| Accidentes de aviación en Vnukovo | |
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| Aeroflot Li-2 , similar a los aviones estrellados ( Douglas C-47 tenía un diseño idéntico) | |
| Información general | |
| la fecha | 5 de noviembre de 1946 |
| Personaje | CFIT |
| Causa | Condiciones climáticas difíciles |
| Lugar | Aeropuerto de Vnukovo , Moscú , URSS |
| muerto | 19 (5+13+1) |
| Aeronave | |
| Modelo | Li-2 |
| Aerolínea | Administración Territorial de Turkmenistán de la Flota Aérea Civil |
| Punto de partida | Ashgabat , República Socialista Soviética de Turkmenistán |
| Escalas | Vorónezh , URSS |
| Destino | Moscú , URSS |
| Número de tablero | URSS-L4181 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 5 |
| sobrevivientes | 0 |
| Segundo avión | |
| Modelo | douglas c-47 |
| Aerolínea | 10.a División de Transporte de Aviación de Guardias de la Flota Aérea Civil |
| Punto de partida | Berlín , Alemania |
| Escalas | Riga , RSS de Letonia |
| Destino | Moscú , URSS |
| Número de tablero | URSS-L946 |
| Pasajeros | 22 |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 13 |
| sobrevivientes | 13 |
| Tercer avión | |
| Modelo | Li-2 |
| Aerolínea | Grupo aéreo separado lituano de la Flota Aérea Civil |
| Punto de partida | Vilna , RSS de Lituania |
| Destino | Moscú , URSS |
| Número de tablero | URSS-L4207 |
| Pasajeros | 22 |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | una |
| sobrevivientes | 25 |
El 5 de noviembre de 1946, en la zona del aeropuerto Vnukovo de Moscú , se produjeron tres accidentes de aviación consecutivos en el plazo de una hora, en los que se perdieron dos aviones Li-2 y un Douglas C-47 . En este caso, un total de 19 personas murieron.
A principios de noviembre de 1946, hubo muy malas condiciones climáticas en la región de Moscú . A la vez, se acercaba el próximo aniversario de la Revolución de Octubre , al que fueron invitados invitados de distintas regiones del país. Debido al clima, las tripulaciones se vieron obligadas a aterrizar en aeródromos alternativos y esperar a que mejorara allí. Entonces, la dirección del aeropuerto se dio a la tarea obligatoria de garantizar la llegada de los huéspedes. Como resultado, el 5 de noviembre, el servicio meteorológico emitió un pronóstico meteorológico de 15:00 a 17:00, se espera que la visibilidad mejore en el área del aeropuerto. Cuando las tripulaciones que recibieron tal pronóstico volaron a Moscú, de hecho había una espesa niebla allí, lo que dificultó el aterrizaje. Debido a esto, 17 aviones pronto terminaron en la zona del aeropuerto de Vnukovo al mismo tiempo, mientras que la dirección del aeropuerto no tomó medidas para enviarlos a aeródromos alternativos, como Klin, Solnechnogorsk y otros [1] .
El avión Li-2 con número de cola USSR-L4181 de la Administración Territorial de Turkmenistán de la Flota Aérea Civil estaba realizando un vuelo de carga y pasajeros desde Ashgabat . Su tripulación fue pilotada, que incluía al comandante (FAC) Zaerko V. I. , copiloto B. A. Kashenev , mecánico de vuelo Safronov N. I. , operador de radio de vuelo Parakhin y azafata N. I. Obukhova Debido a las difíciles condiciones climáticas en Moscú En la región, el vuelo se retrasó en Voronezh , donde permaneció dos días. Todos los pasajeros al mismo tiempo, sin esperar a que mejorara el tiempo, se dirigieron a Moscú en tren. El 5 de noviembre, tras recibir información sobre la mejora del tiempo, el avión prosiguió su vuelo rumbo a Moscú sin pasajeros. Sin embargo, debido a las difíciles condiciones climáticas en el área del aeropuerto y una gran cantidad de aviones en línea para aterrizar, el tablero L4181 se vio obligado a volar en círculos en el área de espera durante aproximadamente dos horas. Ya quedaba una pequeña cantidad de combustible a bordo cuando se dio permiso de aterrizaje a las 18:07. Las condiciones climáticas en ese momento eran muy malas: visibilidad de 300 a 400 metros con un límite inferior de nubes de 30 a 50 metros. Al realizar un giro estándar a baja altura, Li-2 perdió velocidad y en la región de 34 kilómetros de la carretera Moscú-Minsk cerca del pueblo de Yamishchevo se estrelló contra el suelo y se derrumbó. Las 5 personas a bordo fallecieron, mientras que los pilotos y el mecánico de vuelo fallecieron en el lugar, y el operador de radio y la azafata ya estaban en el hospital [1] .
El avión Douglas C-47 con número de cola URSS-L946 de la 10ª División de Transporte de Aviación de Guardias de la Flota Aérea Civil estaba operando un vuelo internacional de pasajeros desde Berlín ( Schönefeld ) a Moscú con escala intermedia en Riga ( Spilve ). Su tripulación estaba pilotada, que incluía al PIC Naydenko A. A. , el copiloto Smosarenko V. I. , el mecánico de vuelo Baev M. T. y el operador de radio de vuelo Korpich N. I. Al salir de Riga, había 22 pasajeros a bordo. El avión estuvo en la sala de espera del aeropuerto de Vnukovo durante aproximadamente dos horas, después de lo cual a las 18:27 la tripulación comenzó a acercarse en medio de una densa niebla, que tenía un límite inferior a una altitud de 10-50 metros con una visibilidad horizontal de 600 metros Durante la aproximación, la tripulación pasó por alto la señal de aterrizaje "T" [2] , por lo que 300-400 metros después y a una altura de 10-15 metros del suelo, se decidió dar la vuelta. El modo del motor se incrementó considerablemente, lo que condujo a la aparición de un momento de lanzamiento . El transatlántico levantó abruptamente su morro, como resultado de lo cual perdió rápidamente la velocidad de avance y, al entrar en pérdida, se estrelló contra el suelo a 600-700 metros del aterrizaje "T". El accidente mató a 13 de las 26 personas a bordo [3] .
El avión Li-2 con número de cola USSR-L4207 del grupo aéreo separado lituano de la Flota Aérea Civil estaba realizando un vuelo de pasajeros desde Vilnius . Su tripulación estaba pilotada, que incluía al PIC Boltenko V.F. , el copiloto Dzhonzhuan L.K. , el ingeniero de vuelo Dannik I.P. y el operador de radio de vuelo Brykov VI. En total, había 22 pasajeros a bordo. En la zona de espera, el avión voló en círculos durante 1 hora y 15 minutos, hasta que la tripulación recibió el permiso para aterrizar a las 17:45. Sin embargo, este Li-2 tenía una radio brújula automática defectuosa , por lo que la aproximación al aterrizaje se llevó a cabo bajo el control de un controlador de tráfico aéreo que siguió a la aeronave utilizando un radar de vigilancia. En total, se realizaron cinco aproximaciones de aterrizaje, mientras que el controlador transmitió un total de más de seis docenas de marcaciones . En cuatro intentos, la tripulación interrumpió la aproximación y partió para un segundo círculo, pero durante la quinta aproximación, la aeronave se quedó completamente sin combustible. El Li-2 comenzó a descender hasta chocar contra los postes de luz, tras lo cual se estrelló contra el suelo a las 18:55. Un pasajero murió en el accidente [4] .
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