| Amoco Cádiz | |
|---|---|
| Liberia | |
| Clase y tipo de embarcación | Cisterna , VLCC [1] |
| número de la OMI | 7336422 |
| Dueño | Amoco |
| Fabricante |
Astilleros Españoles Cádiz , España |
| Oficial | 1975 |
| Retirado de la Armada | 16 de marzo de 1978 |
| Estado | hundido |
| Características principales | |
| Desplazamiento | peso muerto 233,690 toneladas |
| Longitud | 334,02 metros |
| Ancho | 51,06 metros |
| Reclutar | 19,80 metros |
| Energía | 30400 caballos de fuerza |
| velocidad de viaje | 15 nudos (28 km/h) |
| Tripulación | 44 |
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El Amoco Cadiz es un antiguo superpetrolero de bandera liberiana propiedad de la empresa americana Amoco . El 16 de marzo de 1978, encalló a 5 km (3 millas) de la costa de Bretaña (Francia) [2] y, finalmente, se partió en tres partes y se hundió, lo que resultó en el mayor derrame de petróleo de la historia en ese momento.
Amoco Cádiz, cargado con 1.604.500 barriles (219.797 toneladas) de petróleo ligero procedente del puerto de Ras Tanura (Arabia Saudí) y de la isla de Hark (Irán) se dirigía a Róterdam (Holanda). Mientras ingresaba al Canal de la Mancha , el barco sufrió una falla grave en el timón y perdió el control. Se hizo un pedido de ayuda desde el Amoco Cádiz. El barco de rescate adecuado más cercano, el remolcador de Alemania Occidental Pacific, estaba muy cerca, en el puerto francés de Brest .
El capitán del Pacifica primero decidió contactar a sus superiores, una empresa de rescate, por radio, de los que pidió permiso e instrucciones. Cuando llegó la respuesta de Hamburgo, ya se estaba desatando una tormenta en el Canal de la Mancha y el petrolero comenzó a derivar a tierra. La única ancla no aguantó. Aprovechando la desesperada posición del petrolero y guiado por las instrucciones recibidas, el capitán del Pacifica exigió una cuantiosa suma por el rescate incluso antes de iniciar el remolque. Durante tres horas en un mar tormentoso hubo un trato entre los capitanes de los barcos de salvamento y rescate, y mientras tanto el petrolero se acercaba más y más a la orilla. Finalmente, cuando las partes llegaron a un acuerdo y a Pacífica le prometieron dos millones de dólares, el remolcador arrastró al Amoco Cádiz a mar abierto, pero al cuarto minuto se rompió el cable de remolque. Para comenzar uno nuevo en una tormenta de diez puntos, tomó otras tres horas, pero este cable tampoco lo soportó.
Aproximadamente a las 10 p. m. del 16 de marzo, un camión cisterna no administrado se asentó sobre rocas que atravesaron la parte submarina, el agua inundó la sala de máquinas. La lejanía del lugar del accidente de los puertos y la tormenta en curso dificultaron mucho el trabajo de rescate. Sin embargo, a las dos de la mañana, los pilotos de helicópteros franceses lograron sacar a todos los miembros de la tripulación del barco moribundo. En la madrugada del 17 de marzo, el petrolero se partió y el petróleo se derramó en el mar.
Dado que el desastre ocurrió muy cerca de la costa, y los vientos en marzo soplaban constantemente desde el oeste, toda la costa de Bretaña se vio significativamente afectada por la "marea negra", casi 400 km.
Limpiar la costa comenzó de inmediato. Entonces, para el primer día de trabajo, se sacaron 150 toneladas de agua contaminada, pero el aceite seguía saliendo del camión cisterna. En la marea, fue arrojado sobre secciones ya despejadas de la playa junto con peces muertos, pájaros, moluscos y algas. Se hicieron propuestas para prender fuego al petróleo, pero las autoridades, temiendo por las construcciones costeras, no las apoyaron. Al final, la orilla fue rociada con polvos de talco . Mezclado con aceite, formaba grumos, que se recogían en tanques con un rastrillo.
Se estima que en todo momento se recolectaron alrededor de 100 mil toneladas de agua mezclada con aceite, pero la cantidad de aceite separado de esta mezcla apenas superó las 20 mil toneladas. Plantaciones de ostras, murió una gran cantidad de peces y pájaros. El trabajo de rescate costó 460 millones de francos.
Los estados marítimos europeos firmaron el " Memorándum de entendimiento de París ( MoU ) sobre el control de los puertos estatales", que se preparó con urgencia en lugar de La Haya, que se estaba preparando previamente para entrar en vigor en marzo de 1978, regulando principalmente las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar. a bordo de los barcos. El Memorándum de París también abarcó cuestiones de seguridad en la navegación [2] .