| "Pensilvania" | |
|---|---|
| inglés USS Pensilvania | |
| Servicio | |
| EE.UU | |
| Lleva el nombre de | Pensilvania |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de línea de 140 cañones |
| Fabricante | Astillero naval de Filadelfia |
| Comenzó la construcción | septiembre de 1821 |
| Lanzado al agua | 18 de julio de 1837 |
| Retirado de la Armada | quemado el 20 de abril de 1861 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3105 toneladas ( aprox. ) |
| Longitud Gondek | 210 pies (64 m) |
| Ancho de la mitad del barco | 56 pies 9 pulgadas (17,3 m) |
| profundidad del intrio | 24 pies 4 pulgadas (7,42 m) |
| Tripulación | 1100 oficiales y marineros |
| Armamento | |
| Número total de armas |
Cañones bomba de 16 × 8 in (203 mm), cañones de 104 × 32 lb (15 kg) |
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Pennsylvania ( eng. USS Pennsylvania ) es un velero estadounidense de cuatro cubiertas y 140 cañones de línea . El velero más grande de la línea construido para la Marina de los EE. UU., Equivalente a los veleros británicos de primer rango de la línea . En cuanto a la combinación de cualidades, era uno de los veleros más fuertes del mundo.
El barco fue construido de acuerdo con el programa de 1816, que requería la construcción de "9 barcos de primer rango con al menos 74 cañones en cada uno" ( ing. nueve barcos para calificar no menos de 74 cañones cada uno ). El programa en sí fue adoptado sobre la base de la experiencia negativa de la guerra angloamericana de 1812, durante la cual la flota británica más fuerte bloqueó los puertos estadounidenses con sus acorazados, interrumpiendo el comercio e impidiendo que los corsarios ingresaran al mar. Estados Unidos, que en ese momento no tenía prácticamente acorazados propios, no pudo hacer nada frente al bloqueo, que fue una de las razones del final inconcluso de la guerra. [una]
En un intento por evitar que tal situación se repita en el futuro, el Congreso autorizó la construcción de una serie de acorazados que, en caso de una nueva guerra, podrían servir para romper el bloqueo de los principales puertos, así como para realizar la funciones de las fragatas pesadas. Estados Unidos no tenía mucha experiencia en la construcción de acorazados a vela; sin embargo, tenían amplias existencias de madera de calidad e ingenieros experimentados en abundancia.
En abril de 1816, se realizó un pedido de un impresionante navío de línea de 140 cañones en el Navy Yard de Filadelfia. Pero debido a la falta de financiación, la construcción no comenzó hasta 1821 y el casco no se botó hasta 1837. Sin embargo, el ritmo no sorprendió a la flota estadounidense: considerando que el mantenimiento de una gran cantidad de acorazados en tiempos de paz era costoso, los estadounidenses durante décadas mantuvieron los cascos terminados de los acorazados de madera en existencias (protegiéndolos así de la descomposición), con la esperanza de botarlos rápidamente en caso de una amenaza militar y completarlos [2] .
Completado y aceptado en la flota en 1837, el Pennsylvania tenía un armamento de navegación completo. Para su época, fue una nave capital impresionante; su tonelaje era de unas 3105 toneladas. Su longitud era de 64 metros, ancho - 17,3 y calado - 7,42 metros. En el momento de la construcción, era el acorazado más grande del mundo, superando incluso al enorme Victory de Nelson.
Durante la construcción de la nave, su armamento originalmente previsto, que disparaba solo balas de cañón de 32 libras, ya estaba desactualizado y se reemplazó cuando se equipó con nuevas armas de bombardeo. Hubo problemas con el armamento del barco; el barco recibió su armamento planificado completo de 136 cañones solo en 1842, ya que ya se había retirado de la flota activa.
La ubicación de las armas era la siguiente:
El costo total del barco (excluyendo armas y suministros) fue de $687,026 a precios de 1837.
Con la excepción del primer viaje desde el sitio de construcción a Norfolk, el barco pasó toda su carrera en reserva. La Armada estadounidense no consideró necesario en tiempos de paz mantener una cantidad significativa de acorazados que requirieran una gran cantidad de personal; la tripulación totalmente equipada del Pensilvania constaba de 1.100 personas [3] .
A principios de la década de 1840, la aparición de cañones de bombardeo de gran calibre que disparaban bombas explosivas pesadas llevó a la Marina estadounidense a perder completamente la fe en las capacidades de los acorazados de madera. Debido a la gran masa de cañones de bombardeo, solo podían instalarse en la cubierta inferior de un acorazado; por lo tanto, la potencia de fuego real de un acorazado de tres cubiertas ahora no excedía la potencia de fuego de una gran fragata; el acorazado y la fragata eran igualmente vulnerables a las bombas. Además, el vapor se estaba volviendo cada vez más importante en los asuntos militares, y los veleros de línea, por supuesto, ya estaban obsoletos.
En este sentido, ya en 1838 -apenas un año después de su puesta en servicio- el Pennsylvania fue desmantelado y puesto en dique seco para su almacenamiento. En 1842, la Marina comenzó a utilizarlo como buque escuela y almacén flotante en Norfolk, aunque el barco conservó su armamento. No volvió a ser comisionado.
En 1861, después del estallido de la Guerra Civil estadounidense, los confederados capturaron Norfolk. El comandante del astillero, no queriendo que los barcos de guerra que estaban en reserva cayeran en manos de los rebeldes y fueran utilizados contra la flota de los norteños, ordenó quemarlos. Entre los barcos destruidos estaba el Pennsylvania; el casco del acorazado se quemó hasta la línea de flotación y se hundió en el paso del puerto. Los sureños consideraron levantar la parte submarina sobreviviente del barco y usarla para reconstruirlo en un acorazado (modelado en el CSS Virginia ), pero estos planes no fueron muy lejos. Después de la guerra, se desmanteló el casco hundido del acorazado.