Trilladora USS (SSN-593) | |
---|---|
| |
Historial de barcos | |
estado del pabellón | EE.UU |
Lanzamiento | 9 de julio de 1960 |
Retirado de la Armada | 10 de abril de 1963 |
Estado moderno | Hundido el 10 de abril de 1963, ubicado a 350 km al este de Cape Cod a una profundidad de 2560 m |
Características principales | |
tipo de barco | Número de Seguro Social |
Designación del proyecto | "Trilladora" |
codificación de la OTAN | Trilladora |
Velocidad (superficie) | unos 10 nudos |
Velocidad (bajo el agua) | unos 20 nudos |
Profundidad máxima de inmersión | 300 metros |
Autonomía de navegación | 50 días |
Tripulación | 96 tripulantes, 16 oficiales y 17 técnicos |
Dimensiones | |
Desplazamiento de superficie | 3210 toneladas |
Desplazamiento submarino | 3420 toneladas |
Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
85 metros |
Anchura del casco máx. | 9,8 metros |
Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
7,9 metros |
PowerPoint | |
1 reactor nuclear tipo S5W PWR, dos turbinas de vapor con capacidad de 15.000 litros. p., 1 hélice | |
Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
4 tubos lanzatorpedos de 533 mm, 21 torpedos |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
USS Thresher (SSN-593) - submarino nuclear de la Marina de los EE. UU., el barco líder de la clase Thresher , murió el 10 de abril de 1963 en el Océano Atlántico junto con toda la tripulación.
El pedido para la fabricación del submarino Thresher fue recibido por el astillero de Portsmouth el 15 de enero de 1958, el tendido del buque tuvo lugar en el mismo año, el 28 de mayo. El lanzamiento tuvo lugar el 9 de julio de 1960 y la Sra. Warder, la esposa del famoso capitán de la Segunda Guerra Mundial Frederick B. Warder , se convirtió en la "madrina" . El Thresher entró en servicio el 3 de agosto de 1961 y el comandante Dean L. Aixen tomó el mando del barco.
En 1961-1962, el Thresher, como el barco líder de su clase, se sometió a un extenso programa de pruebas en el Océano Atlántico y el Mar Caribe. Del 18 al 24 de septiembre de 1961, el barco participó en el Ejercicio Submarino Nuclear (NUSUBEX) 3-61 frente a la costa noreste de los Estados Unidos.
El 2 de noviembre, cuando la Trilladora arribó a San Juan (Puerto Rico), su reactor estaba apagado, la energía era suministrada por un generador diesel. Después de algunas horas de operación, el generador se averió y el comandante ordenó que se pusiera en marcha el reactor nuevamente. Sin embargo, la energía de las baterías no fue suficiente para ello, y durante la puesta en marcha del reactor se detuvo la ventilación. A una temperatura en los compartimentos con mecanismos de unos +60 °C, la tripulación fue parcialmente evacuada del buque. La situación fue ayudada por el USS Cavalla , que llegó al día siguiente , cuyos motores diésel suministraron energía a la Trilladora durante el reinicio del reactor.
El 29 de noviembre, Thresher probó armas de torpedos y durante los dos primeros meses de 1962 participó en pruebas de equipos de sonar y misiles lanzados desde submarinos (SUBROC). Hubo otro ejercicio en marzo, NUSUBEX 2-62.
En 1963, el Thresher fue golpeado por un remolcador que dañó uno de sus tanques de lastre y pasó algún tiempo en reparación en Groton.
El 10 de abril de 1963, el SSN-593 Thresher, escoltado por el barco de rescate ASR-20 Skylark (Lark), se hizo a la mar para realizar inmersiones en aguas profundas. El objetivo de las inmersiones era probar la resistencia del casco a las profundidades máximas para un barco (360 m). Además de 16 oficiales y 96 miembros de la tripulación, había 17 ingenieros y técnicos civiles a bordo, enviados para monitorear el desempeño de sus mecanismos durante las inmersiones. Skylark recibió el informe de preparación de Thresher para la inmersión a las 7:30. Otros eventos:
07:47El Thresher comienza su descenso a una profundidad de prueba de 360 m.
07:54Se recibió un mensaje desde el barco: "Todo está en orden, continuamos la inmersión".
08:00Comprobación de la conexión de sonido.
08:02Profundidad de inmersión 120 m, la tripulación examinó los compartimentos del casco de presión.
08:09El comandante del barco informa haber alcanzado la mitad de la profundidad de prueba (180 m).
08:24Otra sesión de comunicación con el barco.
08:35El barco alcanzó una profundidad de 270 m.
08:53El barco se ha acercado a la profundidad máxima de inmersión.
09:02El barco solicitó el curso Skylark.
09:10El barco no respondió a la llamada.
09:11El barco no respondió a la llamada repetida.
09:12 — 09:13Se recibió un mensaje de tres partes desde el barco, cuyo contenido fue transmitido posteriormente por diferentes miembros de la tripulación del Skylark de diferentes maneras, pero en general se redujo a lo siguiente [1] :
"Estoy experimentando dificultades menores... Tengo un asiento en la popa... Estoy tratando de atravesar los tanques..."
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] …dificultades menores, tiene un ángulo ascendente positivo, intenta soplar…Dos o tres segundos después, en el Skylark, durante veinte o treinta segundos, escucharon el ruido del aire comprimido entrando en los tanques de lastre (según otras fuentes, el sonido del aire sangrado se escuchó solo durante unos segundos [1] ) . .
09:14El barco no respondió a la llamada (o Skylark no escuchó las señales provenientes del barco debido a sus propias solicitudes [1] ).
09:16Mensaje recibido, según el libro de registro de Skylark que dice "900 N" ; esto se puede descifrar de la siguiente manera: el barco está prácticamente perdido ("código de evento" - número de evento - 1000 corresponde a la pérdida del barco en la Marina de los EE. UU.), la respuesta a la pregunta de Skylark sobre si la situación está bajo control ( ¿Está en el control? ) es negativo (N = negativo) . Según otra versión, 900 es el valor en pies de exceder la profundidad de trabajo de la inmersión en el momento en que se envió el mensaje.
09:17Skylark recibió el último mensaje muy distorsionado del barco, del que solo se podían distinguir dos palabras:
... profundidad extrema ...
Luego de eso, se escuchó un ruido en el barco, luego identificado como el ruido de un fuerte hundimiento del casco de la embarcación.
Según las conclusiones del experto Bruce Rule, que investigó la muerte de la embarcación, la destrucción final del casco del Thresher se produjo a las 09:18:24, a una profundidad de 732 metros, y no duró más de 0,1 segundos.
Después de la interrupción de la comunicación, Skylark intentó de varias formas establecer contacto con el barco [1] y durante 1,5 horas esperó que se hiciera sentir, y a las 11:04 comenzó a transmitir un mensaje de radio sobre el supuesto accidente [2] [3] .
El 11 de abril, a las 10:30 horas, en conferencia de prensa de la Armada, se anunció oficialmente el hundimiento del submarino SSN-593 Thresher.
Posteriormente se formó un grupo de búsqueda para buscar el SSN-593 de Thresher. El buque de recuperación Recovery ASR 43 recogió una gran cantidad de escombros del casco interior del submarino. Las fotografías tomadas por el batiscafo de Trieste mostraron que el submarino se había roto en varios pedazos, matando a las 129 personas a bordo. Thresher se encuentra a 350 km al este de Cape Cod a una profundidad de 2560 m El casco del barco se dividió en seis partes principales: la sección de proa, la cúpula del sonar, la timonera, la sección de cola, la sala de máquinas, el compartimiento de comando , situada en un radio de 300 metros.
Posteriormente, con base en una gran cantidad de fotografías y otros datos, una comisión especial estableció la causa probable de este desastre. Debido a una fisura en la soldadura de la tubería de agua de mar (se utilizaba agua de mar fluyendo para enfriar el reactor), el compartimento del motor del submarino comenzó a llenarse de agua de mar, lo que provocó un cortocircuito en los circuitos eléctricos de control del reactor, como consecuencia resultado de lo cual el reactor se apagó automáticamente. La pérdida de energía es la posible causa de esta catástrofe.
Muchos expertos no estuvieron de acuerdo con estas conclusiones, señalando, en particular, que la entrada de agua en el casco de la embarcación a tal profundidad en ningún caso se denominaría "problemas menores" en ella, y el ruido causado por esto sería tan fuerte que enviar mensajes de voz desde el barco después del inicio de la inundación sería completamente imposible. [4] Según una versión alternativa, la causa original de la muerte del barco fue la parada del reactor, la falla de los motores de hélice o el accionamiento de los timones de profundidad. [1] En particular, se menciona la posibilidad de falla alrededor de las 09:11 del bus de energía que alimenta las bombas principales del sistema de enfriamiento del reactor, lo que provocaría su apagado automático y pérdida de energía en toda la nave. La purga de emergencia de los tanques de lastre principal no tuvo éxito, ya que se formaron tapones de hielo en las tuberías debido al aire húmedo a alta presión, como resultado de lo cual el barco cayó por debajo de la profundidad máxima de inmersión y fue aplastado por la presión hidrostática.
Junto con el submarino, se perdió el único conjunto de cohetes-torpedos del último (en ese momento) tipo UUM-44 SUBROC ("Sabrok"), con los que estaba equipado el submarino [5] . Según otras fuentes, el barco no tenía torpedos en esta inmersión [1] .
Después de la muerte de este submarino, el tipo de submarino al que pertenecía pasó a llamarse "Thrasher" a "Permit" (por el nombre del siguiente submarino de este tipo).
La investigación reveló múltiples casos de violaciones tecnológicas, el uso de materiales deficientes, control de calidad deficiente e incluso un probable sabotaje deliberado en los astilleros estadounidenses involucrados en la construcción y reparación de submarinos. Debido a los defectos en el equipo descubiertos durante los controles adicionales y la mala calidad del trabajo, se retrasó la puesta en servicio de treinta y un submarinos nucleares, que estaban en construcción en ese momento. [una]