| S100 | |
|---|---|
| # 65 conservado en el histórico ferrocarril de Kent y East Sussex | |
| Producción | |
| País de construcción | EE.UU |
| Fábrica | Davenport , Porter , Vulcan Iron Works |
| Años de construcción | 1942 - 1944 |
| totales construidos | 382 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-3-0 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 8990mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1372mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 45,7 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 15.2 tf |
| Fuerza de tracción | 96,2 kN |
| Presión de vapor en la caldera. | 14,5 kgf/cm² |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 81,4 m² |
| Área de rejilla | 1,8/ 1,7 m² |
| Mecanismo de distribución de vapor | Walshart |
| Explotación | |
| País |
Austria , Reino Unido , Francia , Grecia , Italia , Yugoslavia , Mandato Británico de Palestina , Irak , Irán , Israel , China |
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La locomotora de vapor S100 es una locomotora de vapor de tipo militar 0-3-0 desarrollada por iniciativa del Cuerpo de Transporte de EE. UU. y producida en 1942-1944 . en las fábricas americanas. Fue operado en varios países de Europa y Asia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los Ferrocarriles Estatales Franceses SNCF compraron 77 locomotoras de vapor S100 y las designaron como la serie 030TU.
Jugoslovenske železnice (Ferrocarriles del Estado de Yugoslavia) compró muchas locomotoras de vapor S100 y designó la serie 62. Se diferenciaron en detalles menores, principalmente utilizando marcos de láminas en lugar de marcos cuadrados, lo que condujo a un aumento en el eje de la caldera. En este sentido, las tuberías de vapor se hicieron curvas en lugar de rectas, y la altura de la chimenea, el vapor seco y la caja de arena también se redujeron en altura para adaptarse a las dimensiones de los ferrocarriles yugoslavos. Algunas empresas industriales de la antigua Yugoslavia aún operan estas locomotoras de vapor.
Los Ferrocarriles Estatales Helénicos compraron 20 locomotoras de vapor S100 y las designaron con la serie Δα (Delta Alpha). El Österreichische Bundesbahnen (Ferrocarriles Estatales de Austria) compró 10 y los designó como la serie 989.
Ferrovie dello Stato en Italia compró 4 locomotoras de vapor y las designó como la serie 831.
La empresa minera Oranje-Nassau Mijnen de los Países Bajos compró dos S100 (USATC 4389 y 1948) y los designó como ON-26 (Davenport 2533) y ON-27 (Davenport 2513) respectivamente. El OH-26 se vendió al museo ferroviario Stoomtrein Goes-Borsele.
Southern Railway (Inglaterra) compró 15 locomotoras S100 (14 para operación y una para repuestos) y las designó como clase USA. Otros S100 en Gran Bretaña se utilizaron en la industria.
China ha comprado alrededor de 20 locomotoras de vapor S100, designándolas como la serie XK2.
En 1946, los Ferrocarriles Estatales de Egipto compraron ocho y los designaron 1151-1158.
La Oficina de Guerra Británica proporcionó temporalmente 6 locomotoras a los Ferrocarriles Palestinos. En 1946 compraron dos de ellos, los cuales pasaron a formar parte de los Ferrocarriles de Israel en 1948.
Los Ferrocarriles Estatales Iraquíes compraron 5 de ellos y los designaron clase SA y les dieron los números 1211-1215. Los cinco fueron construidos en la fábrica de Davenport.
Además, varias locomotoras de vapor S100 terminaron en la URSS y se utilizaron en la industria.