Intercambio de transporte

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Intercambio de transporte  : un complejo de estructuras viales ( puentes , túneles, carreteras), diseñado para minimizar la intersección de los flujos de tráfico y, como resultado, aumentar la capacidad de las carreteras. En su mayoría, las intersecciones de tráfico significan intersecciones de tráfico en diferentes niveles, pero a veces el término también se usa para casos especiales de intersecciones de tráfico en el mismo nivel (por ejemplo, en los códigos de construcción estatales de Ucrania [1] ).

El término se usa más a menudo en relación con complejos para un tipo particular de transporte . En Rusia, los más famosos son los cruces de carreteras ubicados en Moscú ( MKAD , Garden Ring , Third Transport Ring , etc.), así como los cruces ferroviarios.

Términos

El artículo utiliza los términos para circulación por la derecha ; en el caso del lado izquierdo , el principio sigue siendo el mismo, solo es necesario reemplazar el izquierdo/derecho. Esto no excluye las secciones con tráfico en la otra dirección, como en Zvezdny Boulevard .

Tipos de semáforos

Semáforos

Se forma cruzando en un ángulo arbitrario (generalmente derecho) dos o más caminos. El término "intercambio" se usa solo cuando hay un ciclo de semáforo complejo, la presencia de otras vías para girar el tráfico o la prohibición de seguir en una de las direcciones.

Ventajas

  1. Facilidad de ciclos de semáforos
  2. Posibilidad de asignar un ciclo separado para peatones

Defectos

  1. Problema de giro a la izquierda con tráfico pesado en una de las carreteras
  2. Con mucho tráfico, el tiempo de espera para la luz verde puede llegar a 10 minutos (por ejemplo, antes en la plaza Kudrinskaya)
  3. Con mucho tráfico, existe un alto riesgo de atascos

Semáforo con bolsillo para giro en U y giro a la izquierda

Tal desacoplamiento se dispone en los casos en que una de las calles ya tiene una división de flujos.

Ventajas

  1. Facilidad de ciclos de semáforos.
  2. Se está utilizando el espacio existente en la antigua intersección.

Defectos

  1. Sobrecargar una carretera con bolsas puede crear atascos de tráfico. Por ejemplo, en el área de la estación final " Profsoyuznaya ", el transporte público después de desembarcar no tiene tiempo para cambiar de carril de inmediato a 3 carriles, lo que genera confusión.
  2. Al girar a la izquierda (ya veces al girar), debe pararse en al menos dos "rojos" (para resolver este problema, generalmente se permite girar a la derecha en rojo).
  3. La situación de los peatones se está deteriorando por la reducción de la ciclovía o la eliminación de un paso prácticamente libre de tráfico. Tal intercambio a menudo se construye junto con un paso subterráneo .
  4. Es necesario eliminar los obstáculos a la visibilidad de los peatones, o existe el peligro de girar a la derecha.

Circulares

Se basa en el hecho de que en lugar de una intersección, se está construyendo un círculo, en el que puede entrar y salir en cualquier lugar.

Ventajas

  1. El número de ciclos de semáforo se reduce a un mínimo de dos (para un paso de peatones y el paso de automóviles), en ocasiones se suprimen los semáforos por completo
  2. No hay problema de giro a la izquierda (al conducir a la derecha)
  3. Posible ramal y más de cuatro caminos

Defectos

  1. No puede dar prioridad a ninguna carretera (principal); Se utiliza, por regla general, en carreteras de congestión similar.
  2. Alto riesgo de emergencia
  3. La necesidad de considerar claramente el flujo de peatones
  4. Requiere mucho espacio extra
  5. Ancho de banda limitado por la circunferencia
  6. No más de 3 carriles

" Círculo vicioso "

Representa un círculo de círculos, común en el Reino Unido. Se utiliza donde convergen cinco o más caminos.

Ventajas

  1. Establece dos rutas equivalentes desde la carretera A hasta la carretera B, y los conductores pueden elegir la menos cargada
  2. Los semáforos son necesarios solo en las entradas; los conductores se ocupan de conducir en círculos.

Defectos

  1. Requiere mucho espacio
  2. Ancho de banda limitado
  3. Difícil para los conductores

Soluciones atípicas

Elemento K

Uno de los caminos consta necesariamente de tres segmentos, dos de los cuales son caminos para el movimiento cada uno en su propia dirección, y el tercero es un carril exclusivo, mientras que en la intersección el carril central "cambia" de un lado. También hay casos especiales de dejar el carril seleccionado a una carretera secundaria (calle Vavilov) con la asignación de un bulevar (Nakhimovsky Prospekt).

ventajas:

  1. El ciclo dedicado a OT se combina con un giro a la izquierda de dos carriles.
  2. El giro a la izquierda pasa con un giro prolongado más a través del carril central.

Defectos:

  1. Es necesario tener en cuenta la estructura de las calles circundantes.

Tipos de intercambios para la intersección de la carretera y carretera secundaria

Parclo (Despliegue Incompleto)

O trébol parcial. Popular en Moscú. Entonces, el ejemplo más llamativo son los intercambios cerca de la estación de metro Kuntsevskaya o en la entrada a Reutov/Ivanovskoye.

Ventajas

  1. Más velocidad que el trébol típico debido a las rayas más largas
  2. Más barato construyendo puentes más cortos
  3. Todas las áreas involucradas
  4. A menudo diseñado específicamente para el predominio del giro a la izquierda

Defectos:

  1. Solo se asigna una parte de los carriles para la salida/salida. No es posible seleccionar todas las bandas.
  2. El cambio de sentido desde una carretera secundaria es imposible en principio.

Semáforos y túnel

Se está construyendo un túnel (o paso elevado ) en la carretera principal para el tráfico de frente , se mantienen los semáforos para el resto

Ventajas

  1. Le permite resaltar el flujo dominante sin comprometer la carretera secundaria
  2. Prácticamente sin barreras para el transporte público
  3. A menudo es posible hacer que la zona superior sea predominantemente peatonal (por ejemplo, la plaza Triumfalnaya en Moscú)

Defectos

  1. Es necesario el predominio de una de las corrientes sobre la otra. Si se comparan los flujos, entonces se vuelve imposible que el transporte público se mueva a través de la zona del semáforo (por ejemplo, en la calle Mosfilmovskaya ), con un aumento en el flujo, el túnel también puede obstruirse
  2. Necesita más distancia antes de la próxima intersección en comparación con los semáforos

Cruce de diamantes con cambio lateral

Una de las variantes fabricadas en EE . UU .

En la carretera principal, se está construyendo un túnel (o paso elevado ) para el tráfico de frente, se mantienen los semáforos para el segundo. Además, en una carretera secundaria, la dirección del tráfico cambia dentro del intercambio.

Ventajas

  1. Le permite resaltar el flujo dominante sin comprometer la carretera secundaria
  2. Dos fases para semáforos en lugar de tres en el clásico intercambio de diamantes
  3. En comparación con la unión de diamante clásica, mayor rendimiento
  4. Mayor seguridad vial al reducir la velocidad de movimiento en una vía secundaria y menos puntos de conflicto
  5. Giro en U disponible para carretera principal


Defectos

  1. La organización inusual del tráfico puede confundir mucho a los conductores. Se requieren marcas muy visibles.
  2. No se puede trabajar sin regulación de semáforo

Rotonda con énfasis en la dirección de avance

Un intercambio se diferencia de una rotonda en que la dirección recta en la carretera principal está marcada con un túnel o paso elevado, y las rotondas se usan para girar a la izquierda y en U. Dichos intercambios a menudo se construyen sobre la base de rotondas al resaltar la carretera principal; esta solución se usa a menudo en plazas.

En comparación con una rotonda convencional, este intercambio le permite organizar el tráfico sin semáforos en línea recta.

Tipos de intercambios de semáforos para dos carreteras que se cruzan

Trébol

Ventajas

  1. No se requiere mucho espacio (en comparación con otros tipos de intercambios de varios niveles).
  2. Es posible convertir en la configuración básica, aunque es difícil.
  3. Construcción con problemas mínimos: primero se construyen los caminos para el giro a la derecha, luego se cierra la intersección directa durante la construcción del puente, después de lo cual se completa el "trébol". Solo se requiere un puente.

Defectos

  1. Giro a la izquierda 270 grados.
  2. La entrada está ubicada frente a la salida, lo que en sí mismo puede crear congestión y emergencias (especialmente si hay paradas de transporte público debajo del puente, el llamado “conflicto” de flujos de automóviles que salen y entran de la autopista).
  3. Dificultad para los peatones: para cruzar el cruce, debe caminar una larga distancia y al mismo tiempo cruzar al menos dos caminos laterales.
  4. En la práctica, es posible una velocidad de no más de 40 km / h en "hojas de trébol" (más alta en otras carreteras).

Ejemplo: MKAD en Moscú; en la caricatura ¡Bueno, espera un minuto! (número 3)

Acumulativo

Acumulativo, o pila (intercambio de pila) - intercambio, en el que parte de los carriles se separa de una carretera y se fusiona con otra carretera en la misma cantidad.

La versión más simple está en caminos en forma de diamante que se bifurcan a la derecha, de los cuales se bifurcan caminos para girar a la izquierda, que se encuentran directamente en el centro. También puede tener un diseño más complejo. Los intercambios difíciles a menudo se denominan "espagueti" o "cruz maltesa".

Ventajas

  1. Sin flujos hostiles, la formación del flujo se produce antes del desacoplamiento
  2. La salida está frente a la entrada.
  3. Se puede usar en cualquier intersección de cualquier número de caminos, también se conocen los de 9 niveles
  4. La capacidad de asignar caminos para girar a una distancia mayor en comparación con los que tienen forma de trébol.

Defectos

  1. Estructura compleja, alto costo de construcción: además de una intersección directa, es necesario construir pasos elevados curvos para girar a la izquierda (para uno de cuatro niveles - 4)
  2. Se necesitan carreteras adicionales para el cambio de sentido

Acumulativo en forma de trébol

A fines de la década de 1960, los intercambios acumulativos en forma de trébol comenzaron a prevalecer sobre los clásicos en el exterior. Este tipo de intercambio es una evolución natural del trébol clásico, cuando en lugar de un par de rampas de trébol que están bloqueadas debido al problema de los automóviles que entran y salen del intercambio durante el tráfico pesado (conflicto de flujo), se construyen rampas separadas. Con este diseño, al moverse por cualquiera de las carreteras que se cruzan, primero sigue la salida del transporte de la carretera principal, lo que permite que todos salgan de la carretera, y solo luego sigue la llegada de la carretera que se cruza.

Con este diseño del intercambio, las rampas se han vuelto más largas, el radio de giro ha aumentado en consecuencia, lo que finalmente le permite aumentar la velocidad de movimiento a lo largo de él. En algunos casos, se utiliza un intercambio de tercer nivel para alargar las rampas de bucle corto.

Ventajas

  1. Más barato que el cruce acumulativo, solo se usan 2 niveles para la autopista 2.
  2. La salida está frente a la entrada.
  3. Reduce cuantitativamente la necesidad de reconstruir caudales antes de las salidas de la autopista.
  4. Intercambio de alto rendimiento.
  5. Es conveniente rehacer desde la forma de trébol.

Defectos

  1. Se necesitan carreteras adicionales para un cambio de sentido.
  2. Es necesario construir siete puentes.

Desacoplamiento de turbinas

Una alternativa a un intercambio acumulativo de cuatro niveles es un intercambio de turbina (también llamado " Vepul ", en traducción - "remolino"). Por lo general, el intercambio de turbinas requiere menos niveles (generalmente dos o tres), el intercambio sale en espiral hacia su centro. Una característica especial del intercambiador son las rampas con un gran radio de giro, que permiten aumentar el rendimiento del intercambiador en su conjunto.

ventajas:

Defectos:

Molino de tornillo tipo desacoplamiento

Los intercambios de tornillo de molino son otra alternativa a los intercambios de almacenamiento de cuatro niveles.

Es una de las opciones para el desacoplamiento de turbinas. Una característica distintiva de tales intercambios es la necesidad de solo 2 niveles y la construcción de solo cinco puentes.

Al mismo tiempo, en la variante del intercambio cruzado del tipo de tornillo de molino, el rendimiento del intercambio aumenta debido al cruce de los flujos de la carretera (en el caso del tráfico por la derecha en el intercambio, se convierte en tráfico por la izquierda ). Además, los giros se vuelven más comprensibles desde el punto de vista del participante en el movimiento, se destacan más claramente.

El desenlace recibió su nombre por sus características salidas, similares a un tornillo de molino de viento.

Ventajas

  1. alto rendimiento
  2. La salida está frente a la entrada.
  3. Requiere la construcción de sólo cinco puentes
  4. Posibilidad de organizar giros en U para desacoplamiento cruzado del tipo cuchilla de molino

Defectos

  1. Los giros tienen un radio menor en comparación con la turbina y los intercambios acumulativos.
  2. Se necesitan carreteras adicionales para el cambio de sentido

Rotonda con dos pasajes directos

Rotonda de tres niveles con niveles dedicados para pasajes rectos y un nivel de anillo separado para cambiar de dirección (giros a la izquierda y a la derecha, giro en U). Debido a la similitud externa de la vista "superior", el intercambio también se denomina cruz celta .

ventajas:

  1. compacidad
  2. Inversión simple en el anillo
  3. Posibilidad de reconstruir desde la rotonda

Defectos:

  1. La velocidad de movimiento en el anillo está limitada por su tamaño.
  2. El conflicto de subprocesos en el anillo puede provocar congestión

Rombo

En los accesos al cruce, las carreteras se bifurcan en giros a la derecha y a la izquierda; el cruce de arroyos es criado por un puente. En el interior del rombo que forman las vías de giro a la izquierda, se construye un cruce directo a modo de ramal de las mismas; al mismo tiempo, la dirección del movimiento cambia (la mano derecha se convierte en mano izquierda).

ventajas:

  1. Alto rendimiento y velocidad de movimiento;
  2. Los giros a la izquierda tienen el mismo gran radio que los giros a la derecha;
  3. No hay flujos en guerra (entrada tras salida);
  4. El giro a la izquierda es intuitivo.

Defectos:

  1. Es necesario construir 5 puentes;
  2. En la configuración básica, no es posible un giro.

Tipos de intercambiadores de semáforos para cruces de carreteras

Tubulares

Cruce de dos niveles, uno de los giros a la izquierda se realiza como un giro a la derecha de 270 grados. El cambio de sentido en la configuración básica no es posible. Durante la construcción, el intercambio requiere la construcción de una sola intersección directa. Este intercambio es el más popular, en particular, en la carretera de circunvalación de Moscú .

en forma de T

En un cruce en T, los giros a la izquierda se realizan en niveles separados utilizando pasos elevados o túneles . En comparación con el tubular, los giros son más suaves, no hay un giro de 270 grados, lo cual es conveniente para el tráfico de alta velocidad. Sin embargo, la necesidad de construir dos pasos elevados curvos para girar a la izquierda complica y aumenta el costo de construcción. El cambio de sentido en la configuración básica no es posible.

en forma de Y

En un cruce en Y, las direcciones opuestas del tráfico están separadas por una distancia, después de lo cual las carreteras para girar a la izquierda se desvían de las direcciones rectas. En comparación con un cruce en T, los giros a la izquierda requieren la construcción de tres viaductos cortos.

Semi-Trébol

Un intercambio de dos niveles en el que tanto los giros a la izquierda se realizan como a la derecha de 270 grados. En la configuración básica, es posible realizar un cambio de sentido en una carretera contigua. Puede haber un conflicto de flujos inherente a un intercambio de trébol debido a la ubicación de la entrada antes de la salida. Durante la construcción, el intercambio requiere la construcción de una sola intersección directa, cuando se amplía la vía, es posible completar la construcción hasta el trébol.

Proyectos de intercambio prometedores

Intercambios de anillo de turbina Shulyakin en nueve opciones , hay cinco opciones más no patentadas para intercambios y tres opciones para la plaza de la estrella en París donde convergen 12 caminos.

El intercambio se describe en el libro de texto "Intersecciones y cruces de carreteras" de Gokhman Higher School., 1989 (págs. 95-96, Fig. 3.7) y se denomina "Tipo mejorado de anillo de distribución".

ventajas:

  1. No hay problema de giro a la izquierda.
  2. No hay puentes ni túneles adicionales, incluidos los peatonales.
  3. No hay flujos entrelazados parásitos.
  4. La virtual ausencia de puntos de conflicto hostiles.
  5. Cruzar cualquier número de caminos.
  6. Mayor velocidad de producción.
  7. Puede servir como centro de transferencia para el transporte público.
  8. Se pueden realizar nuevas construcciones, reconstrucciones o mejoras sin detener el tráfico.
  9. No más de tres niveles.
  10. No hay necesidad de asignaciones de tierra adicionales y grandes volúmenes de obras de tierra.
  11. Varios de estos intercambios forman carreteras de salida sin semáforos a lo largo de sus muchos kilómetros.

Defectos:

  1. Alta complejidad de diseño debido a la presencia de cinco pasos superiores.
  2. Cambios bruscos de elevación, la pendiente longitudinal a lo largo de las rampas alcanza el 14 por ciento, mientras que el 4 por ciento es aceptable en las normas de la Federación Rusa.
  3. No para intersecciones en el centro de la ciudad.
  4. Al realizar giros a la izquierda, es necesario cambiar de carril en el anillo a 40 metros a través de dos carriles con malas condiciones de visibilidad y baja capacidad de tráfico, desventajas características de la rotonda.

Notas

  1. ↑ Carreteras DBN V.2.3-4-2007

Enlaces

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