V-901 : una motocicleta fabricada por la planta de bicicletas de Kharkov . Fue la primera motocicleta (condicionalmente un ciclomotor) de producción en masa en la URSS, el comienzo de la producción en 1958. [una]
En 1955, se desarrolló un motor auxiliar de bicicleta de gasolina D-4 en la Oficina Central de Diseño de la Planta de Bicicletas de Kharkov , diseñado para instalarse en una bicicleta de carretera para hombres . Teniendo en cuenta la experiencia de operar una bicicleta con un motor D-4, los diseñadores de la planta comenzaron a trabajar en la creación de una motocicleta KhVZ V-901 especial. [2] En el proceso de desarrollo de su diseño, se tuvieron en cuenta las deficiencias de una bicicleta estándar equipada con un motor de bicicleta.
Estos vehículos de motor ligeros no se producían antes en la URSS . El prototipo de la B-901 era una motocicleta alemana de antes de la guerra con un motor Wanderer auxiliar. Después de la Segunda Guerra Mundial, los equipos, la documentación de las fábricas para la producción de vehículos de motor y bicicletas Wanderer Cheimniz, DKW y varios otros fueron llevados de Alemania a la URSS, lo que se convirtió en el impulso para el rápido desarrollo de la producción de nuevos motores. vehículos [2]
La motocicleta B-901 se convirtió en el primer "ciclomotor" soviético (ese término no existía entonces). Su producción en la KhVZ duró de 1958 a 1961 , simultáneamente con el modelo de motocicleta más avanzado B-902 , que se produjo en la fábrica de bicicletas de Lvov y duró en la línea de montaje hasta finales de 1962 . B-901 fue la única bicicleta motorizada que se produjo en la planta de bicicletas de Kharkov.
Para una moto, se diseñó un cuadro bajo tipo bicicleta con una curva característica en el tubo superior. En ruedas de bicicleta de 26 pulgadas, se instalaron neumáticos agrandados 26x2 (665x48 mm). La rueda trasera estaba equipada con un buje de freno tipo Torpedo . Horquilla delantera tipo bicicleta, la rueda estaba montada sobre amortiguadores especiales con resortes de torsión. En el marco, sobre el carro de pedales, se instaló un motor de bicicleta de gasolina D-4 con una potencia de 1 litro. Con. como estándar. El circuito del motor estaba cubierto con un escudo protector. Para ajustar la tensión de la cadena de los pedales, se montaba un soporte giratorio con un rodillo en el eje de la rueda trasera (en los primeros modelos, la tensión de la cadena de los pedales se realizaba mediante un mecanismo de carro con dos rodillos "rompiendo" la cadena. Posteriormente, esta Se abandonó el método de tensado de la cadena debido a la complejidad del diseño. Se decidió instalar un tensor más fácil de fabricar, soporte giratorio con rodillo).
El pequeño diámetro de las ruedas y el sillín bajo le dieron al conductor un ajuste cómodo y estabilidad sobre la marcha. B-901 desarrolló velocidad en una buena carretera hasta 35 km/h. [3] Los modelos producidos desde 1960 tenían un freno de mano adicional en la rueda trasera tipo pinza y un protector de cadena de pedal. Se montó un faro de bicicleta en el tubo del manillar y se montó una dinamo de bicicleta estándar en la horquilla delantera . Se instaló un reflector redondo de bicicleta hecho de vidrio rubí en el alerón trasero.
Todas las motos fueron pintadas de negro. El cuadro, los guardabarros y las ruedas estaban decorados con líneas (líneas delgadas, del alemán Linierung) de colores rojo y amarillo (también había blanco y rojo), había una calcomanía de fábrica del motor de la bicicleta D-4 en el tanque. Las llantas de las ruedas se instalaron cromadas o pintadas, decoradas con reglas. Se aplicó una calcomanía de color (el emblema de la fábrica de bicicletas) en el alerón trasero. En el marco debajo de la plantilla (pintura roja y bronce), se aplicaron rayas decorativas y la inscripción "B-901". Un emblema de latón estampado de la fábrica de bicicletas KhVZ estaba remachado en la columna de dirección.
Características técnicas de la moto HVZ V-901: