| Vecihi K-VI | |
|---|---|
| Aviones en enero de 1925 | |
| Tipo de | Aviones de entrenamiento y reconocimiento |
| Desarrollador | Vedzhikhi Hurkush |
| el primer vuelo | 28 de enero de 1925 |
| Estado | Destruido |
| Unidades producidas | una |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Vecihi K-VI (nombre completo: Avión de entrenamiento y reconocimiento Vecihi K-VI [a] ) es el primer avión construido en Turquía y el único avión de entrenamiento y reconocimiento turco . Diseñado por el aviador Vecihi Hürkus en 1923 debido a la escasez de aviones en la Fuerza Aérea Turca durante la Guerra de Independencia de Turquía , el avión solo se completó con la ayuda de sus amigos a finales de 1924. Aunque no recibió permiso para volar debido a la falta de personal calificado en el comité que debía certificar el avión, Hürkusz despegó por primera vez en un K-VI en enero de 1925, por lo que fue condenado a prisión. Hizo intentos fallidos de recuperar el avión, pero el Vecihi K-VI finalmente fue destruido.
Durante la Guerra de Independencia de Turquía de 1919 a 1923, a la Fuerza Aérea de Turquía le faltaban aviones. Vecihi Hürkuş , un piloto que sirvió en la guerra, quería que el país tuviera su propio avión. [1] En una entrevista de 1925 con " Resimli Ai ", Hürkuş dijo que al principio dudaba en construir un avión, pero sus amigos lo persuadieron. Trabajó en un diseño simple que tenía características técnicas similares a los aviones que ya estaban en uso. [2] El 14 de junio de 1923, Hürkusch completó los dibujos técnicos de la aeronave, que se utilizaría con fines de entrenamiento y reconocimiento , [1] y mostró el diseño al teniente general Muzaffer Ergüder, inspector de la Fuerza Aérea, tres días después. el 17 de junio. Después de la inspección, Ergüder felicitó a Hürkus y sugirió que nombrara el avión con su nombre "Vecihi". [3] La Fuerza Aérea planteó tres condiciones que debían cumplirse: la aeronave debía ser fácil de ensamblar, tener una velocidad máxima de más de 200 kilómetros por hora y permitir que el piloto tuviera un amplio campo de visión . [una]
Después de que la aeronave fuera aprobada por la Fuerza Aérea, Hürkus y cuatro de sus amigos procedieron a ensamblar la aeronave en el taller de reparación de aeronaves de Halkapınar [4] Los trabajos comenzaron el 24 de junio. [5] Con un presupuesto ajustado, el motor Vecihi K-VI fue tomado de un avión de la Fuerza Aérea Griega capturado . Para el resto del avión, Hürkus utilizó madera, varillas de acero y tela de Turquía. Para fortalecer la tela, usó impregnación de aviación . [6] Hürkus pasó al menos 16 horas al día trabajando en el avión, a veces durmiendo menos de dos horas, para completar el proyecto. [7] Fue enviado a estudiar aviación europea durante varios meses. [8] Cuando regresó, el marco de madera estaba completo y todo lo que quedaba era cubrirlo con tela. [9] Vecihi K-VI se construyó en solo 14 meses [6] y se completó a fines de 1924. [diez]
Una vez que se completó la aeronave, se transportó al aeródromo de Seydiköy , donde se sometió a pruebas de motor y taxi . [6] Hurkush solicitó permiso para volar y se formó un comité técnico para certificar la solicitud. Sin embargo, el comité carecía de personal calificado para volar la aeronave. [11] Hurkush esperó casi un mes con su avión. [12] Uno de los miembros del comité le dijo a Hurkush que no podían darle una licencia y dijo que "debería sentarse y volar si confía en [su] avión". [11] El 28 de enero de 1925, Hurkush llegó al aeródromo, que estaba completamente vacío. [13] A las 15:00 hora local, Hürkusz despegó después de un corto recorrido e hizo un vuelo de 15 minutos en su avión. En el asiento trasero había un saco de arena de 60 kg para imitar al copiloto. Fue el primer vuelo en un avión de fabricación turca. [14] Después de aterrizar, Hurkush fue felicitado por sus amigos que llegaron al aeródromo, el cual, cuando regresó, estaba lleno de una multitud que lo vitoreaba. [6] [15]
Hürkusz estaba hablando con sus amigos sobre el vuelo después de que el avión fuera remolcado al hangar, cuando le informaron que había recibido una breve pena de cárcel [b] por haber desobedecido las órdenes de inspección al volar sin permiso. [2] [16] Aunque esta decisión fue revertida más tarde, Hurkusz se retiró de la Fuerza Aérea después de eso y el avión permaneció sin usar. [14] El avión estaba almacenado en un aeródromo abierto en Izmir y se estaba oxidando. [2] Hurkush intentó devolver K-VI, pero fue "recibido con una larga espera". [17] También se negaron sus solicitudes para almacenar el avión en el interior. [2] La Asociación de Aviación de solicitó formalmente que la aeronave se utilizara en vuelos para recaudar donaciones para la asociación, pero la aeronave nunca les fue entregada. [14] Vecihi K-VI fue posteriormente destruido en circunstancias desconocidas. [Dieciocho]
Fuente de datos: Yavuz 2012, p. 26
Especificaciones