Obispo, billy

William Avery (Billy) Obispo
inglés  William Avery "Billy" Obispo
Apodo perra
Fecha de nacimiento 8 de febrero de 1894( 08/02/1894 )
Lugar de nacimiento Owen Sound , Ontario , Canadá
Fecha de muerte 11 de septiembre de 1956 (62 años)( 11 de septiembre de 1956 )
Un lugar de muerte Palm Beach (Florida) , Estados Unidos
Afiliación  imperio británico canadá
tipo de ejercito aviación
Años de servicio 1914-18, 1936-44
Rango Teniente Coronel
Mariscal Honorario del Aire
Batallas/guerras
Premios y premios
cruz victoria
Caballero Comendador de la Orden del Baño Comandante de la Orden de Servicios Distinguidos con una barra Cruz militar BAR.svg
Reino Unido Distinguished Flying Cross ribbon.svg Caballero de la Orden de la Legión de Honor Cruz de Guerra 1914-1918 (Francia)
Decoración territorial (Reino Unido) ribbon.PNG
Jubilado
Corredor de Bolsa Piloto Civil
Director Comercial (Frontenac Oil)
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William Avery " la Primera Guerra Mundial___ __________Bar&DSO,CB,VCBishop"Billy , más tarde Mariscal del Aire de Canadá.  

Biografía

La educación militar y la Primera Guerra Mundial

William Avery Bishop nació en febrero de 1894 de William y Margaret Bishop de Owen Sound , Ontario , Canadá. Después de graduarse de la escuela secundaria en su ciudad natal, ingresó al Royal Military College of Canada en 1911 , donde , a diferencia de su hermano mayor Worth, el mejor estudiante en la historia de la universidad, su desempeño estuvo por debajo del promedio. Estuvo a punto de ser expulsado después del primero, y luego después del tercer año, pero esto fue impedido por el estallido de la guerra [2] .

Tras la movilización, Billy se alistó en el destacamento de caballería de la 2ª División canadiense, pero una neumonía le impidió acudir al teatro de operaciones europeo junto con su unidad. Posteriormente, fue destinado al batallón 14 de los Canadian Mounted Rifles , que se estaba formando en Londres (Ontario). Luego, el batallón fue llevado por mar a Inglaterra y alojado en un campo de entrenamiento en la costa de Kent . En Inglaterra, Bishop fue nuevamente hospitalizado con neumonía, después de lo cual recurrió a Lord Hugh Cecil, miembro de la Cámara de los Comunes y teniente del Royal Flying Corps , con una solicitud para ser transferido al Royal Flying Corps . La solicitud fue concedida y Bishop pasó de la caballería a la aviación como observador aéreo.

La primera unidad voladora de Bishop fue el 21° Escuadrón KLK estacionado en Wiltshire . Los aviones de esta unidad se utilizaron para reconocimiento aéreo y ajuste de fuego de artillería. Bishop permaneció con la escuadra hasta julio de 1916 , cuando fue ingresado nuevamente en el hospital. En septiembre solicitó la admisión a un curso de piloto, pero fue declarado no apto por motivos de salud. Gracias a la ayuda de Lady St. Helier , a quien conoció en el hospital, Bishop logró inscribirse en cursos piloto en noviembre [2] . Después de completar su curso de vuelo con aproximadamente cuatro horas de experiencia de pilotaje, Bishop fue asignado al Escuadrón 37, volando misiones nocturnas para interceptar objetivos de bombardeo de Zeppelins enemigos en el sur de Inglaterra. El escuadrón estaba armado con biplanos BE2 . En febrero de 1917, fue transferido al escuadrón 60, estacionado en Francia cerca de Arras y equipado con biplanos Nieuport 17 de fabricación francesa . Esta y las unidades de vuelo vecinas se opusieron al "circo volador" de Manfred von Richthofen en este sector del frente , integrado por los mejores pilotos de Alemania. A pesar de esto, Bishop no solo sobrevivió después de su primera salida el 17 de marzo, sino que también abrió una cuenta de aviones enemigos derribados. Después de eso, fue nombrado comandante de vuelo, pero en las siguientes batallas perdió a cuatro compañeros de ala, lo que lo obligó a comenzar a desarrollar tácticas de combate aéreo [2] .

La táctica de Bishop, basada en los ataques del sol, resultó exitosa, y el 7 de abril, por la batalla en la que derribó un globo de reconocimiento aéreo y el Albatros que lo cubría , se le concedió la Cruz Militar . A fines de abril, ya tenía 17 aviones enemigos derribados en su cuenta personal, convirtiéndose en el principal as del escuadrón. Recibió su segundo premio, la Orden de Servicio Distinguido , y fue ascendido a capitán. Sin embargo, en general, el escuadrón sufrió pérdidas extremadamente graves en abril: 13 de los 18 pilotos de la composición original y siete de los pilotos enviados para reemplazarlos fueron derribados. Después de la muerte de Albert Ball , Bishop siguió siendo el mejor as del KLK [2] .

Después de regresar de vacaciones a fines de mayo, Bishop continuó luchando contra los vehículos de reconocimiento enemigos. Al mismo tiempo, se dirigió a sus superiores con la propuesta de prestar más atención a los ataques a los aeródromos enemigos detrás de la línea del frente. En su primera incursión en una misión de este tipo el 2 de junio, Bishop atacó él solo el aeródromo cerca del pueblo de Esturmel (según otras fuentes, En [3] ) con siete aviones. En la batalla aérea que siguió, los alemanes perdieron tres Albatros y Bishop logró regresar a la base. Por esta operación, fue condecorado con la Cruz Victoria . Cabe señalar que toda la información sobre esta pelea se obtuvo de las palabras del propio obispo y nunca ha sido confirmada por fuentes de terceros, lo que dio lugar, tanto inmediatamente después de estos hechos como mucho después, a dudar de que el premio fuera merecido . 2] ( ver más abajo). Ver también la sección Perpetuación de la memoria ).

Mientras tanto, continuaron las pérdidas en el escuadrón de Bishop, y pronto él mismo, durante una salida de patrulla ordinaria, recibió una bala en el tanque de gasolina. Habiendo llegado a su territorio, se estrelló contra un árbol y se colgó boca abajo [4] . Sólo el comienzo de la lluvia le permitió bajar las llamas [2] .

El 25 de septiembre, Bishop fue reincorporado a la Orden de Servicio Distinguido. Para entonces, ya estaba de vacaciones, esta vez en Canadá, donde se casó con Margaret Burden, a quien conocía desde hacía mucho tiempo. En los mismos meses escribió un libro autobiográfico, Winged Warfare [3 ] .  El 13 de marzo de 1918, fue ascendido a comandante y asignado para comandar el nuevo Escuadrón de Cazas 88, tripulado por canadienses, británicos, neozelandeses y estadounidenses, estacionados en Middlesex [4] .

El 22 de mayo, el escuadrón 88 fue enviado a Francia [4] , y ya el 27 de mayo, Bishop tuvo otra batalla exitosa. En dos semanas, a partir del 27 de mayo, derribó 19 aviones enemigos, incluido uno en una batalla con nueve vehículos alemanes, y redujo el número total de aviones derribados a 70. En su última incursión, Bishop derribó tres aviones alemanes: dos cazas Pfalz y el reconocimiento biplaza LVG . Después de eso, el gobierno de Canadá, temiendo que el luchador más famoso del país muriera en otra batalla, lo llamó del frente [2] . Con el grado de teniente coronel, fue enviado a Inglaterra en agosto para formar la Fuerza Aérea Canadiense en dos escuadrones [5] , y en noviembre terminó la guerra. Al final de la guerra, se agregaron a sus premios la Cruz de Vuelo Distinguido y dos condecoraciones francesas, la Legión de Honor y la Cruz Militar con ramas de palma [4] .

Entre guerras

Después del final de la guerra y la desmovilización en diciembre de 1918, Bishop realizó una gira de conferencias por Canadá y los Estados Unidos, y luego se unió a otro ex as, Billy Barker , para iniciar su propia compañía de transporte aéreo. Pronto, sin embargo, la empresa quebró y Bishop y otros antiguos ases firmaron un acuerdo con la Exposición Nacional Canadiense para demostrar el arte de las acrobacias aéreas y acrobacias aéreas. Su participación en la exhibición terminó en escándalo: para lograr la máxima impresión, dispersaron los aviones en tierra hacia el público y despegaron a una altura de solo 10 metros sobre las gradas, lo que provocó el pánico y un aborto espontáneo en uno. de los espectadores. El escándalo fue silenciado con gran dificultad [2] .

El siguiente paso en la carrera de Bishop fue mudarse a Inglaterra, donde vendió pipas patentadas de fabricación francesa. Durante su vida en Inglaterra, nacieron tres hijos en la familia de Bill y Margaret Bishop. La caída de la bolsa de valores de 1929 puso fin a su negocio. Esto obligó a Bishop a regresar a Canadá, donde, con la ayuda de amigos, consiguió un trabajo como director de ventas y publicidad de Frontenac Oil. En este puesto prosperó y permaneció en él hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial [2] .

En 1936, debido a las crecientes tensiones internacionales, Bishop recibió el título de Vicemariscal honorario de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Se le encomendó la tarea de hacer campaña por un aumento en la composición de la Fuerza Aérea. En 1938 fue ascendido a mariscal honorario del aire y presidió el Comité Asesor de la Fuerza Aérea Canadiense. Bishop estaba convencido de que se avecinaba una guerra en Europa e hizo esfuerzos para maximizar la expansión de la Fuerza Aérea antes de que comenzara, lo que incluyó el desarrollo de un plan para reclutar pilotos de los Estados Unidos [4] .

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial

En enero de 1940, Bishop se convirtió en jefe del departamento de reclutamiento de la Fuerza Aérea Canadiense. Permaneció en este cargo hasta 1944 , cuando, por motivos de salud, se vio obligado a presentar un informe de dimisión [4] . Por sus servicios a Canadá y el Imperio Británico durante los años de la guerra, fue nombrado oficial-comandante de la Orden del Baño y recibió la Orden Canadiense de Eficiencia.

En 1945, Bishop volvió al negocio del petróleo, lo que hizo hasta 1952 . Falleció el 11 de septiembre de 1956 .

Conmemoración

En 1965, se publicó la biografía de Billy Bishop Courage  of the Early Morning , escrita por su hijo Arthur. La vida de un as se convirtió en la base de la trama de la obra Billy Bishop Goes to War de  D. M. Gray, que se convirtió en una de las más populares en la historia del teatro canadiense y también se mostró en Broadway .

En 1982, se estrenó el falso documental The Kid  Who Could n't Miss [7] , que combinaba hechos y episodios escenificados y cuestionaba la visión generalmente aceptada de las hazañas de Bishop durante la Primera Guerra Mundial. Se prestó especial atención al episodio con el ataque al aeródromo, por el cual el obispo recibió la Cruz Victoria. El estreno de la película motivó una investigación especial en el Senado , durante la cual no se llegó a un consenso sobre la confiabilidad de la información disponible y su suficiencia para refutar las acusaciones vertidas en la película. Al mismo tiempo, en 2002, el teniente coronel David Bashow, quien analizó en detalle los argumentos de los autores de la película en el Canadian Military Journal, llegó a la conclusión de que tampoco tenían pruebas sólidas de que el informe de Bishop sobre el ataque fuera falso [3] . Otro documental sobre Billy Bishop, A  Hero to Me , basado en las memorias de su nieta Diana, se estrenó en 2003 [8] .

Además de varias calles, un pico en las Montañas Rocosas [9] y el aeropuerto de la ciudad de Toronto llevan el nombre de Billy Bishop .  El cambio de nombre del aeropuerto de Toronto en honor a Bishop provocó una reacción negativa y temores de que pudiera haber una confusión peligrosa por parte de la administración de Owen Sound , donde en ese momento el aeropuerto local ya llevaba el nombre de Bishop [10] .

Además, el edificio Billy Bishop en la Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense "Winnipeg" en Winnipeg , Manitoba , lleva su nombre y es la sede de la 1.ª División Aérea Canadiense y de la Zona NORAD canadiense .

Notas

  1. ↑ 1 2 L'Encyclopédie canadienne, La  enciclopedia canadiense
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 William Avery (Billy) Bishop Archivado el 26 de junio de 2008 en Wayback Machine en el sitio web canadiense Aces and Heroes  
  3. ↑ 1 2 3 Lt. Columna. David Basshow. El incomparable Billy Bishop: El hombre y los mitos  (inglés)  // Canadian Military Journal. - 2002. - vol. 3 , núm. 3 . - Pág. 55-60 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 La carrera de vuelo de William Avery Bishop Archivado el 6 de agosto de 2011 en Wayback Machine .  
  5. ↑ William Avery Bishop Archivado el 28 de septiembre de 2011 en Wayback Machine en la Enciclopedia canadiense   .
  6. ↑ Billy Bishop va a la guerra  en la base de datos de Internet Broadway
  7. ↑ "El tipo que no podía faltar  en Internet Movie Database .
    El tipo que no podía faltar . Archivado el 15 de agosto de 2011 en Wayback Machine en la colección del Comité Nacional de Cine de Canadá.  
  8. ↑ "My Hero  en Internet Movie Database
  9. ↑ Mount Bishop Archivado el 2 de abril de 2012 en Wayback Machine en la base de datos   Peakfinder.com
  10. ↑ No todos están contentos de que el aeropuerto de la isla de Toronto sea renombrado en honor a Billy  Bishop . CTV (3 de septiembre de 2009). Consultado el 5 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014.

Enlaces

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