Carretera de alaska

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la carretera
carretera de alaska
información básica
País  Estados Unidos , Canadá 
Región Alaska , Yukón y Columbia Británica
parte del camino Carretera Panamericana
Estado federal
Dueño estado
Longitud 2237 [1]
comienzo Dawson Creek ( Columbia Británica , Canadá )
Mediante Whitehorse ( Yukón , Canadá )
Final Delta Junction ( Alaska , Estados Unidos )
superficie de la carretera asfalto
fecha de apertura 1943
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Alaska Highway (también Alaska  - Canada Highway ; inglés  Alaska Highway ), construida durante la Segunda Guerra Mundial , conecta Dawson Creek en la provincia canadiense de Columbia Británica y Delta Junction en Alaska. La construcción se completó en 1943 [1] . La longitud de la ruta fue de 2237 km. Extraoficialmente, la Carretera de Alaska se considera parte de la Carretera Panamericana , que recorre América del Norte y del Sur y termina en el sur de Argentina . La duración del recorrido ha cambiado desde entonces debido a los repetidos cambios de ruta en el tramo canadiense. Se han instalado carteles conmemorativos en los extremos norte y sur de la ruta.

Construcción

Inicialmente se opinaba sobre la inutilidad de la ruta, ya que conectaba territorios escasamente poblados y pasaba por lugares escasamente poblados. Pero el despliegue de hostilidades en el teatro del Pacífico tras la entrada de los Estados Unidos de América en la Segunda Guerra Mundial llevó a que en febrero de 1942 el Congreso y el presidente F. D. Roosevelt aprobaran el proyecto de construcción de la ruta. Se eligió la ruta difícil debido a la necesidad de abastecer a la Unión Soviética con aviones de préstamo y arrendamiento , que fueron transportados a lo largo de la ruta Alaska  - Chukotka ( autopista Alsib ). La pista fue construida por constructores militares estadounidenses.

Aunque la construcción se completó en octubre de 1942, la vía no fue apta para el tráfico hasta 1943. Incluso más tarde, hubo muchas áreas mal niveladas, áreas con poca cobertura y poco cercado. Durante 1942, los puentes de pontones fueron reemplazados por puentes de troncos temporales, mientras que los puentes de acero se instalaron solo donde hubieran sido indispensables. También se asociaron grandes dificultades con el derretimiento de la capa de permafrost debajo de la carretera. Se superaron cinco puertos de montaña, se construyeron 133 puentes de más de 6 metros [2] .

Ruta

La versión original de la ruta de 2.700 km desde Dawson Creek hasta Delta Junction se completó en 1942 . La pista corrió primero al noroeste, luego al norte desde Dawson Creek hasta Fort Nelson . En octubre de 1957, se derrumbó un puente colgante sobre el río Mirnaya, al sur de Fort St. John . Unos años más tarde se construyó un nuevo puente. Desde Fort Nelson, la carretera giraba hacia el oeste y cruzaba las Montañas Rocosas , antes de girar hacia el oeste en el río Coal. La ruta cruzó la frontera entre Yukón y Columbia Británica nueve veces desde la milla 590 hasta la milla 773, incluidas seis veces desde la milla 590 hasta la milla 596. Después de pasar el extremo sur del lago Kluane , giró hacia el norte-noroeste hasta la frontera con Alaska, luego hacia el noroeste para terminar en Delta Junction. La reconstrucción de posguerra de la ruta la alargó solo unos pocos kilómetros.

Carretera de Alaska después de la Segunda Guerra Mundial

El acuerdo entre Canadá y los Estados Unidos de América estipulaba que la parte canadiense de la ruta sería transferida a Canadá seis meses después del final de la guerra, lo que ocurrió en abril de 1946 [3] . La porción de Alaska de la pista fue pavimentada (principalmente asfalto ) en la década de 1960. El gobierno de Columbia Británica administró las primeras 82,6 millas (139,6 km) de la alineación, y esta sección de la carretera fue la única sección de la carretera en Canadá que se pavimentó a fines de los años sesenta y setenta. Public Works Canada opera la carretera desde la Milla 82.6 hasta la Milla histórica 630. El gobierno de Yukón es propietario de la carretera desde la Milla histórica 630 hasta la Milla histórica 1016, y opera el resto de la carretera hasta la frontera con EE. UU. en la Milla histórica 1221. La porción canadiense de la la carretera era mayoritariamente de grava incluso en 1981. Sin embargo, en la actualidad la ruta está completamente asfaltada en Canadá. El estado de Alaska administra una sección de la carretera dentro de su territorio, desde la milla histórica 1221 hasta la milla 1422. El cambio de ruta en la parte canadiense de la ruta la redujo en 56 km. Algunas de las secciones antiguas ahora se utilizan como caminos locales, otras están abandonadas. En Canadá, la pista se ha convertido en marcas de kilómetros.

Marcas de pista

La sección canadiense de la carretera de 1947 a 1978 se marcó con postes que indicaban el número de millas de la carretera en 1947. A lo largo de los años, la renovación ha reducido constantemente la distancia entre algunos de esos hitos. En 1978, se instalaron señales métricas en la carretera, los postes de kilometraje se reemplazaron por postes de kilometraje en ubicaciones de distancia histórica aproximada de igual valor, por ejemplo, se colocaron 1000 km aproximadamente donde estaban las 621 millas históricas. La reconstrucción continúa acortando la carretera y, en 1990, se volvieron a numerar los postes kilométricos a intervalos de 2 kilómetros en la sección de la carretera de la Columbia Británica para reflejar las distancias modernas. Esta sección de la carretera después de 1990 se hizo aún más corta después de un mayor enderezamiento de la ruta. Los hitos antiguos basados ​​en millas históricas permanecen en la carretera desde el punto alrededor del lago Kluane hasta la frontera con Alaska. La Sección de Columbia Británica y la Sección de Yukón también tienen una pequeña cantidad de postes de millaje históricos impresos en letreros de forma ovalada en sitios históricos. Estos letreros especiales se instalaron en 1992 para conmemorar el 50 aniversario de la carretera. Parte de la autopista de Alaska todavía está marcada con marcadores de millas en intervalos de una milla (1,6 km), aunque ya no representan la distancia exacta.

Los residentes y las empresas todavía utilizan postes de hitos históricos a lo largo de la carretera para indicar su ubicación y, en algunos casos, también se utilizan como direcciones postales. Los residentes, los viajeros y el gobierno de Yukon no utilizan los términos "este" y "oeste" para indicar la dirección en la sección de Yukon, aunque esta es la actitud predominante de la sección de la carretera de Yukon; "norte" y "sur" se utilizan para referirse a los puntos de inicio y final del sendero.

Notas

  1. ↑ 1 2 Preguntas frecuentes: hechos de la carretera de Alaska (enlace no disponible) . EL POSTE DE LA MILLA. - "1.390 millas... Ruta 2 de Alaska y, a menudo, tratada como una extensión natural de la autopista de Alaska". Consultado el 25 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. 
  2. ^ Carretera de  Alaska . Enciclopedia canadiense. Consultado el 20 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 27 de enero de 2011.
  3. ↑ El Centro de Historia Militar del Ejército de EE. UU. Archivado el 31 de diciembre de 2010 en el libro de Wayback Machine EL EJÉRCITO DE LOS ESTADOS UNIDOS EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - El Hemisferio Occidental - EL MARCO DE DEFENSA DEL HEMISFERIO por Stetson Conn y Byron Fairchild - Capítulo XIV. ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ: COLABORADORES EN DEFENSA

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