La seguridad de la circulación de trenes en el transporte ferroviario (BDP) es la propiedad del movimiento de los trenes de estar en un estado no peligroso durante el tiempo estimado cuando no existe amenaza para la seguridad de la vida y la salud de los pasajeros, el personal técnico, la población, la seguridad de mercancías, facilidades económicas, medios técnicos del sistema de transporte.
Con un aumento en la potencia y velocidad de las locomotoras utilizadas para mover trenes, aumenta el nivel de consecuencias negativas de los accidentes de tránsito. A modo de ejemplo, las consecuencias de un descarrilamiento de un tren o vagones a velocidades de 10 km/hy 160 km/h serán muy diferentes.
Un aumento en la intensidad del tráfico de trenes en el transporte ferroviario aumenta la probabilidad de una amenaza de consecuencias negativas. Por lo tanto, cuanto más pasen los trenes por unidad de tiempo, mayor será la suma del tiempo de retraso de los trenes que se ven obligados a permanecer inactivos debido a una parada de emergencia de un tren.
Solo en 1934, se permitieron 62 mil casos de accidentes, casos de matrimonio en el trabajo y choques en la URSS , como resultado de lo cual se dañaron alrededor de 7 mil locomotoras de vapor y más de 64 mil vagones , de los cuales 4,5 mil fueron excluidos del inventario
En relación con la situación de emergencia más difícil en el transporte ferroviario de la URSS, sobre la base de un decreto del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Gobierno de la URSS sobre el establecimiento de la institución de auditores para seguridad vial, el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles Lazar Moiseevich Kaganovich firmó una orden fechada el 17 de mayo de 1937 No. seguridad vial” [1] .
En 1937, en la estructura del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles , se creó una junta central, la cual fue llamada a ejercer el control sobre el cumplimiento de los requisitos que aseguren el funcionamiento sin problemas del transporte ferroviario .
En el período de 1967 a 1977, el número de naufragios se permitió anualmente en el rango de 63 a 87 casos, incluidos de 16 a 30 con trenes de pasajeros.
En 1982-1991, de 31 a 52 trenes chocaron anualmente, incluyendo de 3 a 9 trenes de pasajeros, se permitieron de 31 a 49 accidentes, de los cuales de 21 a 24 fueron con trenes de pasajeros. este período murieron 307 personas.
El instituto de auditores ha mostrado su fracaso en la práctica, ya que el derrumbe y las bajas continúan a pesar de la presencia de personal auditor en el estado.