| "Académico Trioshnikov" | |
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El académico Tryoshnikov en la esclusa Kaiserschluise en Bremerhaven , Alemania . |
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| Rusia | |
| Lleva el nombre de | Treshnikov, Alexey Fiódorovich |
| Clase y tipo de embarcación |
buque de investigación clase KM LU7 [2] A2 (KM Arc7 [2] Aut2) |
| clase de hielo | LL7 |
| puerto base | San Petersburgo |
| número de la OMI | 9548536 |
| señal de llamada | UBXH3 |
| Organización | AARI |
| Operador | AARI |
| Fabricante | OJSC "Astilleros del Almirantazgo" Rusia |
| Proyecto | Oficina Central de Diseño "Baltsudoproekt" |
| Lanzado al agua | 29 de marzo de 2011 |
| Oficial | 10 de octubre de 2012 |
| Estado | En la operación |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 16 336 toneladas |
| Longitud | 133,59m |
| Ancho | 23,0 metros |
| Altura | 13,5 metros |
| Reclutar | 8,5 metros |
| peso muerto | 5580 toneladas |
| Motores | Motores 3 generadores diésel principales Wärtsilä : 2x6300 kW, 1x4200 kW, 2 motores de hélice: 2x7100 kW [1] |
| agente de mudanzas | Hélices de paso fijo de acero de 2 × 4 palas |
| velocidad de viaje | 16,0 nudos |
| Autonomía de navegación | 45 días |
| Tripulación | 60 |
| Capacidad de pasajeros | 80 |
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El buque expedicionario científico "Akademik Tryoshnikov" es un buque de investigación ruso botado el 29 de marzo de 2011 [2] . El barco fue construido según el proyecto 22280 por orden del Servicio Federal de Hidrometeorología y Monitoreo Ambiental y está destinado a apoyar las actividades de la Expedición Antártica Rusa . Sus tareas son la entrega de carga y el reemplazo de personal en las estaciones antárticas, la realización de investigaciones científicas y el estudio de los procesos y fenómenos naturales en el océano, la eliminación de desechos y basuras de la Antártida . El diseño técnico de la embarcación fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño Baltsudoproekt, el diseñador jefe fue E. S. Bylinovich.
Las pruebas de mar se llevaron a cabo en el verano de 2012 en el Golfo de Finlandia . El 10 de octubre de 2012 JSC "Admiralty Shipyards" celebró un evento solemne para izar la bandera de la Federación Rusa. A la ceremonia asistió el primer ministro de la Federación Rusa, Dmitry Medvedev . [3]
El R/V Akademik Tryoshnikov es un buque de dos cubiertas con un castillo de proa desarrollado y un área de carga en la proa, con una superestructura intermedia desarrollada en popa, helipuerto en popa y un hangar para helicópteros con una ubicación promedio de salas de máquinas, un motor diesel-eléctrico de CA de doble eje planta, con hélices de paso fijo, propulsores de proa y popa, con tanques de carga, cuartos para el transporte de cargas explosivas, carga seca y bodegas refrigeradas.
El barco lleva el nombre de A.F. Treshnikov , un explorador polar ruso, académico de la Academia de Ciencias de la URSS . Treshnikov dirigió muchas expediciones polares, de 1977 a 1991 fue presidente de la Sociedad Geográfica de la URSS; de 1960 a 1981 dirigió el Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida .
El buque emprendió su primer viaje a la Antártida en diciembre de 2012. El viaje de 111 días dentro de la 58.ª Expedición Antártica transcurrió sin incidentes, sin embargo, se combinó con pruebas operativas de la embarcación y el curso no se colocó en hielo pesado. En el área de la estación antártica "Bellingshausen" se realizaron pruebas de hielo, las cuales demostraron una buena capacidad rompehielos y maniobrabilidad de la embarcación. Sin embargo, en el camino de regreso, uno de los motores de hélice falló y las pruebas mostraron la baja confiabilidad del sistema de control del motor eléctrico Rockwell, en relación con lo cual se programaron pruebas adicionales en el mar, que tuvieron lugar en el Golfo de Finlandia en mayo. Agosto 2013.
Durante el segundo viaje a la Antártida en febrero de 2014, el barco, de camino al puerto de Ciudad del Cabo, pasó por una tormenta de 10 puntos en el Golfo de Vizcaya, recibiendo daños menores y perdiendo parte de la carga. Al mismo tiempo, se puso de manifiesto la ineficiencia del sistema antivuelco instalado en el buque. La escora del buque alcanzó los 42°, dos tripulantes resultaron heridos. Debido a la avería de uno de los tres generadores diésel, el barco no pudo desarrollar la velocidad deseada. Al acercarse a la estación Novolazarevskaya, el barco entró en una zona de hielo fijo anormalmente denso, la velocidad de avance era inferior a 2 millas por día. El barco no logró llegar a la estación en sí, sin embargo, las tareas de la 59.a Expedición Antártica se completaron organizando un camino de hielo de 8 km de largo, a lo largo del cual se transportó la carga traída por el barco a la base costera. Durante el movimiento en Novolazarevskaya, dos palas de la hélice izquierda se doblaron cerca de la embarcación. Además, debido al fallo de las plantas desaladoras, se estableció en el buque un régimen estricto de ahorro de agua dulce [4] . No obstante, el buque cumplió con éxito las tareas de la 59 Expedición Antártica, habiendo realizado también una escala en la estación Progress, donde se entregó el abastecimiento y se aseguró la exportación de temporeros. Los participantes de la 59ª RAE y las tripulaciones de los barcos "Akademik Treshnikov" y "Akademik Fedorov" recibieron felicitaciones por este evento del presidente de Rusia V. V. Putin [5] . Posteriormente, la embarcación regresó vía Ciudad del Cabo al puerto de Bremerhaffen, donde el 27 de mayo de 2014 ingresó al dique seco para la reparación de hélices.
El 16 de julio de 2014, el barco partió para otro viaje al Ártico, que se completó con éxito en octubre de 2014.
En 2021, el barco participó en la expedición Arktika-2021. Como resultado, se recopilaron datos sobre el impacto del cambio climático en la región norte. A bordo iban científicos de 17 países. [6]