| Escarabajo robusto | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Compañía de automóviles Stout |
| Años de producción | 1932 - 1935 |
| Asamblea | Detroit , Míchigan , Estados Unidos |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | minivan |
| Diseño | motor trasero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4x2 |
| Masa y características generales | |
| distancia entre ejes | 3430mm |
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El Stout Scarab es un automóvil de pasajeros estadounidense producido en la década de 1930 por Stout Motor Car Company de Detroit , Michigan . [una]
Es el primer automóvil del mundo con carrocería minivan , así como el primer automóvil con carrocería de fibra de vidrio . [2]
Scarab era muy diferente tanto externa como técnicamente de los autos de esa época. La mayoría de los automóviles tenían un chasis y una carrocería instalados por separado. El motor estaba ubicado longitudinalmente, detrás del eje delantero del automóvil, en el frente largo. Detrás de él estaba el compartimiento de pasajeros; el par, por regla general, se transmitía a las ruedas traseras. Este tipo de construcción fue considerado el más exitoso en ese momento.
Scarab tenía un piso bajo y plano; el motor Ford- V8 estaba ubicado en la parte trasera. El creador del automóvil, el ingeniero aeronáutico y automotriz William B. Stout , lo usó para viajar y como una "oficina sobre ruedas". El cuerpo del Scarab, diseñado por el ingeniero holandés John Tjaarda , se parecía al fuselaje de un avión de aluminio. [3]
Gracias a una "nariz" aerodinámica muy corta y una parte superior ahusada de la parte trasera de la carrocería, el automóvil tenía una carrocería moderna monoespacial (o de un solo volumen): una minivan . La berlina estaba equipada con una mesa extraíble y asientos traseros giratorios 180°. [cuatro]
Con reminiscencias del estilo aerodinámico y aerodinámico del Chrysler Airflow , el auto fue considerado "feo" en ese momento, pero hoy, gracias a su diseño futurista y sofisticado, es un destacado representante del estilo Art Deco . [5]
El Scarab tenía una larga distancia entre ejes de 134 pulgadas (3430 mm) , un interior más espacioso que cualquier automóvil estadounidense de la época. Debido a la ubicación del motor fuera de la distancia entre ejes, detrás del eje trasero, se formó un espacio libre en la parte delantera y el volante estaba casi directamente sobre las ruedas delanteras. A un lado estaba la única puerta para pasajeros. Los asientos de la cabina se podían configurar en cualquier posición (a excepción del conductor). El interior estaba adornado con madera, cromo y cuero. Los elementos de diseño presentaban el motivo del " escarabajo " del antiguo Egipto , incluidos los emblemas, entre otros. La vista desde el frente y el costado recordaba la vista desde el automóvil, mientras que no había espejos retrovisores.
El Scarab tenía suspensión independiente en las cuatro esquinas para una conducción más suave y cómoda. El Scout-Scarab estaba equipado con una suspensión neumática de 1933 diseñada por Firestone Tire & Rubber Company Limited, donde se usaban cuatro fuelles de goma en lugar de los resortes convencionales. Se les bombeaba aire mediante cuatro pequeños compresores individuales. El diseño con motor trasero, que resultó en un cambio de peso, proporcionó un mejor agarre y manejo. [6] La tracción es trasera, con caja de cambios manual de tres velocidades de producción propia. En ese momento, era caro. Pero el auto en sí, sin falsa modestia, era único.
El primer prototipo de Scarab en funcionamiento se construyó en 1932 . [7] El segundo automóvil, completado en 1935 , fue una evolución del primero, incluidos cambios menores en el diseño y la construcción. Los faros estaban cubiertos por una delgada rejilla vertical y en la parte posterior de la carrocería había molduras cromadas estrechas desde la ventana trasera hasta el parachoques art deco. Para salvar el cuerpo a partir de ahora estaban hechos de acero.
Stout declaró que los autos se producirían en cantidades limitadas por pedido. Se iban a construir hasta cien coches en una pequeña fábrica en Dearborn , Michigan . A pesar de la prensa positiva, el Scarab tenía un precio de $ 5,000 (en comparación, el lujoso y ultramoderno Chrysler Imperial Airflow costaba $ 1,345), lo que impidió la popularidad general a pesar de la innovación. En total no se recogieron más de nueve ejemplares [8] de manual de montaje, entre los que no hay dos idénticos.
Además de nueve autos de metal, Stout construyó un Scarab con carrocería de fibra de vidrio. Al igual que sus otros hermanos, también tenía una carrocería monovolumen con la adición de suspensión neumática.
Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, Stout construyó otro prototipo de Scarab, presentado en 1946, que también tenía un motor trasero. No entró en producción.
Stout viajó más de 250,000 millas en su Scarab en sus viajes por los EE . UU . [una]
Hasta cinco autos han sobrevivido hasta el día de hoy. Uno de ellos, construido en 1935, se encuentra en el Museo de Transporte de Owls Head en Owls Head, Maine.