El tráfico sin semáforo es un concepto de organización del tráfico basado en el hecho de que en algunos tipos de intersecciones no se requiere un semáforo para el paso seguro de los automóviles (las trayectorias de los vehículos se cruzan solo durante la reconstrucción). Tipos adecuados de intersecciones:
Los peatones pueden pasar por pasos subterráneos o llamar a los semáforos.
Uno de los primeros intentos de utilizar el concepto de tráfico sin semáforos son partes del proyecto de la Capital Mundial de Alemania (el proyecto de reconstrucción de Berlín de finales de la década de 1930).
De acuerdo con el sistema tradicional, se establece una red relativamente rara de carreteras troncales de alta capacidad. En las zonas residenciales, existen vías estrechas de baja velocidad.
La principal ventaja de una red de este tipo es la facilidad de conducir de un extremo a otro de la ciudad (hay pocas autopistas y no es difícil explorarlas todas). Tal red se justifica en áreas con terreno difícil y construcción espontánea ( Kiev , Lybidskaya - distrito de Sovskiye Prudy ). Las desventajas son:
Tres principios básicos para organizar el tráfico en las grandes ciudades en un espacio bidimensional (en un plano) sin el uso de un Sistema de Control de Tráfico Automatizado (ATCS) en el marco de las normas y reglas existentes:
1. Las trayectorias de los vehículos de carretera en movimiento continuo solo pueden cruzarse cuando se mueven en la misma dirección y solo durante los cambios de carril (Figuras 1 y 2).
2. El tráfico rodado se lleva a cabo en un espacio bidimensional (en un plano), es decir, todas las intersecciones de carreteras están al mismo nivel.
3. El producto del número de vehículos que circulan por la autopista y la velocidad de circulación debe ser un valor constante para cada tramo de la autopista que no tenga bifurcaciones (por ejemplo, la entrada al cuello). Esta es, de hecho, la ley de continuidad del flujo (incompresible).
Así, estos tres principios básicos determinan todo el conjunto de reglas para el movimiento de todos los participantes en el proceso de tráfico rodado entre sí, así como la relación entre ellos. Entonces, siguiendo estos principios, es necesario excluir la intersección de carriles de tráfico en diferentes direcciones en una encrucijada. Esto se puede lograr prohibiendo el tráfico en uno de los ramales del cruce. Luego, el cruce degenera en un cruce en forma de T, y el patrón de tráfico tradicional en el cruce se transforma en tráfico en un cruce en forma de T, en el que hay no hay intersección de carriles con tráfico en diferentes direcciones (Fig. 3-6).
Las figuras 7 y 8 muestran opciones para organizar el tráfico para vías que cruzan el tráfico de circunvalación desde el interior y el exterior, en las que es imposible prescindir de los semáforos. De esto podemos concluir: para el lado interior del anillo, la dirección del movimiento es racional, en el sentido de las agujas del reloj, mientras que para el lado exterior, en el sentido contrario a las agujas del reloj.
La solución al problema de la organización del tráfico sin semáforos de los vehículos de carretera urbanos en un espacio bidimensional (sobre un plano) en el marco de las normas y reglas vigentes radica en garantizar las condiciones en las que las trayectorias de los objetos en movimiento continuo solo pueden cruzarse cuando se reconstruyen. El método propuesto para organizar el tráfico, además de los beneficios económicos y ambientales evidentes, proporcionará un aumento significativo en la seguridad del tráfico. Este método es relevante no solo para ciudades en construcción o en rápido desarrollo, sino que también puede usarse con éxito para optimizar el tráfico de grandes ciudades.
Para implementar el concepto propuesto de tráfico sin semáforo, el elemento de infraestructura más conveniente de la carretera es un cruce en T. Por supuesto, cualquier intersección cruciforme, al restringir el tráfico en una de las vías, puede transformarse fácilmente en una en forma de T.
Además del cruce en T, en este sistema se deben distinguir otros cuatro elementos principales de infraestructura de gestión del tráfico:
Curiosamente, son las prolongaciones de las carreteras las principales causantes de los atascos. En estos tramos, los coches circulan a gran velocidad y, naturalmente, se formarán atascos en el estrechamiento.
a) Para las autoridades de la ciudad:
b) Para propietarios de PBX:
