SCHENKER opera bajo una sola marca. [6]