V8 Supercars (también V8 Supercars Australia , V8SCA , V8 ) es un tipo de carreras de turismo. Es la serie más vista tanto en Australia como en Nueva Zelanda, y su popularidad en el mundo crece constantemente gracias a la televisión, donde lo permite. La serie debe su éxito comercial a la gran cantidad de participantes y al azar.
Las etapas de V8 Supercar se llevan a cabo en todos los estados de Australia, así como en Nueva Zelanda y Bahrein . En 2005 se realizó una etapa en China en el circuito de Shanghái . V8 Supercars reúne a más de 250 mil espectadores en las gradas. La temporada 2007 consta de 14 etapas, en varios circuitos especializados y callejeros de los países mencionados. Los formatos de carrera varían desde carreras de velocidad, con tres carreras de 150 km por fin de semana, hasta carreras de resistencia como Bathurst , con una carrera de 1.000 km, o Sundown , con una carrera de 500 km.
Los superdeportivos V8 como tales se basan en el Ford Falcon y el Holden Commodore, tienen cierto parecido con los autos de serie, pero están muy modificados para las carreras, aunque bajo estricta supervisión para conservar la capacidad de combate cuerpo a cuerpo y proporcionar carreras ricas e interesantes. Gracias a ello, más de 30 pilotos se clasifican en menos de un segundo en varias vueltas de clasificación. Históricamente, Falcon y Commodore son los automóviles de pasajeros más populares en el mercado australiano. La competencia entre ellos es la base de la acción.
El Australian Touring Championship se transformó en V8 Touring Cars (oficialmente Touring Car Group 3A) en 1993 (cuando solo había 13 autos en el campeonato) cuando Holden y Ford se convirtieron en los dos participantes en la serie. BMW se quedó por un corto tiempo a pesar de que el Grupo 3A no se relajó, pero luego la marca alemana cambió al campeonato ATCC rival.
La categoría pasó a llamarse 'V8 Supercars' en 1997 cuando la empresa de gestión IMG se hizo cargo de los derechos de la serie después de una amarga batalla con CAMS y ARDC, y comenzó el rápido desarrollo del campeonato. Network Ten comenzó la cobertura televisiva de la serie ese mismo año, reemplazando a Channel Seven. La Australian Vee Eight Supercar Company (AVESCO) se formó más tarde para administrar la serie y luego se separó de IMG en una compañía separada. En 2005, el nombre cambió a V8 Supercars Australia.
V8 Supercars Australia arranca con una espectacular carrera urbana como la Clipsal 500, que lleva las carreras de turismo australianas al nivel mundial. Se introdujo la designación "V8 Supercar" y el "Shell Australian Touring Car Championship" se cambió a "Shell Championship Series" y ahora es la "V8 Supercar Championship Series".
V8 Supercars está cubierto por Channel Seven, que posee los derechos de transmisión de la temporada 2007 de Channel Ten, que ha cubierto la serie desde 1997, cuando a su vez los obtuvo del propietario actual. El caso se situó en unos 120 millones de dólares australianos. Channel Seven va más allá de la transmisión en vivo con una cobertura de 25 minutos durante los fines de semana sin carreras.
La transmisión en toda Nueva Zelanda la lleva a cabo Television One, que también es el principal proveedor de señal para los usuarios de todo el mundo durante las etapas de Nueva Zelanda. SPEED transmite carreras en USA.
La serie se cubre en un formato de pantalla ancha con una señal digital, 6 automóviles llevan 4 o más cámaras a bordo. Esto es menos que en la temporada 2005, cuando había 8 autos de este tipo. En la temporada 2008, la cantidad de cámaras a bordo aumentará a 7, además, todos los demás autos estarán equipados con cámaras que funcionan en un disco duro. , que será retirado después de la carrera y utilizado por los jueces para el análisis de incidencias y los locutores para su revisión.
Touring Car Participants Group Australia (TEGA) es propiedad de todos los equipos y posee la mitad del campeonato V8 Supercars Australia. TEGA expone 4 representantes y reglamentos técnicos. Para consternación de todos los fanáticos que vieron la larga batalla entre Ford y Holden desde los años 60, las regulaciones internacionales de turismo (desde el Grupo A hasta el Super Touring) interfirieron con el Holden Commodore australiano y el Ford Falcon a principios de los 90. Por lo tanto, se emitieron requisitos de solo V8, basados en acuerdos con Ford y Holden, para evitar esto y proteger a los automóviles australianos.
Nissan, que dominó a principios de los 90, con su Turbo AWD Skyline GT-R, se eliminó voluntariamente de la serie, mientras que a BMW (con su M3 de aspiración natural) se le permitió quedarse por un tiempo. Nissan prometió no volver a competir nunca más en las giras australianas y pronto cesó la producción en Australia.
Con el tiempo, los equipos BMW se vieron obligados a crear un nuevo Australian Super Touring Championship (ASTC), ya mediados de los 90 este campeonato comenzó a competir con los V8. Super Touring con sus muchas marcas fue respaldado por el Australian Racing Drivers Club (ARDC) sensacionalmente se corrieron 2 Bathurst 1000 en 1997 y 1998, uno para V8 y el otro (apoyado por ARDC) para Super Touring. Pero la cantidad de patrocinio, la habilidad de los pilotos y la atención de los fanáticos siguieron siendo la serie V8 más popular en ese momento, lo que llevó a la ASTC al colapso en 2002 como categoría amateur.
TEGA ahora suministra secciones inferiores y culatas tanto para el Commodore como para el Falcon, por lo que la construcción es mucho más fácil y sencilla, lo que significa que el equipo puede competir en más carreras, con más autos, lo que facilita la reparación en caso de daño.
Los requisitos técnicos se basan en un equilibrio entre el deseo de proporcionar rivalidad técnica y crear autos rápidos, por un lado, y el deseo de garantizar la disponibilidad de la serie, por el otro. Las máquinas son muy similares a la producción en serie. El último 'Proyecto Blueprint' se presentó al comienzo de la temporada 2003 (cuando ambos fabricantes introdujeron máquinas paritarias). La lucha entre Holden y Ford se volvió más reñida que nunca, y el riesgo de dominación por parte de un fabricante se eliminó por completo.
Básicamente, cada V8 Supercar se basa en la especificación actual VE o inferior para el Commodore o BF Falcon, el nuevo Falcon Orion se espera para la segunda mitad de 2008. Jaula antivuelco especialmente diseñada hecha de materiales duraderos, otra diferencia son los pasos de rueda ensanchados. Pero a pesar de esto, gracias a la mayor distancia entre ejes, el VE Commodore permite el uso de una carrocería hecha a la medida que incluye los paneles de un auto de producción. En el VE Commodore, la línea del techo es más baja de lo habitual y las puertas traseras son tan cortas que el techo, las puertas traseras y la popa están hechos de paneles hechos a la medida. Especificaciones de 2007, Commodore y Falcon tienen guardabarros delanteros de plástico en lugar de acero para ahorrar peso.
Cada fabricante ofrece a los equipos un "paquete aerodinámico" estándar de alerones, guardabarros, divisores delanteros y faldones laterales. La práctica demuestra que cada fabricante, en principio, ofrece soluciones aerodinámicas similares. Al mismo tiempo, los autos tienen aproximadamente la misma velocidad y baja carga aerodinámica.
Peso mínimo 1.355 kg (sin conductor) con 80 kg (176 lbs) para asiento de piloto.
Los superdeportivos V8 tienen motor delantero y tracción trasera . Cada automóvil está equipado con un motor de carreras, ya sea un Ford "Windsor" SVO de 5.0 L o un Chevrolet Aurora (según el fabricante), capaz de entregar 460-485 kW (620-650 hp), pero generalmente escrito como un poco más de 450 kW (600 hp) en modo carrera. Motores inferiores de push rods (pushrod actuated valves) con inyección electrónica. Los motores de Ford y Holden se basan en motores de carreras construidos por sus empresas matrices estadounidenses. Los motores están limitados electrónicamente a 7500 rpm. El recurso del motor antes de la revisión es de aproximadamente 2000 km, después de lo cual es necesario reemplazar los pistones.
Los diferenciales, frenos y marchas son los mismos en todas las máquinas de la serie. Se utiliza una caja de cambios Hollinger de 6 velocidades (fabricada en Australia), cercana a la configuración H. El par principal se usa toda la temporada y tiene valores de 1:3.75, 1:3.5, 1:3.25 y 1:3.15. En 2005 se introdujo un valor de 1:3,15 para la carrera de Bathurst: los coches podían alcanzar los 300 km/h en la recta de Cóndor (hipotéticamente, nunca se ha registrado, aunque Jack Daniel's Racing, más tarde Castrol Racing, afirmó haber registró esta velocidad en 2005). En teoría, la velocidad máxima alcanza los 306 km/h a 7500 rpm. Todos los autos están equipados con tanques de combustible de 75 litros (a excepción de las carreras de resistencia de Phillip Island y Bathurst, donde todavía se usan tanques de 120 litros).
La configuración básica de la suspensión delantera es de doble horquilla (obligatorio para ambos fabricantes según Project Blueprint), mientras que la suspensión trasera se realiza como un "eje vivo" (eje vivo), utilizando 4 juntas longitudinales y una junta de Watts para la fijación lateral. Ambos sistemas de suspensión son similares a los del EL Falcon. El diseño de resortes y amortiguadores es ilimitado.
Se ofrecen neumáticos de "control" Dunlop estándar a todos los equipos. Durante el año, el número de días de prueba es limitado (6), al igual que el número de neumáticos utilizados. Durante el fin de semana de carrera, los equipos tienen un número y tipo de neumáticos limitados por carrera (carreras de velocidad o largas).
Aproximadamente 600,000 reportados dolares por el auto y 130 mil. para el motor Los equipos gastan hasta 10 millones de dólares australianos al año para dirigir un equipo de 2 autos. TEGA ha introducido un límite de costos de $ 6,75 millones para reducir el gasto. El tope de costos se conoce como el tope total de gastos de carreras (TREC).
Se llevan a cabo dos campeonatos de V8 Supercar. El primer y principal campeonato de 'Nivel Uno' se llama 'V8 Supercar Championship Series'. El campeonato de "Nivel Dos" se llama Dunlop V8 Supercars Series (anteriormente Fujitsu V8 Supercars Series), destinado a los privados que han competido previamente en carreras similares de Nivel Uno en las últimas posiciones antes de separarse, sin embargo, los equipos de Nivel Uno usan Equipos de nivel dos para corredores jóvenes. Esta es la única forma de ingresar al juego principal, para obtener una licencia de equipo activa (TEGA ya no está involucrada en el proceso de licencia). También se lleva a cabo como serie de apoyo el V8 Utes Championship , que, sin embargo, no sirve como proveedor de recién llegados a series superiores.
V8 Supercar carreras en una variedad de formatos. Hay etapas de una, dos y tres carreras, con diferentes regulaciones de kilometraje, tiempo y neumáticos. La mayoría de las etapas están construidas, la primera carrera es más corta, y la segunda y la tercera son más largas, pero a la vez iguales entre sí. Todas las carreras de velocidad tenían una longitud de 120 km, mientras que anteriormente su distancia alcanzaba los 150 km. Al mismo tiempo, los pilotos debían realizar una parada en boxes para sustituir al menos una rueda en la zona de la ventana de parada, avanzando en la zona del segundo tercio de la distancia.
El inicio de la segunda carrera se llevó a cabo de acuerdo con los resultados de la primera. En la temporada 2006, a partir de la segunda etapa, se introdujo el orden de salida inverso al de llegada de la carrera anterior, lo que provocó quejas de los aficionados, pero principalmente de pilotos y mecánicos que tenían que restaurar los coches dañados en las colisiones al salir por la parte trasera. filas, por lo que en 2007 comenzó el orden inverso en la tercera carrera. Luego se abolió la regla de salida inversa y en la tercera carrera los participantes comenzaron de acuerdo con el resultado total de las dos primeras carreras. Al mismo tiempo, el vencedor era común para toda la etapa, se convertía en el corredor que más puntos anotaba, es decir, la etapa era considerada como una gran carrera de tres segmentos.
En 2009, el reglamento volvió a cambiar y en lugar de etapas integradas, se comenzaron a realizar dobles, consistentes en carreras separadas, en las que la salida se realizaba desde posiciones fijas establecidas en la clasificación. La primera carrera se lleva a cabo el sábado y tiene una longitud de 100 o 200 km, la segunda, el domingo, su longitud es siempre de 200 km. Se ha abolido la regla de parada en boxes obligatoria, pero durante una carrera de 100 km, los pilotos se ven obligados a detenerse al menos una vez, y durante una carrera de 200 km, 2 veces.
La calificación se lleva a cabo el viernes y se desarrolla en tres sesiones de una hora, durante las cuales los 10 autos más lentos son eliminados sucesivamente. A partir de 2009 se recuperó la regla ShootOut, cuando los 10 mejores corredores daban 1 vuelta en la última parte de la clasificación, según cuyos resultados quedaban colocados en la salida.
En 2007 se introdujo un nuevo sistema de puntos que otorgaba puntos a los quince primeros corredores, según el sistema 24-20-17-15-13-12-11-10-9-8-6-5-4-3-2 .
Las carreras en Clipsal 500 tenían un precio una vez y media más alto, mientras que las carreras largas en Sandown 500 y Buthurst 1000 tenían un precio tres veces mayor.
Debido a la insatisfacción con este sistema de puntuación, en 2008 se volvió a cambiar y ahora se otorgan puntos a los primeros treinta corredores, desde 100 puntos para el ganador hasta 10 puntos para el 30º lugar.
Bathurst 1000, Clipsal 500 y Sandown 500 son los aspectos más destacados del calendario V8 Supercar. También hubo una gran ronda en Shanghai en 2005, pero el promotor canceló esta carrera en 2006.
El Clipsal 500 se lleva a cabo en Adelaide en una versión abreviada del antiguo anillo de Grand Prix. La carrera en el centro de la ciudad tiene un ambiente festivo y atrae anualmente a más de 200 mil. fanáticos y celebridades. El sábado y el domingo se realizan dos carreras de 250 km, un formato muy exitoso y consolidado. Esta es la primera carrera que se incluye en el Salón de la Fama de los Supercoches V8 y ha recibido varios premios. El trofeo principal se otorga de acuerdo con los resultados de la segunda carrera, y el ganador de la etapa se determina por la cantidad de puntos obtenidos en ambas carreras.
La Sandown 500, la primera de dos carreras de resistencia en el calendario de la serie, se lleva a cabo en Sandown International Raceway. Desde sus inicios, ha sido considerado como el "hermano pequeño" de Bathurst, como una introducción a la "Gran Carrera". Contrariamente a la creencia popular, las estadísticas meteorológicas son más favorables que en Gran Hermano, así como en otras pistas. El nombre oficial actual es Just Car Insurance 500, después de haber reemplazado al patrocinador a largo plazo Betta Electrical en 2007. Ganar el Sandow500 y Bathurst1000 en el mismo año da el llamado. "La Corona de las Carreras Largas".
Desde 2008 la carrera de 500 km se lleva a cabo en la pista de Philip Island, y desde 2009 el formato de carrera consta de tres carreras, de las cuales la última se disputa el domingo y en realidad son 500 km, pero ya no se triplica, sino duplica el número de puntos: 200. El sábado, se realizan dos carreras clasificatorias cortas, en las que participan todos los tripulantes (un miembro de la tripulación en una carrera y el otro en otra), y se otorgan medios puntos por carrera - a partir de 50 .
También conocida como la "Gran Carrera", la Bathurst 1000 es una prueba tradicional de 1000 km para pilotos, autos y equipos que se lleva a cabo en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur. Ha sido la principal carrera de Australia durante décadas, mucho antes de la serie V8 Supercar. Contiene 162 vueltas, con dos largas rectas que contrastan con la sección acrobática de rápidos giros a ciegas en la cima de la montaña.
La carrera solía estar abierta a cualquier persona con un automóvil homologado y una licencia de carreras australiana, siendo más una actividad recreativa. Los resultados variaron ampliamente según el automóvil, el talento de conducción y el presupuesto de carreras, lo que influyó en las posiciones finales. En la era actual de V8, solo los equipos profesionales toman la salida.
Con la llegada del coche de seguridad, la naturaleza de la carrera ha cambiado radicalmente. Pero Bathurst siempre será más una carrera táctica, centrada en la estrategia de parada en boxes (economía de combustible, neumáticos, etc.), habilidad de conducción y velocidad máxima.
La Bathurst 1000 de 2006 fue un evento emocionante para todos los pilotos, equipos, amigos y fanáticos de uno de los mejores pilotos en la historia de la carrera, el ganador de 9 "Great Race" Peter Brock (quien murió en el Targa West Rally el mes antes).
El Trofeo Peter Brock no recurrente se entregó al ganador de la carrera Craig Lounds (con su compañero de equipo Jamie Winkamp). Un emocionado Lounds, ex protegido de Peter Brock, dedicó su victoria a su mentor, ex miembro del equipo y gran compañero de equipo.
Con la adopción de la fórmula 'Blueprint' en 2003, AVESCO organizó un evento especial para finalizar la temporada. Originalmente fue la ronda 13 del campeonato celebrada a finales de noviembre en el Eastern Creek Raceway, cerca de Sydney. Fue patrocinado por VIP Petfoods y se denominó "Evento principal". La etapa fue ganada por Marcos Ambrose , un final apropiado para su temporada ganadora de 2003, pero la atención se centró en el compañero de equipo de Marcos, Russell Ingall, y su rival en el Holden Racing Team, Mark Skaife, con sus enfrentamientos antideportivos dentro y fuera de la pista. En 2004, el evento se llamó 'Bigpond Grand Finale', nuevamente se llevó a cabo en Eastern Creek, y nuevamente lo ganó Marcos Ambrose. En 2005, la acción se trasladó al circuito Grand Prix de Phillip Island y coronó la victoria de Russell Ingall en el campeonato. En 2006, el evento se llevó a cabo como la 'Gran Final de Caterpillar'. Todd Kelly ganó la final de 2006 en circunstancias controvertidas, ganó las carreras uno y dos y terminó quinto en la tercera. Su hermano, Rick Kelly, ganó el campeonato después de chocar con su compañero contendiente Craig Lounds, por lo que recibió una penalización por "conducir a través del pitlane". La colisión causó daños en la dirección del automóvil de Lounds, después de lo cual Kelly solo tuvo que terminar la carrera para ganar el campeonato. El destino del campeonato no se decidió hasta que se denegó la apelación de Lounds al día siguiente.
La creciente popularidad de la serie permite pensar en etapas de distancia, que, sin embargo, están asociadas a altos costos de transporte. Aunque se decidió no realizar más el escenario en Shanghai, el escenario en Bahrein recibió un contrato por varios años, y la dirección de la serie anunció el deseo de realizar una carrera en la ciudad de Singapur, junto con el escenario de F1. Sin embargo, esta idea no se desarrolló debido al conflicto de derechos comerciales entre V8SCA y F1.
Después de problemas para establecer una fecha exacta para la ronda de 2006, los organizadores V8 Supercar dijeron que rescindieron el contrato con el promotor de la ronda de Shanghái en marzo de 2006. todavía es posible.
Campeones: 6, Victorias de Bathurst: 3
El equipo V8 más antiguo fue creado por Dick Johnson, escindiéndose del equipo del concesionario Ford Brian Birt. Dick Johnson Racing (DJR) soportó la feroz competencia del Holden Dealer Team de Peter Brock en los años 80 y ganó carreras regularmente hasta 2001. Su hijo Stephen Johnson continuó su trabajo, conduciendo el Ford más famoso de la serie: el legendario # 17.
Campeones: 6, Victorias de Bathurst: 4
Fundada por Holden a finales de los años 80 con Tom Walkinshaw (TWR) para proporcionar vehículos especiales Holden. 'HRT' surgió cuando el imperio Holden Dealer Team (HDT) de Peter Brock desapareció después de colapsar. Inicialmente, HRT luchó con reveses durante varios años, pero durante su apogeo 1996-2002, el equipo ganó 6 campeonatos.
Campeones: 3, Victorias de Bathurst: 1
Fundada en 1996 cuando Alan Jones dejó Glenn Seton Racing y unió fuerzas con los ex ingenieros de Dick Johnson Racing, Ross y Jim Stone, para formar un nuevo equipo. Jones dejó el equipo después de 2 temporadas cuando los hermanos Stone compraron su parte. El equipo se fortaleció y dominó la serie en 2003-05 con Marcos Ambrose ganando en 2003 y 2004 y el veterano del equipo Russell Ingall ganando el título en 2005. Ambrose fue reemplazado por el ex piloto de resistencia de HRT James Courtney.
Campeones: 2
Glenn Seton creó su equipo en 1989 usando Sierra Fords. Seton era un protegido del equipo Nissan y consiguió su patrocinador de cigarrillos. GSR fue el mejor equipo de Supercar V8 en la historia temprana del campeonato y ganó títulos en 1993 y 1997. Ford cambió su enfoque a 00 Motorsport en 2002 y GSR volvió a un formato de un solo automóvil para ese año, pero luego fue comprado por Prodrive y convertido a "Ford Performance". Racing" para promover los Falcons de carretera sintonizados construidos por Ford Performance Vehicles. Jason Bright se fue después de la temporada 2006 para liderar su propio equipo Fujitsu Racing y fue reemplazado por Steve Richards de Jack Daniel's Racing. Mark Winterbottom espera competir por el título después de terminar tercero en 2006.
Victorias en Bathurst: 3
El ex piloto de F1 Larry Perkins ha estado asociado durante mucho tiempo con el Campeonato Australiano de Turismos. Su equipo ganó tres veces en Bathurst, aunque las victorias en campeonatos a menudo eludían en la era de los V8 Supercar, y el equipo terminó en segundo lugar. El equipo obtuvo nuevas oportunidades con el nuevo patrocinador principal Jack Daniels. El equipo está pasando por grandes cambios con la partida de Paul Dumbrell, así como Greg Murphy a Tasman Motorsport y Steve Richards a Ford Performance Racing. Se ha anunciado oficialmente que el hijo de Larry Perkins, Jack, y su compañero de equipo junior, Shane Price, competirán en la temporada 2007.
Creado por el ex piloto de V8 Kevin Murphy, padre de Greg Murphy, con Steve Reid y Trevor Ashby, dueños de un equipo privado (Lansvale Racing Team). El equipo comenzó con dos autos en 2005, lo que les ayudó a poner en marcha su negocio. Tasman contrató al ingeniero Ron Harrop, con su negocio, en un intento de establecerse como una de las principales fuerzas V8 y se hizo un nombre al terminar tercero en Sandown 500 y perderse por poco la victoria en Bathurst 1000. En 2005, El patrocinador principal, Dodo, dejó el equipo para unirse al Holden Racing Team. El ex piloto del equipo Kiwi Racing, Jason Richards, conduce para el equipo junto con el recientemente anunciado Greg Murphy, quien conducirá el segundo auto después de una terrible temporada con Paul Weel Racing. Tasman anunció a Mark Noske y Jay Verdnick como copilotos para las carreras largas.
Victorias en Bathurst: 1
Harry Rogers comenzó como comerciante privado a finales de los años 70 en Holden Thorana. Disuelta y recuperada en los años 80 por más de 10 años, el equipo compitió en varias categorías: NASCAR, AUSCAR, Stock Cars y SuperTouring. Su equipo Holden V8 Supercar nació en 1996 y pudo desafiar a Garth Thunder por el campeonato en 2000 y también ganó en Bathurst ese año.
El equipo PWR Racing actual se formó en 2003 después de que Kees Weel de Queensland, impulsado por Ford, se mudara a Victoria y comenzara a usar Holdens, basado en el poderoso Holden Motorsport (Holden Racing Team). Al principio, el equipo se llamó "Team Brock" en honor a Peter Brock, pero esto no duró más de una temporada, después de lo cual el equipo pasó a ser conocido como "PWR Racing". El equipo casi ganó la temporada 2004 con Jason Bright, pero después del ataque fallido de Rick Kelly en Surfers Paradise, Bright golpeó la pared con fuerza. PWR Racing atrajo a la estrella de Holden, Greg Murphy, para la temporada 2005, cambió su nombre a Super Cheap Auto Racing, recibió motores Perkins Engineering después de algunas temporadas con Walkinshaw Engineering y un nuevo patrocinador principal, Super Cheap Auto, de Ford y Steve Ellery Racing. También firmó el ex piloto de Garry Roger's Motorsport, Cameron McConville, para 2006, reemplazando a Paul Veal, quien se había enfocado en el negocio de PWR Performance. Wil y el piloto de la serie Fujitsu, Nathan Pretty, serán copilotos en las carreras largas. Paul Dumbrell reemplazó a Greg Murphy, quien se fue a Tasman Motorsport.
El equipo de Brad Jones, Brad Jones Racing (BJR), con sede en Albari y dirigido por su hermano Kim Jones, entró en la serie V8 Supercar en 2000 tras comprar la antigua licencia de Tony Longhurst. BJR ha competido previamente en el Campeonato Australiano de Super Touring con Audi y ha ganado múltiples títulos de Super Touring y AUSCAR. La carta de triunfo del equipo es el conocimiento táctico del director del equipo, Kim Jones, y la personalización del automóvil por parte del veterano John Bowie, ganador de la temporada de 1995. En 2005, BJR fue adquirido por el gigante del gas, BOC, y pasó a llamarse Team BOC. Comenzaron la temporada 2006 renovados después de una temporada 2005 decepcionante con una nueva librea. John Bowie dejó el equipo después de la temporada 2006 para unirse a Paul Cruickshank Racing, reemplazado por el sobrino de John, Andrew Jones, al volante del segundo auto BJR. Antes de la etapa de Winton, Brad Jones dio paso a Simon Wills en preparación para la temporada 2007.
WPS Racing se formó en 2004 a partir de 00/Gibson Motorsport por el empresario Craig Gore, quien también financia y administra el equipo australiano de Champkar. En 2006, el equipo fue adquirido por el grupo Larkham Motor Sport, luego de lo cual Mark Larkham y varios miembros senior de su equipo se unieron al equipo, junto con el piloto principal Jason Bargwanna. La segunda máquina WPS es conducida por el brasileño Max Wilson. Los pilotos de la temporada 2005 Craig Baird y David Besnard regresan para carreras largas.
Team Kiwi Racing se formó a fines de 2000 para representar a Nueva Zelanda en el campeonato y se ha construido alrededor de Jason Richards durante varios años. Después de que lo dejó, Craig Baird jugó para el equipo durante la temporada, y luego dio paso a Paul Radisich. El piloto de Carrera Cup, Fabien Coulthard, es copiloto en carreras largas. En la carrera de Bathurst, Radisic fue eliminado del liderato por problemas con los neumáticos. Radisic fue liberado después de que los alguaciles cortaran el techo de su automóvil. Radisic se lesionó el esternón y el tobillo, y el automóvil fue cancelado. TKR se vio obligado a presentar su automóvil de 2004 (que corrió en el puesto n. ° 39 a principios de año con Ellery, Coulthard y Gurr al volante) y traer a su ex piloto Craig Baird y al piloto de Fujitsu Series Chris Peter. El equipo cambió de Holdens a Fords en 2007 y firmó con Ford Performance Racing y Prodrive. Después de la ronda 4 en Vinton Radisic, TKR y FPR se separaron y TKR se vio obligado a perderse las siguientes 3 rondas. Hasta que se firmó un acuerdo con SBR y un nuevo piloto, Shane van Giesbergen, de 18 años.
Paul Morris Motorsport fue originalmente un equipo de Fórmula Ford en 1990 y luego trabajó para BMW en los años 90, ganando títulos de Super Touring. Al ingresar a V8Supercar en 2000, PMM presentó un segundo automóvil en 2006, con Steve Ellery, Alan Gurr y Fabten Coulthard, quienes fueron reemplazados por Shane Price y Jack Perkins durante las últimas 3 rondas. (Bajo un acuerdo entre Jack Daniels Racing y PMM para usar el auto Perkins para reemplazar el auto #39 prestado al Team Kiwi Racing). primera temporada completa en V8 Supercars en el antiguo VZ.
Fundada en 2005 por el ex piloto de Ford Performance Racing, Jason Bright, Britek luchó con las restricciones de las pruebas durante su temporada de novato, con su segundo auto funcionando solo una parte de la temporada. El equipo tuvo una buena actuación en Bathurst, pero 2006 tuvo una temporada de pesadilla sin resultados. Nueva esperanza, junto con Jason Bright, fue traída por el joven piloto Alan Gurr, quien vino por la temporada. Copilotos en Bathurst 2006 Warren Luff y Adam McCrow volverán a conducir para el equipo en Sandown y Bathurst.
Rod Nash era un jugador privado a finales de los 90 y obtuvo una licencia de nivel dos cuando comenzaron las licencias para miembros. Para Nash, por ejemplo, jugaron Tony Longhurst, Cameron McConville y Alex Davison, y la temporada 2006 fue caótica pero necesaria. El mejor resultado fue un top 10 en Bathurst con la leyenda de ATCC Tony Longhurst. Autobarn Racing competirá una vez más en el mismo automóvil (antigua especificación VZ Commdore) con el regreso de Steve Owen durante la mayor parte de la temporada. Pero no es necesario tener un gran equipo para terminar bien, y Owen llegó al top 10 en la ronda 4 en Vinton.
Antes de unirse al campeonato en 2006, Krickshank ha presentado varios autos en la serie de porristas y la Copa Porsche de Australia desde el comienzo de la década cuando se formó su equipo. El experimentado John Bowie se unió a PCR para la temporada 2007, reemplazando a Marcus Marshall. Bowie igualó el récord de inicio de Peter Brock al comenzar el Sundown 500 en 2007.
Lo más destacado del campeonato:
La última carrera de la temporada 2006 fue quizás una de las más polémicas de la historia del campeonato. Antes del comienzo de la carrera, Craig Lounds de Triple Eight Racing y Rick Kelly de Toll HSV estaban empatados en puntos y oportunidades de campeonato. Mucha controversia se ha acumulado para esta carrera. Hubo un pedido de bloqueo por parte del "compañero de equipo no oficial" Mark Skaife, con la esperanza de que el propietario del Holden Racing Team ayudara a Kelly bloqueando a su oponente durante la carrera. Esto salió a la luz después de un incidente entre los contendientes al título. Al entrar en la curva cerrada de la curva 4, Rick Kelly se perdió el punto de frenado e hizo un ligero contacto con el alerón trasero derecho de Falcon Craig Lounds. El contacto hizo que el conductor perdiera el control de Ford, quien patinó cruzando la línea del líder Todd Kelly (hermano de Rick) y chocó con Will Davison, dañando la llanta delantera derecha. A pesar de tener la intención de terminar la carrera, la lesión resultó en una gran cantidad de paradas en boxes que acabaron con cualquier posibilidad de un título (Loundes llegó 5 vueltas por detrás). Kelly recibió una penalización en el pit lane, pero el contacto fue suficiente para convertirlo en campeón de V8 Supercars. Muchos fanáticos se han negado a reconocer a Kelly como el ganador de la temporada 2006, afirmando que chocó con Lounds siguiendo las instrucciones de "Pass or Knock" de su ingeniero de carrera.