Mandón, Enea
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| inglés Enea Bossi Sr. | |
| Fecha de nacimiento | 29 de marzo de 1888 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 9 de enero de 1963 (74 años) |
| Un lugar de muerte |
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Enea Bossi Sr. ( Ing. Enea Bossi Sr. , 29 de marzo de 1888 , Milán - 9 de enero de 1963 , Dayton , Ohio ) - Italiana, luego - Ingeniera estadounidense y pionera de la aviación. Es mejor conocido por desarrollar el primer avión de acero inoxidable , el "Budd BB-1 Pioneer"; así como el avión Pedaliante , al que se le atribuye de manera controvertida ser el primer vuelo totalmente tripulado.
Biografía
Se graduó en el Instituto Técnico de Lodi , Italia (1907), con especialización en ciencias físicas y matemáticas. El éxito de los hermanos Wright , que volaron en diciembre de 1903, impresionó tanto a Bossi que decidió dedicarse a la aviación, convirtiéndose en el segundo piloto con licencia en Italia. Con fondos de su padre, en 1908 diseñó y construyó su propio avión, siguiendo el modelo de Wright. Bossi también usó el avión para aprender a volar él mismo y Giuseppe M. Bellanca. Al año siguiente, este proyecto recibió una medalla de plata en la primera reunión internacional de aviación en Reims, Francia. El avión fue el primer avión de diseño italiano construido en la propia fábrica de Bossi.
A principios de diciembre de 1909, junto con los ingenieros Giuseppe M. Bellanca y Paolo Invernizzi, se completó con éxito el primer vuelo de un avión diseñado y construido en Italia. También en 1909, Bossi desarrolló el primer sistema de frenado del tren de aterrizaje, así como el primer hidroavión de la Armada italiana.
A principios de la década de 1910, Bossi se desempeñó como representante italiano de Curtiss Airplane and Motor Company, asegurando los derechos de producción bajo licencia local del Curtiss Model F por parte de los hermanos Zari, quienes construyeron ocho ejemplares en su taller en Bovisa (hoy dentro de los límites de Milán). ). El primero de ellos fue presentado a la flota italiana en el lago de Como el 22 de septiembre de 1914. Durante esta década, Bossi también trabajó en el Air Corps, ayudando al gobierno italiano a construir y organizar su fuerza aérea.
Durante la Primera Guerra Mundial, Bossi fue piloto de bombarderos e instructor de vuelo de la Armada italiana. Debido a las dificultades económicas y sociales que surgieron en Italia después de la guerra, en 1918 Bossi emigró a los Estados Unidos, donde finalmente se naturalizó. En la década de 1920, Bossy trabajó en una serie de dispositivos relacionados con los sistemas de combustible, lo que lo llevó a su trabajo final sobre los modernos sistemas de reabastecimiento aéreo .
En 1927, Bossy cofundó la Société Continentale Parker en Francia con Robert Dete, Louis Paulan y Pierre Pierre. El objetivo era transferir tecnologías de tratamiento de superficies para la industria aeroespacial a Europa. Usando sus conexiones, obtuvo una licencia de Parker Rust-Proof en Detroit, Parkerzing y, en una etapa posterior, los derechos para distribuir productos químicos especiales para galvanoplastia de Udylite Corp. Posteriormente, la empresa se convirtió en líder del mercado europeo en el tratamiento de superficies a través de sus sucesores Chemetall GmbH y Coventya GmbH.
En octubre de 1928, Bossy fundó la American Aviation Corporation (AAC), ubicada oficialmente en 730 Fifth Avenue en Port Washington, Nueva York , para construir hidroaviones Savoia-Marchetti bajo licencia. El trabajo de Bossy no estuvo exento de contratiempos. A principios de 1930, sobrevivió al accidente de un S-56 experimental que mató al piloto de pruebas Peter Talbot. Bossy fue rescatado por el barco de la Guardia Costera CG-162.
Edward Budd Company de Filadelfia fue un importante fabricante de carrocerías de automóviles y desarrollador de tecnologías de procesamiento de acero inoxidable [1] . En 1930, la empresa comenzó a trabajar con la industria aeronáutica, firmando contratos para la producción de ruedas para aviones y costillas de alas de acero inoxidable. Enea Bossi, una amiga cercana de Edward Budd, se unió a la compañía como jefe de departamento para liderar el diseño y la construcción del avión Budd BB-1 Pioneer de 4 asientos, el primer avión con estructura de acero inoxidable.
En 1932, Bossy se enteró de un avión que volaba con éxito con solo un motor de 1 hp. Con. (0,75 kilovatios). Esto llevó a Bossy a calcular la potencia mínima requerida para volar un avión tripulado. El cálculo dio un valor de aproximadamente 0,94 caballos de fuerza (0,70 kW), lo que convenció a Bossy de que era posible que una persona volara usando solo su propia fuerza. Durante un viaje a Filadelfia, Bossy probó la velocidad a la que despegaría el planeador remolcado. El experimento involucró el uso de un ciclista profesional para remolcar el planeador. Se colocó una báscula de resorte en la cuerda de remolque para medir la fuerza ejercida por el ciclista. El mismo procedimiento experimental se repitió posteriormente como parte del desarrollo del cóndor palmeado y el albatros palmeado. Los resultados confirmaron que la velocidad a la que se podía obtener la sustentación necesaria era efectivamente alcanzable.
El segundo experimento, realizado durante un viaje a París, se llevó a cabo en una bicicleta de hélice diseñada por Bossy. El piloto de pruebas alcanzó las 23 millas (37 km) por hora, pero el efecto giroscópico de la hélice creó tanto par que el ciclista se volvió inestable. Bossy concluyó erróneamente que un avión propulsado por humanos exitoso requeriría dos hélices que giran en sentido contrario para cancelar los efectos del par, similar al diseño de un helicóptero. A la luz de estos hallazgos, Bossy decidió diseñar un avión para cumplir con estos requisitos complejos.
En 1933, la Sociedad Politécnica de Frankfurt (Frankfurt Polytechnische Gesellschaft) estableció un premio por logros en el campo de los vuelos tripulados. Debido a la alianza Roma-Berlín recientemente concluida, se organizaron eventos políticos y militares similares en el período inicial tanto en Italia como en Alemania para fortalecer este vínculo. Con este fin, en 1936, el gobierno italiano inició un concurso similar: ofreciendo 100.000 liras por 1 kilómetro de vuelo realizado por un ciudadano italiano. Bossy sabía que no podía ganar el premio debido a su ciudadanía estadounidense, pero decidió intentar ganarlo de todos modos.
El diseño de Bossi para la competencia se llamó Pedaliante, que significa "planeador de pedales" en italiano, porque usó una configuración y diseño de planeador convencional. El diseño se presentó en 1937 y el fabricante italiano de planeadores Vittorio Bonomi recibió el contrato para construir el avión. Bossi y Bonomi contrataron a Emilio Casco para pilotar el Pedaliante. Casco era comandante del ejército italiano y un ciclista muy fuerte. Después de varias semanas de pruebas a principios de 1936, Casco despegó en un Pedalante y voló alrededor de 300 pies (91,4 m) completamente por sus propios medios, la primera vez que un avión fue propulsado y sostenido completamente por energía humana. Aunque cálculos posteriores han confirmado que este vuelo era físicamente posible, la mayoría está de acuerdo en que se requirió la considerable fuerza y resistencia física de Casco para realizar este vuelo; no podría ser logrado por una persona común.
Incluyendo el lanzamiento desde una catapulta a una altura de 30 pies (9 m), Pedalante voló varios cientos de metros el 13 de septiembre de 1936. El 18 de marzo de 1937, en el aeropuerto de Cinisello, cerca de Milán, el avión se lanzó a una altitud de 29,5 pies (9 m) y el Casco voló con éxito 0,62 millas (1 km). Esto estableció un récord mundial para el vuelo propulsado por humanos, pero dado que las reglas de la competencia no permitían el lanzamiento desde una catapulta, el Pedaliante no ganó el premio para el que fue diseñado. La aeronave fue retirada al año siguiente, con un total de 80 vuelos, 43 de ellos sin ayuda de catapulta. En ese momento, Mufli y Pedaliante eran los aviones musculosos más avanzados jamás construidos.
Literatura
Notas
- ↑ Holland, KJ The Budd Company: Transporte // Trenes clásicos. - 2021. - Nº 29 (edición especial) . - Pág. 16-23.
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