| Ser-103 | |
|---|---|
| Be-103 en la exhibición aérea MAKS 2007 . | |
| Tipo de | hidroavión |
| Desarrollador | TANTK lleva el nombre de GM Beriev |
| Fabricante | KnAAPO |
| Jefe de diseño | A. K. Konstantinov |
| el primer vuelo | 15 de julio de 1997 |
| Inicio de operación | 2003 |
| Estado | en producción |
| costo unitario | $ 795,000 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Be-103 es un avión anfibio ligero multipropósito diseñado para realizar las siguientes tareas: transporte de carga y pasajeros; provisión de atención médica urgente; patrullaje, prevención de incendios y vigilancia ecológica, control de áreas de agua; viaje de trabajo. Las cualidades anfibias del Be-103 aseguran su amplio uso en varias regiones con una gran cantidad de ríos, lagos y embalses que son de difícil acceso para otros medios de transporte. [1] Creado en la Oficina de Diseño de Beriev .
Hay una gran cantidad de estados en el mundo con una larga frontera marítima y muchos cuerpos de agua interiores. Los aviones anfibios ligeros se pueden usar de manera efectiva en el transporte de pasajeros y carga en lugares donde la red de aeródromos convencionales no está bien desarrollada y hay una gran cantidad de lagos y ríos.
El desarrollo de la aeronave comenzó a principios de los años 90 [2] . Este proyecto fue una iniciativa y perseguía dos objetivos principales: elaborar el diseño hidrodinámico y aerodinámico de hidroaviones superpesados con un peso de despegue de más de 500 toneladas y crear un anfibio polivalente para el transporte de pasajeros y carga. en las líneas locales del país [2] . El Be-103 se ha convertido en un modelo anfibio volador a escala con un diseño aerohidrodinámico inusual para máquinas de esta clase [2] . El Be-103 es el primer avión anfibio no construido para el ejército.
El primer vuelo del Be-103 tuvo lugar el 15 de julio de 1997 .
Además de la versión básica de pasajeros, se han desarrollado una serie de modificaciones del avión anfibio: transporte, administrativo, sanitario (un paciente postrado en cama, uno o dos pacientes sentados, un trabajador médico), patrulla, ambiental. [una]
Producido en serie en la Asociación de Producción de Aviación de Komsomolsk-on-Amur . Varias unidades se operan en Rusia, se vendieron 3 aviones a EE. UU. (en 2003) y 2 a China (en 2010).
El avión anfibio Be-103 fue diseñado de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad AP-23 (Rusia) y FAR-23 (EE. UU.).
El 21 de diciembre de 2001 se recibió el certificado de tipo para ruido en suelo N° SSH 126-Be-103.
El 26 de diciembre de 2001 la aeronave recibió el certificado de tipo No. ST204-Be-103 de categoría normal según AP-23.
El 26 de diciembre de 2002 se recibió una adición al certificado tipo No. ST204-Be-103/D1, que amplía las condiciones de operación al realizar vuelos en aeródromos no pavimentados.
El 11 de julio de 2003, en el Salón de la Aviación Experimental de EE. UU., la FAA emitió el certificado de tipo No. A55CE para una aeronave de categoría normal de acuerdo con FAR-23.
El 24 de diciembre de 2003, se recibió una adición al certificado de tipo ruso No. ST204-Be-103/D2, que amplía el rango de condiciones operativas esperadas: temperaturas del aire exterior cerca del suelo a +35 o C.
El 19 de abril de 2004, se recibió una adición al certificado de tipo ruso No. ST204-Be-103/D3, que amplía el rango de condiciones operativas esperadas: temperaturas del aire exterior cerca del suelo a -30 o C.
El 17 de noviembre de 2004, se recibió una adición al certificado de tipo ruso No. ST204-Be-103/D4, se activó la marcha atrás de la hélice.
El 3 de agosto de 2005, las Autoridades de Aviación de Brasil (representadas por la División de Certificación de Aviación Civil - CTA-IFI-CAvC/División de Certificación de Aviación Civil) emitieron una Aprobación de Certificado de Tipo para la aeronave Be-103, No. 2005T15.
El 22 de diciembre de 2005, la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) emitió el certificado de tipo No. VTC173A para el avión anfibio Be-103.
El 23 de diciembre de 2008 se recibió el certificado de tipo europeo EASA.IM.A.341 para el avión anfibio Be-103.
El avión anfibio Be-103 es un monoplano con un ala trapezoidal de desplazamiento bajo. La tripulación es un piloto. La cabina de pasajeros tiene capacidad para cinco pasajeros.
El fuselaje es un bote remachado hecho de aleaciones de aluminio con el uso de medidas especiales de protección anticorrosiva y materiales compuestos a base de rellenos de vidrio. La embarcación está dividida por tabiques estancos en cinco compartimentos: proa, técnico delantero, camarote y maletero, técnico trasero y compartimentos de cola. Compartimento de proa - alberga el tren de aterrizaje delantero y el mecanismo para su limpieza y liberación. Una antena de cuadro de brújula de radio está instalada en la superficie superior del compartimiento. Delante del compartimento, es posible instalar un radar. Compartimento técnico frontal: hay una batería y un dispositivo de conmutación de suministro de energía, bloques de comunicación por radio y equipos de navegación por radio. Se proporcionan escotillas de mantenimiento a los lados de la embarcación para acceder al equipo. La cabina es el lugar de trabajo del piloto y los asientos de los pasajeros, seis asientos dispuestos en dos filas con un pasillo central. Se proporciona una escalera incorporada para entrar y salir de la cabina. Debajo de cada asiento hay un chaleco salvavidas inflable. El equipo marino está ubicado frente a la cabina. La cabina tiene una gran zona acristalada. El maletero está separado de la cabina por un tabique. En la parte trasera del maletero hay bloques del sistema de suministro de energía y una unidad de control de temperatura para el sistema de calefacción de la cabina. Debajo del piso de la cabina hay varillas y balancines del sistema de control de la aeronave, cableado de control del motor, arneses eléctricos y tuberías del sistema de calefacción y ventilación de la cabina, así como tuberías del sistema hidráulico.
Compartimento técnico trasero: aquí se encuentran el cableado de control del estabilizador y del timón, así como el cableado de control del motor, las tuberías del sistema de combustible, las unidades del sistema de control y los filtros del sistema de combustible. Un cajón de pilones de motor se fija en la parte superior del compartimiento. Los tanques de servicio y las tuberías del sistema de combustible se encuentran dentro del cajón.
Compartimiento de cola: aquí está el cableado de control del estabilizador y del timón, los arneses eléctricos y la unidad de potencia trasera, diseñada para amarrar y remolcar la aeronave.
La navegabilidad de la aeronave es suficiente para su operación en olas de hasta dos puntos (con una altura de ola de hasta medio metro). están divididos en compartimentos por tabiques impermeables.Los nichos del chasis también están herméticamente separados del casco interior del barco.
El avión puede salir del agua por sí solo en una orilla suave y descender al agua a lo largo de una pendiente suave. En una lancha hidráulica estacionaria equipada con cabrestantes, la aeronave es levantada o bajada por las cornamusas de remolque de proa o por el conjunto de popa con la ayuda de un cabrestante de tracción.
El avión Be-103 en el agua es remolcado por un bote con una cuerda de nailon especial, en el fondeadero está amarrado con un bigote de ancla especial conectado a las cornamusas de remolque.
La cabina contiene elementos de equipo marino: un gato ancla, una línea con un extremo de lanzamiento, un garfio y guantes impermeables. Para eliminar el agua de los compartimentos del fuselaje hay una jeringa especial.
2. Fomin A.V. Uno de cada tres elementos. Avión ligero anfibio Be-103. M.: RA Intervestnik, 2005 3. Emelyanov S.N., Zablotsky A.N., Salnikov A.I. Historia de la construcción de aviones en Taganrog. 80 años de TANTK ellos. G. M. Beriva M.: AleksV, 2014
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