| Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida ( AARI ) | |
|---|---|
| nombre internacional | AARI |
| Fundado | 1920 |
| Director | Makarov Alejandro Sergeevich |
| Ubicación | Rusia , San Petersburgo |
| Dirección Legal | S t. Bering , 38 |
| Sitio web | www.aari.ru |
El Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida ( AARI ; Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida en inglés , AARI ) es la institución de investigación más antigua de Rusia y realiza un estudio exhaustivo de las regiones polares de la Tierra .
El nombre oficial es Institución Presupuestaria del Estado Federal "Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida" (FGBU "AARI") . La AARI está subordinada al Servicio Federal de Hidrometeorología y Vigilancia Ambiental .
AARI realiza investigaciones integrales en el Ártico y la Antártida en el campo de la oceanografía , la física del hielo, las aguas oceánicas y terrestres, la meteorología , las interacciones océano-atmósfera, la geofísica , la ciencia del hielo marino, la glaciología , la geografía polar, la hidroquímica , la hidrología de las desembocaduras de los ríos , el agua recursos, ecología , interacción de la nave del cuerpo y otras estructuras de ingeniería con el hielo, medicina polar .
La historia de la AARI se inició con la organización el 4 de marzo de 1920 de la Expedición Científica y Pesquera del Norte dependiente del Consejo Supremo de la Economía Nacional , creada con el objetivo de desarrollar la Ruta del Mar del Norte y las regiones adyacentes del país [1] .
En 1925, la Expedición del Norte se transformó en el Instituto para el Estudio del Norte. En 1930, el instituto recibió el nombre de All-Union Arctic Institute y se convirtió en el centro de trabajo sobre el estudio del Ártico soviético y la provisión de solicitudes de navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y otros sectores de la economía nacional del Extremo Norte .
En 1924, el piloto B.G. Chukhnovsky realizó varios vuelos de reconocimiento y examinó el estado del hielo en la ruta de los barcos de la expedición Kara. Esto puede considerarse el comienzo de la aparición de la aviación polar. Desde 1929, el reconocimiento aéreo del hielo en el mar de Kara se ha vuelto regular, y desde 1932 se ha extendido a otros mares árticos [2] .
En la década de 1930, se llevaron a cabo famosos viajes de expediciones científicas en barcos de vapor rompehielos : " Georgy Sedov ", " Alexander Sibiryakov ", " Semyon Chelyuskin ", " Sadko ", etc., durante los cuales se llevó a cabo un gran complejo de estudios en el marginal. Mares árticos y regiones adyacentes de la cuenca del Ártico.
En diciembre de 1932, se estableció en la URSS la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte , encabezada por O.Yu. Schmidt , la red de estaciones polares se está desarrollando y reconstruyendo. El All-Union Arctic Institute está ampliando las actividades expedicionarias y de investigación. Desde 1933, se ha convertido en un estudio sistemático del hielo del Ártico con el fin de desarrollar un enfoque con base científica para la organización del transporte marítimo en el Ártico [1] .
En 1932-1933, como parte del Segundo Año Polar Internacional , se amplió la construcción de estaciones polares, sobre la base de la cual se organizaron centros de radio y oficinas meteorológicas del Ártico: en 1934 en la isla Dikson y Cabo Schmidt , en 1935 - en Tiksi Bahía , en 1937 - en Amderma . En 1937 y 1938, el hidrólogo de la estación polar Fr. Dixon BI Ivanov sirve con éxito las operaciones marítimas de Kara con información sobre hielo y pronósticos de hielo a corto plazo [2] .
En 1937, la primera estación a la deriva del mundo " Polo Norte-1 " (SP-1) aterrizó en el hielo de la cuenca del Ártico.
En 1938, las funciones de la Oficina Interdepartamental de Pronósticos de Hielo se transfirieron al Instituto Ártico para garantizar la navegación a lo largo de la NSR [2] .
En 1939, el Instituto Ártico envió por primera vez a sus empleados al Ártico para proporcionar navegación directamente: en la región occidental, aproximadamente. Dixon, hidrólogos I.G. Ovchinnikov, B. I. Ivanov, M. M. Somov, en el este, en el cabo Schmidt - D.B. Karelin y N. A. Volkov.
En 1938 , el instituto recibió un nuevo nombre: Arctic Research Institute. La red de estaciones polares en la costa continental e islas de latitudes altas alcanza los 75 puntos en 1941; Dikson, en Tiksi y en la estación de metro Schmidt, brindando pronósticos meteorológicos a todas las entidades comerciales. En 1940 P. A. Gordienko desarrolla una escala de montículos de hielo, con la ayuda del reconocimiento de la aviación, que cubre no solo el mar, sino también las zonas de latitudes altas. Al mapear las condiciones del hielo, las zonas de diferente concentración de hielo se separan mediante líneas especiales llamadas isobolas. Desde 1940-1941, el reconocimiento de hielo previo a la navegación también comenzó a practicarse en junio y principios de julio, para determinar la ubicación general del hielo muy unido y enrarecido y elegir la ruta para las primeras caravanas de barcos [2] .
Con el inicio de la Gran Guerra Patriótica en 1941, el Instituto Ártico fue evacuado a la ciudad de Krasnoyarsk , donde continúa trabajando para garantizar la navegación en la Ruta del Mar del Norte. Durante este período, los grupos operativos se dirigieron a Dikson, Cabo Schmidt y Tiksi, desde 1943 estos grupos se incluyeron en el sector del mantenimiento científico y operativo de la ruta NSR [1] .
En 1944, el Instituto de Investigación del Ártico regresó de Krasnoyarsk a Leningrado. Con una mayor mejora de la estructura del instituto en 1946, se ampliaron sus divisiones: el departamento de ciencia del hielo unió los departamentos de ciencia general del hielo, pronósticos de hielo a largo plazo, servicios científicos y operativos, fotografía aérea y laboratorio de investigación del hielo; departamento de meteorología - departamentos de pronósticos meteorológicos a corto plazo y pronósticos meteorológicos a largo plazo [1] .
Desde 1958, en relación con la organización y coordinación de la investigación nacional en la Antártida, el instituto recibió su nombre actual.
En la década de 1970 se inició una nueva etapa de trabajo práctico activo en el Ártico, relacionado con la creación de nuevos rompehielos del tipo Arktika.La puesta en servicio de estos buques permitió realizar la navegación durante todo el año por la Ruta del Mar del Norte . de los primeros vuelos del Arktika fue un viaje al Polo Norte en 1977, tres grupos de la AARI encabezados por el explorador polar I.P. Romanov partieron en un barco. El interés en esta dirección fue bastante grande, y el director del instituto, académico A.F. Tryoshnikov , junto con I.P. Romanov, presentó un informe sobre los resultados del apoyo hidrometeorológico en una reunión de la junta en la Dirección Principal del Servicio Hidrometeorológico de la URSS [3] .
En 1994, AARI recibió el estatus de centro científico estatal de la Federación Rusa.
En 2022, el Instituto abrirá la Escuela Polar para estudiantes en los grados 9-11 [4] .
Las islas del Instituto Ártico en el mar de Kara recibieron su nombre del instituto .
AARI incluye 21 divisiones científicas, la Expedición Ártica a Altas Latitudes , la Expedición Antártica Rusa , el Centro de Información sobre Hielo e Hidrometeorológica, el Centro de Medicina Polar, el Centro de Ingeniería y Ecología, la flota científica expedicionaria (incluido el singular buque rompehielos " Akademik Fedorov "), el barco a motor "Profesor Multanovsky", una cuenca de hielo especializada única, una base experimental y de investigación: las estaciones Ladozhskaya y Gorkovskaya (en la región de Leningrado ), el Centro Mundial de Datos (WDC) para hielo marino.
Sobre la base de la AARI, se crearon el Laboratorio Ruso-Alemán para la Investigación Marina y Polar, que lleva el nombre de O. Yu. Schmidt , y el Laboratorio Ruso-Noruego para la Investigación del Clima Ártico, que lleva el nombre de " Fram ".
En 2003 (después de una larga pausa desde 1991 ) se reanudó la exploración del Océano Ártico desde las estaciones de investigación a la deriva "Polo Norte".
En julio de 2009, AARI completó la 54.ª expedición antártica rusa estacional (53.ª invernada) en cinco estaciones polares estacionarias y cuatro estacionales y desde los buques de expedición de investigación Akademik Fedorov y Akademik Karpinsky.
En la cuenca experimental del AARI, se elaboraron los contornos óptimos de la plataforma autopropulsada resistente al hielo "Polo Norte" .
AARI tiene una flota de tres barcos de expedición de investigación: